王大文

摘 要：從連鎖超市的發(fā)展入手，首先簡單介紹了連鎖超市物流配送的概念和我國連鎖超市物流配送的特點，通過對國內(nèi)外連鎖零售業(yè)的配送發(fā)展狀況及配送的現(xiàn)狀進行分析，指出了我國連鎖超市物流配送出現(xiàn)的問題。然后針對配送路徑的優(yōu)化問題而展開研究，提出了配送路線的方法，并詳細介紹了節(jié)約里程法。最后結(jié)合實際案例，運用節(jié)約法，對中百集團生鮮物流園區(qū)的配送物流進行優(yōu)化，同時指出節(jié)約法的優(yōu)缺點。

關(guān)鍵詞：連鎖超市；物流配送；節(jié)約法

中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A

Abstract： From the development of chain supermarket， this paper firstly briefly introduces the concept of supermarket chain logistics distribution and the characteristics of supermarket chain logistics distribution in China， through to the domestic and foreign chain retail distribution development and distribution of the present situation to carry on the analysis， pointed out our country supermarket chain logistics distribution problems. Then in view of the distribution route optimization problem and study， puts forward the method of distribution line， and save mileage method are introduced in detail. Finally combined with the actual case， using the method of saving， for fresh from best group logistics park distribution logistics optimization， and puts forward the advantages and disadvantages of the save method.

Key words： chain supermarket； logistics distribution； save method

連鎖經(jīng)營最早發(fā)源于美國，距今已有一百多年的歷史，是當代西方發(fā)達國家流通領(lǐng)域的重要組織形式和經(jīng)營方式[1]。隨著國內(nèi)外連鎖超市間競爭格局的展開，物流配送體系逐漸成為他們關(guān)注的焦點，降低連鎖超市企業(yè)物流配送的成本是現(xiàn)階段我國連鎖超市企業(yè)發(fā)展中亟待解決的重要問題。

1 研究背景

物流配送作為物流的主要環(huán)節(jié)，由于其配送成本在物流成本中的比重逐漸加大，因此選擇有效的配送路線，進行正確的運輸決策，減少配送成本，是企業(yè)提高其競爭力的有效途徑之一。對零售連鎖經(jīng)營企業(yè)而言，物流配送系統(tǒng)的運營狀況直接影響著它的生存與發(fā)展[2]。在我國現(xiàn)階段關(guān)于連鎖超市企業(yè)物流配送系統(tǒng)的研究還尚未形成體系，物流配送中心的建設(shè)明顯落后于連鎖超市經(jīng)營的發(fā)展。解決我國連鎖超市面臨的物流配送問題需要從連鎖企業(yè)的物流改造人手。加強物流配送中心的建設(shè)和物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善，對于加快連鎖超市的物流配送效率具有重要的意義。

連鎖超市的配送活動是根據(jù)連鎖超市門店的需要進行的，在送貨前要進行必要的配貨，配送的范圍一般限于某一城市或區(qū)域[3]。因此，連鎖超市的配送活動處于社會大物流系統(tǒng)的支線或末端，是靠近消費者的物流活動，是連鎖超市的管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不是簡單的儲存與運輸[4]。它具有以下一些特點：統(tǒng)一采購、輸送，形成規(guī)模效益；訂貨的批量小、頻率高；商品種類繁多，運輸和儲存要求多樣化；流通加工功能增強；逆向物流普遍[5]。

2 國內(nèi)外連鎖超市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國外連鎖超市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

配送在發(fā)達國家出現(xiàn)得比較早，從國外連鎖超市物流配送的現(xiàn)有情況看，無論是在配送規(guī)模上、配送功能上、技術(shù)裝備上還是在服務(wù)質(zhì)量上都已經(jīng)達到了比較完善的地步。

首先，配送的規(guī)模日趨擴大，一個重要標志是配送中心的數(shù)量明顯增加。據(jù)統(tǒng)計，日本在各大城市建立的配送中心已近30個，其中在東京一個城市就設(shè)立了5個配送中心[6]。國外連鎖超市企業(yè)還強調(diào)配送功能的完善和延伸。除了基本的服務(wù)外，還盡量延伸至采購及訂單處理、配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略等增值服務(wù)。同時配送過程中著重于將物流和供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進行集成。

