王大文

摘 要：從連鎖超市的發(fā)展入手，首先簡(jiǎn)單介紹了連鎖超市物流配送的概念和我國(guó)連鎖超市物流配送的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外連鎖零售業(yè)的配送發(fā)展?fàn)顩r及配送的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了我國(guó)連鎖超市物流配送出現(xiàn)的問(wèn)題。然后針對(duì)配送路徑的優(yōu)化問(wèn)題而展開(kāi)研究，提出了配送路線的方法，并詳細(xì)介紹了節(jié)約里程法。最后結(jié)合實(shí)際案例，運(yùn)用節(jié)約法，對(duì)中百集團(tuán)生鮮物流園區(qū)的配送物流進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)指出節(jié)約法的優(yōu)缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：連鎖超市；物流配送；節(jié)約法

中圖分類號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： From the development of chain supermarket， this paper firstly briefly introduces the concept of supermarket chain logistics distribution and the characteristics of supermarket chain logistics distribution in China， through to the domestic and foreign chain retail distribution development and distribution of the present situation to carry on the analysis， pointed out our country supermarket chain logistics distribution problems. Then in view of the distribution route optimization problem and study， puts forward the method of distribution line， and save mileage method are introduced in detail. Finally combined with the actual case， using the method of saving， for fresh from best group logistics park distribution logistics optimization， and puts forward the advantages and disadvantages of the save method.

Key words： chain supermarket； logistics distribution； save method

連鎖經(jīng)營(yíng)最早發(fā)源于美國(guó)，距今已有一百多年的歷史，是當(dāng)代西方發(fā)達(dá)國(guó)家流通領(lǐng)域的重要組織形式和經(jīng)營(yíng)方式[1]。隨著國(guó)內(nèi)外連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，物流配送體系逐漸成為他們關(guān)注的焦點(diǎn)，降低連鎖超市企業(yè)物流配送的成本是現(xiàn)階段我國(guó)連鎖超市企業(yè)發(fā)展中亟待解決的重要問(wèn)題。

1 研究背景

物流配送作為物流的主要環(huán)節(jié)，由于其配送成本在物流成本中的比重逐漸加大，因此選擇有效的配送路線，進(jìn)行正確的運(yùn)輸決策，減少配送成本，是企業(yè)提高其競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。對(duì)零售連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)而言，物流配送系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況直接影響著它的生存與發(fā)展[2]。在我國(guó)現(xiàn)階段關(guān)于連鎖超市企業(yè)物流配送系統(tǒng)的研究還尚未形成體系，物流配送中心的建設(shè)明顯落后于連鎖超市經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。解決我國(guó)連鎖超市面臨的物流配送問(wèn)題需要從連鎖企業(yè)的物流改造人手。加強(qiáng)物流配送中心的建設(shè)和物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善，對(duì)于加快連鎖超市的物流配送效率具有重要的意義。

連鎖超市的配送活動(dòng)是根據(jù)連鎖超市門(mén)店的需要進(jìn)行的，在送貨前要進(jìn)行必要的配貨，配送的范圍一般限于某一城市或區(qū)域[3]。因此，連鎖超市的配送活動(dòng)處于社會(huì)大物流系統(tǒng)的支線或末端，是靠近消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是連鎖超市的管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不是簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存與運(yùn)輸[4]。它具有以下一些特點(diǎn)：統(tǒng)一采購(gòu)、輸送，形成規(guī)模效益；訂貨的批量小、頻率高；商品種類繁多，運(yùn)輸和儲(chǔ)存要求多樣化；流通加工功能增強(qiáng)；逆向物流普遍[5]。

2 國(guó)內(nèi)外連鎖超市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外連鎖超市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

配送在發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)得比較早，從國(guó)外連鎖超市物流配送的現(xiàn)有情況看，無(wú)論是在配送規(guī)模上、配送功能上、技術(shù)裝備上還是在服務(wù)質(zhì)量上都已經(jīng)達(dá)到了比較完善的地步。

