王麗萍 王 歡

（1.安徽君達(dá)建設(shè)工程有限公司 安徽合肥 230000 2.中交二航局第四工程有限公司 安徽蕪湖 241007）

橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用

王麗萍1王 歡2

（1.安徽君達(dá)建設(shè)工程有限公司 安徽合肥 230000 2.中交二航局第四工程有限公司 安徽蕪湖 241007）

本文通過對(duì)大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的研究，并結(jié)合具體案例進(jìn)行論證，希望能夠?yàn)槲覈?guó)橋梁工程施工提供更多支持。

大跨徑橋梁；橋梁施工技術(shù)；應(yīng)用

前言

近年來，在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，橋梁工程作為城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。其中大跨徑連續(xù)橋梁作為一種新型橋梁類型，以其自身跨度大、美觀性等優(yōu)勢(shì)受到了廣泛關(guān)注，并成為橋梁施工的重要技術(shù)之一。但隨著人們安全意識(shí)日漸增強(qiáng)，在大跨徑連續(xù)橋梁施工中需要充分考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性等問題。因此加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 懸索橋工程

懸索橋最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初，現(xiàn)有很多橋梁工程都采取此結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，是大跨徑橋梁的主要形式。在實(shí)踐中，主要按照吊裝——錨道面架設(shè)——索力調(diào)整——錨定大體積混凝土。對(duì)于吊裝施工首先要嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行，從跨的中心點(diǎn)朝著兩邊同時(shí)開展施工[1]。完成后，觀察索塔移位現(xiàn)象，并根據(jù)實(shí)際位移量對(duì)索鞍偏移進(jìn)行控制。合龍施工要做好充分的事前準(zhǔn)備，確保合龍段長(zhǎng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。而錨道面鋪設(shè)，需要對(duì)縮塔兩側(cè)水平力進(jìn)行觀察，確保水平力符合要求后方可進(jìn)行錨道面架設(shè)。按照施工設(shè)計(jì)要求，對(duì)裝置數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。最后，在錨錠大體積混凝土?xí)r，加強(qiáng)對(duì)溫度的控制，避免混凝土發(fā)生形變問題。

混凝土作為施工主要材料，需要加大對(duì)其配比的控制力度。一般來說，針對(duì)每立方米混凝土，對(duì)于水泥等材料用量的控制如表1，以此來提升混凝土整體茲密性，不僅如此，采取合理配比配置混凝土，還能夠防范箱梁位置出現(xiàn)裂縫問題，在一定程度上延長(zhǎng)橋梁工程使用壽命。值得注意的是在澆筑時(shí)，對(duì)于腹板的高度應(yīng)控制在1.5m，并確保校準(zhǔn)程序連續(xù)性。

表1 混凝土各材料配比

1.2 斜拉橋工程

斜拉橋是一種結(jié)構(gòu)較為獨(dú)特的橋梁結(jié)構(gòu)，由主梁、縮塔及斜拉索三個(gè)部分構(gòu)成，也是一種拉索代替支墩的大跨徑連續(xù)橋梁。在實(shí)踐中，由于該類橋梁結(jié)構(gòu)具有較大的牽引力，因此在具體施工中，需要借助張拉、梁端牽引施工技術(shù)，以滿足施工受力要求。另外，對(duì)于斜拉橋而言，還應(yīng)重視對(duì)主梁誤差的控制，通常而言，在具體懸澆時(shí)，應(yīng)加大對(duì)軸線、合龍高等偏差的控制力度，具體如表2。

表2 斜拉橋施工主梁誤差控制范圍

1.3 拱橋

目前，拱橋是一項(xiàng)非常成熟的施工技術(shù)，也是大跨徑橋梁施工的一部分。在實(shí)踐中，針對(duì)拱橋施工主要涉及繩索吊裝、鋼管拱肋等施工內(nèi)容。在施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，施工人員往往會(huì)預(yù)制拱肋，并檢查拱肋強(qiáng)度，從而確保后期吊裝、擱置及懸掛等施工有序開展和進(jìn)行[2]。同時(shí)，利用鋼管拱肋施工過程中，要選擇無支架吊裝法等措施，從而使得橋梁工程各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)良好的銜接。綜上來看，不同的橋梁工程各具特點(diǎn)，實(shí)際施工時(shí)要充分考慮不同橋梁工程的具體情況進(jìn)行施工。

2 實(shí)際案例分析

為了提高本文研究針對(duì)性，選取某地區(qū)公路大橋作為研究對(duì)象。該工程作為重點(diǎn)工程，祝橋橋跨布置為九跨連續(xù)半漂浮雙塔混合梁斜拉橋，主橋長(zhǎng)度為1457m，邊跨設(shè)置一個(gè)過渡墩與三個(gè)輔助墩，能夠滿足雙向六車道同時(shí)通行，是該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程。

2.1 設(shè)計(jì)方案

對(duì)于該工程主梁，可以采用PK斷面鋼箱梁，邊跨運(yùn)用混凝土PK箱梁，在鋼絲斜拉索支持下進(jìn)行吊裝施工。針對(duì)索塔形式的選擇可以選擇鳳翎式結(jié)構(gòu)，如上、上中、中及中下等塔柱相結(jié)合。根據(jù)實(shí)際要求對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)，為施工縱向約束提供更多支持。通過對(duì)該工程特點(diǎn)的分析，該工程具有橋面寬度大、形變大等特點(diǎn)。因此在實(shí)踐中，應(yīng)加大對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注力度，并采取有效的措施加強(qiáng)對(duì)施工過程的調(diào)整和優(yōu)化，進(jìn)而確保橋梁工程施工效果達(dá)到最佳。

2.2 橋梁有限元仿真模擬

結(jié)合工程特點(diǎn)來看，對(duì)上述設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有限元仿真模擬。利用靜力分析理論，對(duì)主梁進(jìn)行離散等分析，同時(shí)，充分考慮集合非線性效應(yīng)，計(jì)算出斜拉索的垂度效應(yīng)[3]。在標(biāo)準(zhǔn)仿真模型基礎(chǔ)之上，結(jié)合具體情況產(chǎn)生的臨時(shí)荷載，對(duì)仿真模型進(jìn)行更新和升級(jí)。計(jì)算結(jié)果得出，該工程大跨徑連續(xù)施工技術(shù)應(yīng)用具有可行性，可以應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中。

3 結(jié)論

根據(jù)上文所述，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其施工效果好壞直接決定工程整體質(zhì)量。因此在施工中，施工人員應(yīng)結(jié)合橋梁工程類型及特點(diǎn)，科學(xué)、合理對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照要求開展施工，同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工細(xì)節(jié)的處理，如混凝土配比、誤差等，不斷提高工程施工質(zhì)量，從而促進(jìn)橋梁工程持續(xù)發(fā)展，能夠更好地發(fā)揮工程經(jīng)濟(jì)等綜合效益。

[1]祖小寧.基于橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的研究[J].湖南城市學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015（01）：46～50.

[2]劉玉蘭.橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2016（08）：122～123.

[3]董軍誼.淺析大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].中華民居（下旬刊），2014（07）：279.

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1004-7344（2016）29-0171-01

2016-9-30