其次，發(fā)達國家連鎖超市配送技術(shù)和設(shè)備更加先進，通過配送新技術(shù)如條形碼標識技術(shù)、自動存貨、補貨技術(shù)、自動分揀技術(shù)和計算機智能化等的導(dǎo)入使用，可以有效地提高各個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，大大縮短作業(yè)時間、提高設(shè)備的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線[7]。

最后，發(fā)達國家連鎖超市都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，并通過有效的配送管理和嚴格的規(guī)章制度來保證配送服務(wù)質(zhì)量的提高。有些學(xué)者將配送的服務(wù)質(zhì)量歸納成兩方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)質(zhì)量；二是戰(zhàn)略質(zhì)量，即指提供更好、更全面的服務(wù)。

2.2 國內(nèi)連鎖超市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國物流配送有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢要求相比，我國超市連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展中還存在許多問題。

首先，很多自建配送中心規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高。我國許多連鎖超市由于缺乏資金和技術(shù)，對配送中心的投入以應(yīng)付眼前的連鎖規(guī)模為前提，有的甚至于為了達到所謂的“連鎖”形式將以前的倉庫改稱為配送中心[4]。所以這種現(xiàn)實條件下建立的配送中心的規(guī)模小，配送能力比較差，限制了連鎖超市的統(tǒng)一配送率。對于獨立經(jīng)營的各連鎖店，沒有相當規(guī)模的配送中心就會導(dǎo)致統(tǒng)一配送率低，從而很難做到統(tǒng)一配送。

其次，與國外自動化、無紙化的配送相比，我國連鎖超市配送的各種軟硬件設(shè)備技術(shù)落后，操作機械化水平低，信息技術(shù)現(xiàn)代化建設(shè)滯后，這主要是由于我國普遍缺乏現(xiàn)代物流配送的觀念，且我國勞動力價格比較便宜，使得許多企業(yè)不愿意高資金投入現(xiàn)代化技術(shù)、機械化設(shè)備。

最后，配送功能不健全，服務(wù)水平不高。一方面，有的配送雖然做到了存貨、分貨、配貨，但因缺乏必要的運輸車輛而只能實現(xiàn)倉庫儲存的功能無法做到送貨上門，造成“配”與“送”的相互脫節(jié)；另一方面，大部分商品配送只是以送為主，很少考慮分貨、配貨、流通加工等功能。

3 配送路線的優(yōu)化

3.1 配送路線優(yōu)化的意義及原則

對企業(yè)而言，優(yōu)化配送路線，可以提高配送效率，提高企業(yè)效益，能極大地提高客戶滿意度。對社會而言，它可以節(jié)省運輸車輛，緩解交通緊張狀況，減少運輸污染等。

配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線。配送路線合理與否對配送速度、成本效益影響很大，是配送活動中非常重要的一項工作。確定配對路線的方法很多，無論采用何種方法，首先必須明確試圖達到的目標以及實現(xiàn)此目標的各種限制因素，才能找出最佳合理方案[8]。配送路線的確定原則如表1所示。

3.2 配送路線的優(yōu)化

如果配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達時，則采用數(shù)學(xué)計算法對配送路線方案進行優(yōu)化[9]。主要有三種情況（如表2所示）：

近年來，由于小批量，多批次的及時配送方式的發(fā)展，許多企業(yè)的運費已超越了庫存費用。選擇有效的配送路線，成為控制物流成本的主要措施，那么如何選擇有效的配送路線？現(xiàn)代企業(yè)普遍認為，即有效的配送路線實際上是在保證商品準時到達客戶指定的前提下，盡可能地減少運輸?shù)能嚧闻c運輸?shù)目偮烦?。在這種思想的指導(dǎo)下，節(jié)約法已成為選擇配送路線的主要方法，并受到國內(nèi)外物流界的青睞。

