◎ 張偉 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院 廈門(mén)港引航站

黃志 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院

廈門(mén)港水域船舶通航風(fēng)險(xiǎn)淺析

◎ 張偉 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院 廈門(mén)港引航站

黃志 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院

廈門(mén)港是我國(guó)東南航運(yùn)中心重要的港口，每年進(jìn)出廈門(mén)港的船舶達(dá)數(shù)萬(wàn)艘，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)造就了繁榮的航運(yùn)業(yè)，通航密度大的現(xiàn)實(shí)也時(shí)刻提醒著航行于廈門(mén)港水域的駕引人員提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。為了全面了解廈門(mén)港的通航風(fēng)險(xiǎn)，本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合已有典型案例，為航行在這一區(qū)域船舶提供安全策略。航行于廈門(mén)港水域的每一個(gè)駕引人員都應(yīng)該全面了解這一水域的情況，包括地域地貌，水文氣象，海上交通流，港口規(guī)章制度，海上航標(biāo)等重要信息，船員值班時(shí)應(yīng)要有高度責(zé)任心，集中精力，謹(jǐn)慎小心駕駛，利用一切可用手段確保船舶的航行安全，希望本文對(duì)航行于這里的船舶有所幫助。

廈門(mén)港 通航風(fēng)險(xiǎn) 安全航行 人機(jī)與環(huán)境

1.廈門(mén)港概況

船舶進(jìn)出廈門(mén)港對(duì)航道的依賴(lài)程度越來(lái)越大，航行在這一水域時(shí)，有非常多影響航行安全的因素如航道水深、寬度，錨地大小，交匯水域的多艘船舶會(huì)遇局面等等，駕引人員需要謹(jǐn)慎對(duì)待，而港口管理各部門(mén)以及市政府應(yīng)當(dāng)更加重視，及時(shí)作出政策與工作，進(jìn)一步提升廈門(mén)港的服務(wù)能力，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，降低這一水域的航行風(fēng)險(xiǎn)，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然船舶越來(lái)越先進(jìn)，船舶上配備了如雷達(dá)、GPS、電子海圖、AIS、VHF等等，但廈門(mén)港水域的海上事故依然時(shí)有發(fā)生，造成人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于航行于廈門(mén)港水域的船舶來(lái)說(shuō)，不僅要求駕駛員有嫻熟的駕駛技術(shù)，還要考慮風(fēng)、流、能見(jiàn)度、航道、錨地等各種對(duì)航行于海上的船舶有安全影響的因素，以及海員自身對(duì)航行安全的影響。本文將結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)航行廈門(mén)港海域的船舶航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

1.1廈門(mén)港水域的特點(diǎn)

廈門(mén)港位于中國(guó)的東南沿海，閩南九龍江入?？谔?，與臺(tái)灣島隔海相望，自然條件優(yōu)良，是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放港口，避風(fēng)條件良好，港內(nèi)水域?qū)掗?、水深浪小、不凍少淤?/p>

廈門(mén)港主要由東渡、翔安、海滄和漳州等港區(qū)組成，與日本、澳大利亞、新加坡、美國(guó)、俄羅斯、加拿大及歐洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)60多個(gè)港口通航，并開(kāi)通了廈門(mén)至全球各個(gè)主要港口集裝箱班輪航線(xiàn)。

1.2廈門(mén)港水文氣象

1.2.1廈門(mén)港的氣候條件

廈門(mén)市天氣溫和雨水豐富，每年的5月至8月份雨水最多。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受臺(tái)風(fēng)的影響4至5次，大部分發(fā)生在7月到9月。霧季較長(zhǎng)，大約從每年2月到5月。

1.2.2廈門(mén)港水域的潮汐

潮汐：廈門(mén)港水域?qū)儆谡?guī)半日潮港，潮差的變化幅度較大，平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。

1.3廈門(mén)港的航道

廈門(mén)港航道寬度200到400米，航道周?chē)闆r較為復(fù)雜，多礁石、淺灘、島嶼這對(duì)船舶通航有很大影響，與他船會(huì)遇時(shí)應(yīng)當(dāng)用VHF進(jìn)行充分溝通，確定會(huì)遇態(tài)勢(shì)。主航道的多個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)及交匯水域，航道又不寬，轉(zhuǎn)彎半徑小，所以航行這應(yīng)盡量避免在這些地方會(huì)遇他船。

