趙毅仁
【摘要】 本文針對(duì)滬昆線化處站至雙水站9站8區(qū)間開(kāi)通的QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用情況進(jìn)行描述,并從對(duì)該設(shè)備的日常維護(hù)、異常處理和占用邏輯檢查報(bào)警等方面對(duì)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)進(jìn)行研究和分析。
【關(guān)鍵詞】 滬昆線 區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng) 維護(hù)
在滬昆線的“三改四”的改造項(xiàng)目中,滬昆西段化處至雙水9站8區(qū)間采用了區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了區(qū)間的站間信息傳輸、區(qū)間方向控制和區(qū)間占用邏輯檢查三個(gè)功能,滬昆西段是該系統(tǒng)首次在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正式運(yùn)用,以下將結(jié)合具體現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況,對(duì)該系統(tǒng)的日常維護(hù)、異常分析進(jìn)行論述。
一、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概述
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備站間安全信息傳輸功能、區(qū)間方向控制功能、區(qū)間占用邏輯檢查功能三個(gè)功能,三個(gè)功能之間也相互獨(dú)立,可以在現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)用或組合運(yùn)用,適用于普速鐵路線路的運(yùn)用。
站間安全信息傳輸采用通信方式替代站間聯(lián)系電纜,節(jié)省了站間電纜的施工成本,也簡(jiǎn)化了設(shè)備維護(hù)檢修的工作;采用軟件邏輯來(lái)完成區(qū)間方向控制,能夠保證兩站之間一接一發(fā)的閉塞和方向控制;對(duì)區(qū)間軌道電路占用根據(jù)行車邏輯進(jìn)行的檢查,提高了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全性。
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)站間的通信采用RSSP安全協(xié)議,保證了站間數(shù)據(jù)的安全傳輸。
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制系統(tǒng)采用二乘二取二安全冗余系統(tǒng)結(jié)構(gòu),具有高的可靠性和安全性。
二、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用情況
在滬昆線的“三改四”的改造項(xiàng)目中,滬昆西段化處至雙水9站8區(qū)間設(shè)置了區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng),分別在化處至雙水9個(gè)車站的信號(hào)微機(jī)室增設(shè)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)柜一套,在值班室增設(shè)區(qū)間占用邏輯檢查人工解鎖盤一套,借助8芯專用光纖,采用光纖以太網(wǎng)交換機(jī)組成站間數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。
為更好對(duì)站間數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)維護(hù),在六枝站設(shè)置了網(wǎng)管服務(wù)器,并且設(shè)置了四臺(tái)網(wǎng)管終端,對(duì)滬昆西段化處至雙水的站間數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進(jìn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立的維護(hù)終端,具備完善的自診斷功能,維護(hù)終端將系統(tǒng)的狀態(tài)和報(bào)警信息實(shí)時(shí)發(fā)送給微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
三、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)日常維護(hù)
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于計(jì)算機(jī)控制設(shè)備,設(shè)備日常維護(hù)應(yīng)包括每日維護(hù)和每月維護(hù),并做好維護(hù)記錄。根據(jù)具體現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可增加、修訂相應(yīng)維護(hù)項(xiàng)目。
3.1每日維護(hù)
查看工作環(huán)境溫度、濕度,確認(rèn)是否在規(guī)定范圍內(nèi);查看設(shè)備有無(wú)局部過(guò)熱、異常噪音或氣味;
巡視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),查看系統(tǒng)是否為一主一備;
查看設(shè)備兩系主備關(guān)系,與前一次記錄對(duì)比,如有變化查找切換原因;
查看機(jī)柜AC/DC電源模塊是否處于正常工作狀態(tài);
查看集中監(jiān)測(cè)和維護(hù)終端的故障記錄,將情況記錄,測(cè)試和分析報(bào)警情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理。
3.2 每月維護(hù)
清掃機(jī)柜設(shè)備,對(duì)維護(hù)終端、鍵盤等設(shè)備進(jìn)行除塵;
檢查各接線端子連接是否松動(dòng),發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)處理;
檢查柜內(nèi)機(jī)籠、模塊等各部分安裝螺栓是否松動(dòng),發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)處理。