4 案例研究——中百生鮮物流配送中心配送路線分析研究

4.1 公司概況

中百生鮮物流配送中心主要為湖北全省近200家的中百倉儲店，武漢市及周邊的中百便民店提供生鮮食品和冰淇淋的配送服務(wù)。每天通過中百局域網(wǎng)接收門店訂單，編制門店請貨到貨日期表，根據(jù)門店需求實行每天配送，一般訂單24小時內(nèi)履行，物流服務(wù)半徑超過200公里[10]。目前該物流園區(qū)配備有21輛冷藏車，分為2噸和4噸兩種噸位的車型，每條配送路線是固定的。從整體上看，配送中心目前的車輛調(diào)度仍然處于人工方式的調(diào)度安排方式，司機在車輛行駛途中主要靠經(jīng)驗來選擇行駛路線。由于要配送的貨物太多，車輛太少，而各個門店的到貨時間和分布的地理位置也不一樣，所以配送中心對門店實行分批分區(qū)域的配送方式，通過車輛的循環(huán)使用，完成各個門店的配送任務(wù)。

4.2 對中百物流配送路線進行優(yōu)化

本文主要針對武漢市武昌區(qū)的部分中百倉儲的配送線路進行優(yōu)化。該配送中心配送貨物是由一個配送點配送多個客戶即分送式配送，所以我們采取節(jié)約里程法進行優(yōu)化。

4.2.1 利用電子地圖繪制分布圖

在電子地圖中用紅色點標記中百集團生鮮物流園，用藍色點標記中百倉儲，其中包括武昌區(qū)、江夏區(qū)和洪山區(qū)。整體分布如圖1所示：

4.2.2 將電子地圖轉(zhuǎn)換成平面示意圖

在電子地圖上測出兩點直接的距離，并繪制簡易的平面示意圖。其中各點依次用P0～P10表示。各點的需求量標在其上方，單位為t（噸），如圖2所示：

4.2.3 用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路線

（1）計算任意兩點間的最短距離，如表3所示：

（2）計算節(jié)約里程，如表4所示：

（3）按照節(jié)約里程的大小從大到小排序，如表5所示：

（4）利用節(jié)約里程法合并路線

①初始方案：從配送中心直接向各個點供貨，如圖3所示。

（5）得出最優(yōu)方案

由前面的分析可確定最終的配送方案：共存在3條配送線路，總的配送距離為106.1千米，需要的配送車輛為：2t×1+4t

×2。即2噸車1輛，4噸車2輛。3條配送線路分別為：

5 總 結(jié)

連鎖超市物流配送研究是一個組合優(yōu)化難題，本文只是針對配送路線這一部分進行了討論，今后還有很多工作要做，以下幾點建議可作為未來的研究方向：多物流中心、多貨種的路線優(yōu)化；考慮物流配送中的各種成本，如車輛的行駛成本、司機的工資；物流配送與庫存管理相結(jié)合。

參考文獻：

[1] 黃琪. 中國連鎖經(jīng)營道路的探析[J]. 國際經(jīng)貿(mào)園地，2002，2（37）：214.

[2] 崔利群，謝群英. 現(xiàn)代超市物流與配送[M]. 北京：經(jīng)濟管理出版社，2006.

[3] James F Cooper. Logistics and Distribution Planning[M]. 2nd Edition. London： Kogan Page COOPER J.， 1994：73-86.

[4] 楊靜，陳琦. 關(guān)于連鎖超市配送問題的研究[J]. 價值工程，2005（10）：48-50.

[5] 韓延慧，李昭熹. 連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究[J]. 物流技術(shù)，2008（8）：108-111.

[6] 張朝霞. 連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化[J]. 物流技術(shù)，2008（8）：36-44.

[7] 楊濤，楊路明. 對我國連鎖超市的物流配送體系的探討[J]. 商場現(xiàn)代化，2005，12（44）：129-131.

[8] 姜蘇. 物流管理中的配送問題研究[D]. 北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2001：14-17.

[9] 姜福川，呂傳紅. 基于節(jié)約法在優(yōu)化配送路線的研究[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2003，5（5）：54-56.

[10] 李輝. 中百配送中心物流配送研究[M]. 北京：高等教育出版社，2000.