1.4廈門(mén)港水域海上交通流

目前海運(yùn)業(yè)通航現(xiàn)狀是大型化和密集化，廈門(mén)港也一樣，隨著航道的擴(kuò)建，能進(jìn)入廈門(mén)港的船舶噸位越來(lái)越大，進(jìn)入的船舶越來(lái)越多。值得注意的是九節(jié)礁周?chē)?，在這里不管是進(jìn)入還是使出廈門(mén)港，大多數(shù)的船舶會(huì)選著航行在青嶼水道的右外側(cè)，因?yàn)榫殴?jié)礁就在青嶼水道的西側(cè)，航行在這里的船舶這樣做是為了避開(kāi)礁石安全航行，當(dāng)所有船舶都這樣做時(shí)，就會(huì)使得進(jìn)港船舶跟出港船舶的會(huì)遇概率增大許多，同時(shí)也帶來(lái)了很大的通航風(fēng)險(xiǎn)。

2.潛在風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1人為因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

2.1.1船員的心理影響

隨著科技進(jìn)步，商船上技術(shù)性減員和市場(chǎng)性減員成為主流，這就使得船舶駕駛?cè)藛T因勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大而導(dǎo)致的疲勞現(xiàn)象十分常見(jiàn)。另外由于職業(yè)特殊性，海上工作比陸上工作封閉的多，又是24小時(shí)輪班制，久而久之，會(huì)形成特殊的心理特點(diǎn)，諸如：模式化，緊張綜合癥與精神疲勞等海員心理。和過(guò)分的自負(fù)。

2.1.2船員的生理影響

就目前情況而言，船員生理影響也是不可忽略的，它包括很多方面，主要就是每個(gè)駕駛員都會(huì)遇到的問(wèn)題就，即夜航，因?yàn)槊總€(gè)人的體質(zhì)不一樣，暗適應(yīng)能力也不同。在夜航時(shí)，假如駕駛員注意力不集中，疏于瞭望等，就很有可能發(fā)生各類(lèi)海事事故。船舶夜航時(shí)的主觀因素可歸納為：視力明顯下降，肉眼的暗適應(yīng)能力較低，夜間觀察常易形成錯(cuò)覺(jué)。

2.1.3值班員的駕駛技術(shù)

在特殊水域航行時(shí)，值班駕駛員的駕駛技術(shù)顯得非常重要，在廈門(mén)港水域航行時(shí)駕駛臺(tái)值班員有按值班安排的船員，和在引航時(shí)的引航員與船長(zhǎng)，他們的技術(shù)往往決定的船舶能夠安全航行的程度。

2.2通航環(huán)境對(duì)船舶安全的影響

2.2.1能見(jiàn)度的影響

經(jīng)大量已發(fā)生的海事事故分析，海上航行時(shí)的能見(jiàn)度對(duì)船舶航行影響非常大，影響能見(jiàn)度的因子包括霧，雨，雪，霾等。

在廈門(mén)影響能見(jiàn)度的因素大多數(shù)是霧與降雨，毫無(wú)疑問(wèn)在霧中航行時(shí)能見(jiàn)度不良，視線(xiàn)受阻，無(wú)法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周?chē)鷣?lái)船，并快速判斷它船動(dòng)態(tài)以及它船所采取的避讓行動(dòng)，只能借助航海儀器，不夠直觀，給避讓操縱帶來(lái)很大困難。在霧航時(shí)，必須按國(guó)際避碰規(guī)則鳴放霧號(hào)必要時(shí)開(kāi)啟航行燈并且采取安全航速航行，特別是廈門(mén)港水域?qū)儆诮叮庥鲮F航時(shí)一定要有高度的責(zé)任心，以及采用科學(xué)的航行方法，利用一切可用的手段，比如開(kāi)啟雷達(dá)、認(rèn)真進(jìn)行航跡推算、勤測(cè)船位、增派瞭頭等，確保船舶的安全航行。