四、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)異常分析
4.1 區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)自身報(bào)警分析
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)與微機(jī)監(jiān)測(cè)接口,實(shí)時(shí)將自身的維護(hù)報(bào)警信息發(fā)送給微機(jī)監(jiān)測(cè),如果區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生異常,微機(jī)監(jiān)測(cè)將會(huì)彈出相應(yīng)的報(bào)警信息。根據(jù)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的情況和系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu),分析設(shè)備報(bào)警,總結(jié)了設(shè)備自身報(bào)警異常的判別方法和處理方法如表1所示。
4.2 與區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)的行車異常
區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)站間通信完成站聯(lián)信息的傳輸,采用軟件方式實(shí)現(xiàn)區(qū)間方向的控制和區(qū)間占用邏輯檢查,區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能與行車相關(guān),所以對(duì)于一些行車的異常情況,我們首先要排查區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障,確認(rèn)是否是由于區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)引起。與區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)的行車異常分析總結(jié)如表2所示。
4.3 區(qū)間占用邏輯檢查報(bào)警分析
區(qū)間占用邏輯檢查報(bào)警包括失去分路報(bào)警和故障占用報(bào)警,失去分路報(bào)警會(huì)在人工解鎖盤和微機(jī)監(jiān)測(cè)上同時(shí)報(bào)出,故障占用報(bào)警只會(huì)在微機(jī)監(jiān)測(cè)上報(bào)出。發(fā)生失去分路報(bào)警和故障占用報(bào)警時(shí),通過(guò)分析發(fā)生報(bào)警時(shí)刻的閉塞分區(qū)報(bào)警時(shí)序,可以初步判定報(bào)警的原因。
以雙水站2月份為例,在2月16日濫壩至雙水下行區(qū)間出現(xiàn)故障占用:
原因分析:施工車輛由濫壩站的X口反向進(jìn)入?yún)^(qū)間,進(jìn)入22331G進(jìn)行施工作業(yè),作業(yè)完畢后,退回至濫壩站,故障占用區(qū)段恢復(fù)空閑。
區(qū)間發(fā)生的其他故障占用報(bào)警,報(bào)警原因可以總結(jié)為以下兩類:(1)開(kāi)通初期,區(qū)間進(jìn)行施工作業(yè),更換軌道鋼軌;(2)作業(yè)車輛反向運(yùn)行。
以濫壩站2月份為例,在2月22日濫壩至雙水下行區(qū)間出現(xiàn)失去分路:
原因分析:施工車輛由濫壩站SN口進(jìn)入?yún)^(qū)間,行至22293G進(jìn)行施工作業(yè),作業(yè)結(jié)束后,施工車輛退回濫壩站,導(dǎo)致22293G出現(xiàn)遺留失去分路。
區(qū)間發(fā)生的其他失去分路報(bào)警,報(bào)警原因均為作業(yè)車輛正向進(jìn)入?yún)^(qū)間,作業(yè)完畢后退回車站導(dǎo)致。
四、總結(jié)
本文以QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用情況和系統(tǒng)原理為基礎(chǔ),對(duì)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)和異常分析進(jìn)行了探討,區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有完善的自診斷功能,設(shè)置獨(dú)立的維護(hù)終端和網(wǎng)管系統(tǒng),并接入微機(jī)監(jiān)測(cè),日常維護(hù)方便,對(duì)異常分析快捷簡(jiǎn)單。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 王海祥, 賈永波, 楊曉光. 聯(lián)鎖維護(hù)機(jī)與微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)整合的分析[J]. 鐵道通信信號(hào), 2009, 45(11):13-14.
[2]單志榮. 鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)與管理[J]. 電子技術(shù)與軟件工程, 2015(6):91-93.
[3]錢益. TYJL-ADX計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維護(hù)及常見(jiàn)故障分析[J]. 上海鐵道科技, 2015(2):49-51.
[4]魯恩斌. 自動(dòng)閉塞區(qū)間列車占用邏輯檢查的試驗(yàn)[J]. 鐵道通信信號(hào), 2015, 51(4):9-12.
[5]王麗. 微機(jī)監(jiān)測(cè)在信號(hào)設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用[J]. 鐵道通信信號(hào), 2007, 43(6):18-19.
[6]賈曉宇, 鞏林玉. 智能化信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理模式的探討與研究[J]. 甘肅科技, 2013, 29(13):17-19.
[7]孫萍, 邱鐵利. 高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)工作存在問(wèn)題的分析與探討[J]. 鐵道通信信號(hào), 2014, 50(3):45-46.