首先，配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大，一個(gè)重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本在各大城市建立的配送中心已近30個(gè)，其中在東京一個(gè)城市就設(shè)立了5個(gè)配送中心[6]。國(guó)外連鎖超市企業(yè)還強(qiáng)調(diào)配送功能的完善和延伸。除了基本的服務(wù)外，還盡量延伸至采購(gòu)及訂單處理、配送方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略等增值服務(wù)。同時(shí)配送過(guò)程中著重于將物流和供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成。

其次，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)，通過(guò)配送新技術(shù)如條形碼標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)存貨、補(bǔ)貨技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)和計(jì)算機(jī)智能化等的導(dǎo)入使用，可以有效地提高各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，大大縮短作業(yè)時(shí)間、提高設(shè)備的利用率、減少閑置及等候時(shí)間、合理安排配送區(qū)域和路線[7]。

最后，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，并通過(guò)有效的配送管理和嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)保證配送服務(wù)質(zhì)量的提高。有些學(xué)者將配送的服務(wù)質(zhì)量歸納成兩方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)質(zhì)量；二是戰(zhàn)略質(zhì)量，即指提供更好、更全面的服務(wù)。

2.2 國(guó)內(nèi)連鎖超市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)物流配送有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)要求相比，我國(guó)超市連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展中還存在許多問(wèn)題。

首先，很多自建配送中心規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高。我國(guó)許多連鎖超市由于缺乏資金和技術(shù)，對(duì)配送中心的投入以應(yīng)付眼前的連鎖規(guī)模為前提，有的甚至于為了達(dá)到所謂的“連鎖”形式將以前的倉(cāng)庫(kù)改稱為配送中心[4]。所以這種現(xiàn)實(shí)條件下建立的配送中心的規(guī)模小，配送能力比較差，限制了連鎖超市的統(tǒng)一配送率。對(duì)于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的各連鎖店，沒(méi)有相當(dāng)規(guī)模的配送中心就會(huì)導(dǎo)致統(tǒng)一配送率低，從而很難做到統(tǒng)一配送。

其次，與國(guó)外自動(dòng)化、無(wú)紙化的配送相比，我國(guó)連鎖超市配送的各種軟硬件設(shè)備技術(shù)落后，操作機(jī)械化水平低，信息技術(shù)現(xiàn)代化建設(shè)滯后，這主要是由于我國(guó)普遍缺乏現(xiàn)代物流配送的觀念，且我國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格比較便宜，使得許多企業(yè)不愿意高資金投入現(xiàn)代化技術(shù)、機(jī)械化設(shè)備。

最后，配送功能不健全，服務(wù)水平不高。一方面，有的配送雖然做到了存貨、分貨、配貨，但因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而只能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的功能無(wú)法做到送貨上門(mén)，造成“配”與“送”的相互脫節(jié)；另一方面，大部分商品配送只是以送為主，很少考慮分貨、配貨、流通加工等功能。

3 配送路線的優(yōu)化

3.1 配送路線優(yōu)化的意義及原則

對(duì)企業(yè)而言，優(yōu)化配送路線，可以提高配送效率，提高企業(yè)效益，能極大地提高客戶滿意度。對(duì)社會(huì)而言，它可以節(jié)省運(yùn)輸車輛，緩解交通緊張狀況，減少運(yùn)輸污染等。

配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本效益影響很大，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。確定配對(duì)路線的方法很多，無(wú)論采用何種方法，首先必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素，才能找出最佳合理方案[8]。配送路線的確定原則如表1所示。

3.2 配送路線的優(yōu)化

如果配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時(shí)，則采用數(shù)學(xué)計(jì)算法對(duì)配送路線方案進(jìn)行優(yōu)化[9]。主要有三種情況（如表2所示）：