2.2.2交通流與通航密度

在進(jìn)出廈門(mén)港時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶本身的條件，選擇一條合適的航線(xiàn)，避開(kāi)擁擠的地方廈門(mén)港Y型交匯有4個(gè)，在這些地方往往通航密度大，會(huì)遇局面復(fù)雜，航行時(shí)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，如鼓浪嶼西側(cè)的交匯水域，北邊通往嵩嶼碼頭，西邊通往海滄碼頭，而這個(gè)交匯水域還有5號(hào)跟7號(hào)錨地的存在，錨地為千噸級(jí)危險(xiǎn)品碼頭，而鼓浪嶼周?chē)€有游船等等，使得這里通航風(fēng)險(xiǎn)變得非常大，發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)非常高。

3.航行風(fēng)險(xiǎn)的避免

3.1航行風(fēng)險(xiǎn)

航行風(fēng)險(xiǎn)是非常復(fù)雜的有機(jī)結(jié)合體，船舶發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)往往存在多個(gè)因素，這里我把他們歸類(lèi)為三大類(lèi)，即人為因素、環(huán)境因素、船舶自身?xiàng)l件。它們之間相互影響，相互促進(jìn)，對(duì)于駕引人員來(lái)說(shuō)，一定要徹底知道，這樣才能確保安全。

3.2助航設(shè)備合理應(yīng)用

合理使用航海儀器,是船舶駕駛員必備的基本技能,是確保船舶航行安全的根本保證。船舶駕駛員要熟練掌握現(xiàn)代航海儀器的性能和局限性,注重傳統(tǒng)航海儀器的使用及在復(fù)雜情況下現(xiàn)代航海儀器和傳統(tǒng)航海儀器的組合使用,獲取準(zhǔn)確的航行信息,確保船舶航行安全。

對(duì)于航海界來(lái)說(shuō)，大家所熟知的事件是2011年5月18日凌晨2時(shí)許，10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船巨輪“達(dá)飛·利波拉”在駕離廈門(mén)港時(shí)，在九節(jié)礁與浯嶼之間水域的擱淺事

“達(dá)飛·利波拉”是世界第三代超大型集裝箱船，船長(zhǎng)363.6米，船寬45.6米，總噸超過(guò)13萬(wàn)，載有約9000標(biāo)箱?！斑_(dá)飛·利波拉”在駛離廈門(mén)港時(shí)，由于不明原因，逐漸偏離廈門(mén)港的主航道，事后經(jīng)調(diào)查，船舶航用海圖顯示船舶所在位置水深是足夠航行的，而結(jié)果實(shí)際水深沒(méi)有達(dá)到海圖上標(biāo)注的水深。我想究其根本原因是在助航設(shè)備和船員心理導(dǎo)致了這次完全可以避免的事故，雖然海圖出了問(wèn)題，但作為一個(gè)船長(zhǎng)，一條大型船舶在離港時(shí)偏離航道是非常危險(xiǎn)的，隨時(shí)都可能發(fā)生擱淺，他不僅過(guò)于信賴(lài)海圖，而且在VTS 中心有警告的情況下意義孤行，這是船長(zhǎng)太過(guò)相信助航儀器，盲目自信造成的事故，這次海事的應(yīng)當(dāng)引以為戒。

4.結(jié)論

此次研究工作從各方面分析了廈門(mén)港水域影響船舶航行安全的因素，有人為因素，有船舶本身?xiàng)l件，也有水域環(huán)境的影響，人為因素最重要的是心理影響，而船舶本身的條件要注重于操縱性能，對(duì)于通航環(huán)境，其影響因素眾多，又相互牽連，當(dāng)大多是人為可控的。把所有整合在一起就可以得出通航風(fēng)險(xiǎn)與人機(jī)環(huán)境的結(jié)構(gòu)關(guān)系，即框圖3-1通航風(fēng)險(xiǎn)因素的模塊劃分。每個(gè)船舶駕引人員都應(yīng)當(dāng)要加以重視，把船舶安全航行放在第一位。

對(duì)于港口管理方應(yīng)作一下幾點(diǎn)：第一、及時(shí)清理航道確保航道安全。第二、規(guī)劃更寬闊的錨地。第三、及時(shí)實(shí)行船舶定線(xiàn)制。第四、加強(qiáng)海事監(jiān)管推近航道法的實(shí)施，把這一水域的風(fēng)險(xiǎn)因素降到更低。

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