袁莉

關(guān)于民用航空器維修人員培訓(xùn)量的需求研究

袁莉

（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司飛機(jī)維修服務(wù)分公司 云南昆明 650200）

在航空探索跨越中，飛機(jī)作為主要的運(yùn)載工具，其質(zhì)量和維護(hù)是極其重要的，特別是飛機(jī)的維修工作，其作為保證飛機(jī)安全飛行的關(guān)鍵，對(duì)于民用航空器維修人員的技術(shù)和素質(zhì)要求較高。并且因?yàn)榭萍嫉牟粩喔潞桶l(fā)展，機(jī)務(wù)維修人員還需要不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，才能更好地維護(hù)飛機(jī)的正常運(yùn)行，并提升自己的職業(yè)規(guī)劃。本文分析了飛機(jī)維修的現(xiàn)狀和意義，研究了有關(guān)民用航空器維修人員的培訓(xùn)量需求。

飛機(jī)維修；維修培訓(xùn)；培訓(xùn)需求

民用航空器維修人員作為飛機(jī)的維修保障人員，其主要的任務(wù)就是對(duì)飛行進(jìn)行航線維修保障和定期檢修維護(hù)，發(fā)現(xiàn)其存在的安全隱患并進(jìn)行排除。機(jī)務(wù)維修人員需要用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治疑難雜癥，為飛機(jī)的安全飛行提供堅(jiān)實(shí)的后盾和保障，所以其責(zé)任是重大的；并且為了適應(yīng)目前的科技發(fā)展需求，民用航空器維修人員的培訓(xùn)量要不斷增加，培訓(xùn)的范圍也要擴(kuò)大。

1 國(guó)內(nèi)飛機(jī)機(jī)務(wù)維修面臨的現(xiàn)狀及重要的意義

國(guó)內(nèi)的飛機(jī)在機(jī)型上存在很大的差異，如空客系列、波音系列及英美系列機(jī)型等。不同機(jī)型的飛機(jī)在設(shè)計(jì)、制造理念和維修方式上存在著很大的差異，因此對(duì)機(jī)務(wù)維修人員也提出了新的要求。同時(shí)，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)和維修的基地也存在地域性的差異，如南航的飛機(jī)維修有飛往海南方向的，也有最北端的哈爾濱或者烏魯木齊的，同時(shí)也要飛往云南這樣高原/高高原機(jī)場(chǎng)的。地域的差別讓飛機(jī)不斷在潮濕、酷熱、寒冷、低海拔與高海拔的地區(qū)環(huán)境中運(yùn)行。在不同環(huán)境中的轉(zhuǎn)換會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)多種變化，對(duì)民用航空器維修人員的技術(shù)要求及地理文化知識(shí)等綜合素質(zhì)要求較高，且因?yàn)轱w機(jī)維修行業(yè)的壓力較高，專業(yè)人員流失嚴(yán)重，重新招聘的技術(shù)人員存在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，所以企業(yè)需要保持飛機(jī)維修專業(yè)人員的崗位穩(wěn)定，防止人才的流失，避免因技術(shù)骨干流失對(duì)維修單位產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

飛機(jī)的運(yùn)行要安全、可靠，需提高維修專業(yè)技術(shù)水平，而原動(dòng)力在于提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)技術(shù)水平和維修管理人員的素質(zhì)。所以維修單位要根據(jù)機(jī)務(wù)維修人員的實(shí)際工作情況，開展有針對(duì)性的培訓(xùn)工作，從而提高飛機(jī)維修人員對(duì)于飛機(jī)進(jìn)行航線維修保障和定期檢修維護(hù)的能力，從而減少飛機(jī)過(guò)站和停場(chǎng)的時(shí)間及外送維修的次數(shù)[1]。

2 飛機(jī)維修人員培訓(xùn)量的增加約投入成本或產(chǎn)生的效益之間的對(duì)比

圖1 飛機(jī)維修人員培訓(xùn)量和產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比圖

由圖1可以看出，維修單位對(duì)民用航空器維修人員的培訓(xùn)量少，對(duì)人員技術(shù)及綜合素質(zhì)的培訓(xùn)投入和要求越少，那么在后期對(duì)飛機(jī)的航線維修和定期檢修養(yǎng)護(hù)當(dāng)中出現(xiàn)差錯(cuò)的機(jī)會(huì)就越大。但相反的是，當(dāng)維修單位增加對(duì)民用航空器維修人員培訓(xùn)量，所投入的成本越大，那么所產(chǎn)生的維修差錯(cuò)就越少。由此可以得出，維修單位如果一味降低維修人員技術(shù)的培訓(xùn)量，那么機(jī)務(wù)維修人員出現(xiàn)的差錯(cuò)則比較大，所以需要重視飛機(jī)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)量。但是如果維修單位僅僅為降低維修差錯(cuò)量而投入過(guò)多的培訓(xùn)費(fèi)用，同樣沒(méi)有效果。

在研究飛機(jī)維修人員培訓(xùn)量的需求時(shí)，為更好地進(jìn)行闡述，本文結(jié)合某航空公司對(duì)維修技術(shù)人員培訓(xùn)量的分析計(jì)算過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)述。