近年來(lái)，由于小批量，多批次的及時(shí)配送方式的發(fā)展，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)已超越了庫(kù)存費(fèi)用。選擇有效的配送路線，成為控制物流成本的主要措施，那么如何選擇有效的配送路線？現(xiàn)代企業(yè)普遍認(rèn)為，即有效的配送路線實(shí)際上是在保證商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶指定的前提下，盡可能地減少運(yùn)輸?shù)能嚧闻c運(yùn)輸?shù)目偮烦?。在這種思想的指導(dǎo)下，節(jié)約法已成為選擇配送路線的主要方法，并受到國(guó)內(nèi)外物流界的青睞。

4 案例研究——中百生鮮物流配送中心配送路線分析研究

4.1 公司概況

中百生鮮物流配送中心主要為湖北全省近200家的中百倉(cāng)儲(chǔ)店，武漢市及周邊的中百便民店提供生鮮食品和冰淇淋的配送服務(wù)。每天通過(guò)中百局域網(wǎng)接收門(mén)店訂單，編制門(mén)店請(qǐng)貨到貨日期表，根據(jù)門(mén)店需求實(shí)行每天配送，一般訂單24小時(shí)內(nèi)履行，物流服務(wù)半徑超過(guò)200公里[10]。目前該物流園區(qū)配備有21輛冷藏車，分為2噸和4噸兩種噸位的車型，每條配送路線是固定的。從整體上看，配送中心目前的車輛調(diào)度仍然處于人工方式的調(diào)度安排方式，司機(jī)在車輛行駛途中主要靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇行駛路線。由于要配送的貨物太多，車輛太少，而各個(gè)門(mén)店的到貨時(shí)間和分布的地理位置也不一樣，所以配送中心對(duì)門(mén)店實(shí)行分批分區(qū)域的配送方式，通過(guò)車輛的循環(huán)使用，完成各個(gè)門(mén)店的配送任務(wù)。

4.2 對(duì)中百物流配送路線進(jìn)行優(yōu)化

本文主要針對(duì)武漢市武昌區(qū)的部分中百倉(cāng)儲(chǔ)的配送線路進(jìn)行優(yōu)化。該配送中心配送貨物是由一個(gè)配送點(diǎn)配送多個(gè)客戶即分送式配送，所以我們采取節(jié)約里程法進(jìn)行優(yōu)化。

4.2.1 利用電子地圖繪制分布圖

在電子地圖中用紅色點(diǎn)標(biāo)記中百集團(tuán)生鮮物流園，用藍(lán)色點(diǎn)標(biāo)記中百倉(cāng)儲(chǔ)，其中包括武昌區(qū)、江夏區(qū)和洪山區(qū)。整體分布如圖1所示：

4.2.2 將電子地圖轉(zhuǎn)換成平面示意圖

在電子地圖上測(cè)出兩點(diǎn)直接的距離，并繪制簡(jiǎn)易的平面示意圖。其中各點(diǎn)依次用P0～P10表示。各點(diǎn)的需求量標(biāo)在其上方，單位為t（噸），如圖2所示：

4.2.3 用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路線

（1）計(jì)算任意兩點(diǎn)間的最短距離，如表3所示：

（2）計(jì)算節(jié)約里程，如表4所示：

（3）按照節(jié)約里程的大小從大到小排序，如表5所示：

（4）利用節(jié)約里程法合并路線

①初始方案：從配送中心直接向各個(gè)點(diǎn)供貨，如圖3所示。

（5）得出最優(yōu)方案

由前面的分析可確定最終的配送方案：共存在3條配送線路，總的配送距離為106.1千米，需要的配送車輛為：2t×1+4t

×2。即2噸車1輛，4噸車2輛。3條配送線路分別為：

5 總 結(jié)

連鎖超市物流配送研究是一個(gè)組合優(yōu)化難題，本文只是針對(duì)配送路線這一部分進(jìn)行了討論，今后還有很多工作要做，以下幾點(diǎn)建議可作為未來(lái)的研究方向：多物流中心、多貨種的路線優(yōu)化；考慮物流配送中的各種成本，如車輛的行駛成本、司機(jī)的工資；物流配送與庫(kù)存管理相結(jié)合。

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