在2005年，某航空企業(yè)在年內(nèi)的某項(xiàng)目年平均的培訓(xùn)需求量為M，參與該項(xiàng)目的人數(shù)為N（僅包含技術(shù)合格人員）。假設(shè)在參與該項(xiàng)目后技術(shù)人員的平均離職率為A%（主要包括退休和工作更迭率），投入這個(gè)項(xiàng)目的單元數(shù)量為J，在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中要求員工技術(shù)合格的數(shù)量為K，對(duì)人才的儲(chǔ)備量是L，則在2005年后，每年具有該項(xiàng)目合格人員的數(shù)量可以計(jì)算為：第一年（M+N）（1-A%），那么第二年則可以計(jì)算為（M+N）（1-A%）2+M（1-A%），則第三年能夠達(dá)到培訓(xùn)合格的人數(shù)為：（M+N）（1-A%）3+M（1-A%）2+M（1-A%），以此類推，在進(jìn)過(guò)n年后對(duì)這個(gè)項(xiàng)目合格人員的需求量為（K+L）J，那么由公式可以求出方程：（M+N）（1-A%）n+M（1-A%）n-1+M（1-A%）n-2…+M（1-A%）=（K+L）J。

3 民用航空器維修人員培訓(xùn)需求分析計(jì)算公式

將對(duì)民用航空器維修人員的培訓(xùn)量計(jì)算出后，根據(jù)航空公司的運(yùn)行航線需求及企業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行分析。就以2012年南方航空的短期規(guī)劃遠(yuǎn)景對(duì)各基地的機(jī)隊(duì)設(shè)想，Q為本次計(jì)劃中飛機(jī)數(shù)量（僅對(duì)民用航線的飛機(jī)數(shù)量），技術(shù)人員在該年的離職率為A%（退休人員占據(jù)3.1%，轉(zhuǎn)崗更迭率是1.2%），在合格人員需求量的計(jì)算公式（K+L）J當(dāng)中，J=13，K=12，L=3，K是每架飛機(jī)所需要的平均合格的機(jī)務(wù)人員的數(shù)量。利用本文中所推導(dǎo)出的計(jì)算公式，計(jì)算2012年全國(guó)各省南方航空（不計(jì)算外包維修）的各維修基站內(nèi)的維修人員的執(zhí)照、各機(jī)型改裝的年培訓(xùn)量。從最終所得出的結(jié)果可以得出以下結(jié)論。

2015年云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司飛機(jī)維修服務(wù)分公司10個(gè)維修分部的航班吞吐量共計(jì)63326架次，維修人員的總數(shù)量為121人，并且在截止2016年10月有12個(gè)維修分部，人員149人，截止9月份完成航班吞吐量50382架次。人員分散在云南省內(nèi)12地州機(jī)場(chǎng)，針對(duì)人員分散，各個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況存在差異，在培訓(xùn)方面如何管控比較高效，這成為制定培訓(xùn)計(jì)劃人員首要考慮的。在制定培訓(xùn)計(jì)劃時(shí)，為飛機(jī)維修人員制定的培訓(xùn)量是根據(jù)飛機(jī)的架數(shù)及維修人員的數(shù)量還有航線的每日運(yùn)行的次數(shù)而定的。飛機(jī)在頻繁的運(yùn)行當(dāng)中，會(huì)跨越全國(guó)各地，經(jīng)受各個(gè)環(huán)境的干擾，存在安全隱患及發(fā)生故障的機(jī)率較高；并且由于飛機(jī)的機(jī)型不同，其生產(chǎn)的工藝及設(shè)計(jì)的理念同樣存在差異。如果飛機(jī)維修技術(shù)人員不能掌握更多的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的知識(shí)，那么在飛機(jī)檢查修理過(guò)程中就無(wú)法更好地掌握飛機(jī)真實(shí)的情況，即使找出飛機(jī)故障的原因也無(wú)法很好地解決，這樣不利于飛機(jī)當(dāng)日的飛行率，同時(shí)延誤了班期，造成客戶和企業(yè)成本的大量損失。針對(duì)飛機(jī)維修企業(yè)分布較廣，維修人員比較多，技術(shù)參差不齊，無(wú)法統(tǒng)一培訓(xùn)的情況，培訓(xùn)時(shí)根據(jù)維修人員的具體情況制定了三種方式的培訓(xùn)，針對(duì)管理層制定的MCC崗位職責(zé)和故障處理培訓(xùn)、飛機(jī)常見(jiàn)結(jié)構(gòu)損傷處理培訓(xùn)、和發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)管理、工程技術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)線路施工等實(shí)踐培訓(xùn)活動(dòng)，因?yàn)榫S修人員比較分散，培訓(xùn)的工作選擇三個(gè)培訓(xùn)基地（昆明、大理、西雙版納），根據(jù)維修人員的輪班計(jì)劃制定培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間為一個(gè)月，必須每位維修人員都到場(chǎng)參加培訓(xùn)活動(dòng)，培訓(xùn)結(jié)合理論和實(shí)踐為主，培訓(xùn)的內(nèi)容尤以最新的飛機(jī)維修技術(shù)及最新的民用飛機(jī)為主。

4 結(jié)束語(yǔ)

由此可知，在飛機(jī)的維修過(guò)程當(dāng)中，企業(yè)和航空公司需要根據(jù)航線的要求及企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，設(shè)置的培訓(xùn)量需要達(dá)到科技的發(fā)展需求，能夠保證企業(yè)的正常運(yùn)行，保障機(jī)體的安全性。

[1]劉小佼.飛機(jī)維修人員培訓(xùn)量需求分析[J].民航飛行與安全，1999（01）：19～20.

[2]李·安·泰格梅爾，嚴(yán)莉.中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)職業(yè)培訓(xùn)[J].航空維修與工程，2006（06）：16～17.

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1004-7344（2016）31-0294-02

2016-10-24

袁 莉（1983-），女，四川樂(lè)山人，助理工程師，大專，研究方向?yàn)轱w機(jī)維修培訓(xùn)方面。