馮朝軍

（重慶電子工程職業(yè)學院，重慶 401331）

?

我國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻分析

馮朝軍

（重慶電子工程職業(yè)學院，重慶 401331）

摘 要：進入21世紀以來，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從最初的比較分散、低效的物流活動發(fā)展成為相對完整高效的現(xiàn)代物流業(yè)服務體系，現(xiàn)代物流業(yè)已成為新時期我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新增長點。研究我國物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間內(nèi)在的數(shù)量關系，利用邊際彈性分析來研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟增長過程中的貢獻，對于決策者制定相關的宏觀經(jīng)濟政策具有重要意義。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟發(fā)展；貢獻

一、引 言

物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有重要地位，它涉及運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等多個領域。進入21世紀以來，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從最初的比較分散、低效的物流活動發(fā)展成為相對完整、高效的現(xiàn)代物流業(yè)服務體系，成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重點領域之一。持續(xù)增長的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為全球、區(qū)域和地方經(jīng)濟體系變化的基本組分［1］，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，現(xiàn)代物流業(yè)在我國供給側(cè)結(jié)構性改革過程中的作用也日趨明顯，現(xiàn)代物流業(yè)已成為新時期我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新的增長點［2］53。為了進一步研究物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)和作用大小，本文采用Logistic模型來探究我國物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間內(nèi)在的數(shù)量關系，并利用邊際彈性分析來研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟增長過程中的貢獻，為決策者制定相關的宏觀經(jīng)濟政策提供依據(jù)。

二、模型指標的選取

（一）指標的選取

目前大多數(shù)國家政府和學術界都將國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為衡量一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，該指標的選取具有一定的廣泛性和較大的權威性［3］，本文在研究過程中也將GDP作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展水平的衡量指標，將貨運周轉(zhuǎn)量作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的衡量指標，這兩個指標都能夠客觀真實地反映各自代表領域的發(fā)展水平，而且容易取得完整的數(shù)據(jù)資料，具有一定的代表性和可操作性。

（二）數(shù)據(jù)的收集

本文通過中國國家統(tǒng)計局歷年的統(tǒng)計年鑒，收集了本世紀 2001—2015年間歷年的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（如表1），以貨物周轉(zhuǎn)量為自變量x，以GDP為因變量y來研究二者之間的數(shù)量關系。

三、實證分析

（一）模型的構建

從現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程來看，其發(fā)展規(guī)律呈現(xiàn)出一種“S”型的發(fā)展曲線，在初期發(fā)展緩慢，到了一定階段后就迅猛增長，最后又減速增長趨于飽和狀態(tài)趨向于一條水平線，類似于市場上一些新技術和新產(chǎn)品的開發(fā)與應用。根據(jù)2001—2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)以貨物周轉(zhuǎn)量（x）為橫坐標，以GDP（y）為縱坐標，通過SPSS19.0軟件，繪制二者之間函數(shù)關系的散點圖，如圖1所示：

表1　 中國2001—2015年貨物周轉(zhuǎn)量與GDP數(shù)據(jù)表

圖1　 貨物周轉(zhuǎn)量和GDP函數(shù)關系散點圖

從圖 1中可以看出，我國 2001—2015年間的貨物周轉(zhuǎn)量和 GDP之間的相關關系與增長趨勢與Logistic函數(shù)非常相似。Logistic函數(shù)是由美國生物學家和統(tǒng)計家R. Pearl和J. Reed在研究生物繁殖時首次發(fā)現(xiàn)，也被后人稱為生長曲線函數(shù)模型，后來在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中得到充分利用［4］，該函數(shù)表達式為：

將方程（1）變形后兩邊取自然對數(shù)可得：

然后設ln（y-1-k）=y＇，lna=a＇，lnb=b＇，則（2）式便轉(zhuǎn)換為：

這樣就可以用最小二乘法來估計模型（3）中的參數(shù)a＇和b＇。

根據(jù)Logistic方程理論，其中的參數(shù)x→∞時，k→1/y，所以1/k就是y的飽和值，但是在具體的生產(chǎn)實踐中，貨物周轉(zhuǎn)量x不可能趨于無窮大，同樣國內(nèi)生產(chǎn)總值y也不可能趨于飽和值，所以在本文研究中就將2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的預測值當做GDP的飽和值，由此來計算k值。根據(jù)線性回歸模型，2020年我國GDP預測值為949 117.976 6萬億元，將其飽和值放大到950 000萬億元，可得k=1/950 000，應用SPSS19.0對（3）式進行回歸分析，結(jié)果如表2、表3和表4所示：

表2　 貨物周轉(zhuǎn)量與GDP模型匯總表

表3　 貨物周轉(zhuǎn)量與GDP模型方差分析表Anovab

表4　 貨物周轉(zhuǎn)量與GDP模型系數(shù)分析表

從表2中可以看出，方程擬合系數(shù)（R方）為0.960，表明回歸方程具有較強的代表性，從表3中看出 F=312.017，Sig＜0.001，表明兩個變量之間確實存在有線性回歸關系，該模型具有一定的可信度，從表4中看出，a＇和b＇的顯著性水平均小于0.001，表明參數(shù)估計較好，根據(jù)a＇和b＇的標準差可分別求出a=0.000 026 8，b=0.020 04。從模型檢驗結(jié)果可以看出，我國的GDP隨著貨運周轉(zhuǎn)量的增加而增加，符合經(jīng)濟增長規(guī)律。

（二）彈性分析

根據(jù)我國2001—2015年貨物周轉(zhuǎn)量和GDP的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（表1）中可以看出，GDP的總量是隨著貨物周轉(zhuǎn)量的增加而增長的，全國的貨物周轉(zhuǎn)量從2001年的47 709.90億噸公里，到2015年的173 689.76億噸公里，增加幅度達到3.64倍，而GDP總量從2001年的108 683.40億元到2015年的676 708.00億元，增長幅度達到 6.23倍，這僅僅是兩個變量各自的增長情況，但是要分析貨物周轉(zhuǎn)量的增長對 GDP的增長的貢獻，還需要進行二者的彈性分析，GDP對物流的彈性E是指物流周轉(zhuǎn)量每增加1%所引起的GDP增加的百分比幅度，用公式表示為：

將 2015年數(shù)據(jù)代入（4）式可得E=1.2937，表明全國貨運周轉(zhuǎn)量每增加1%，將拉動全國GDP增長1.2937%，從該項指標可以看出，全國GDP的增長速度要大于貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長起到推動作用，但是經(jīng)濟增長對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動作用不夠明顯，因此在今后相當長的一段時期內(nèi)，國家還應大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促使經(jīng)濟增長和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展進行良性互動。

四、結(jié)論與建議

根據(jù)以上研究可以得出結(jié)論，現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展時間雖然不長，但是對于我國經(jīng)濟發(fā)展的推動作用不可忽視，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展具有很高的相關度，對于推動我國社會經(jīng)濟的發(fā)展具有突出貢獻。在我國經(jīng)濟社會進入新常態(tài)的背景下，我們應該緊緊圍繞著“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構、促轉(zhuǎn)型、惠民生”的戰(zhàn)略大局，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，充分利用物流產(chǎn)業(yè)這個“第三利潤源泉”對于經(jīng)濟增長的有利因素，采取各種有效措施，促進我國國民經(jīng)濟健康有序地穩(wěn)步發(fā)展。

（一）加大政府對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度

國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗表明，任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大都離不開政府的政策支持，物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展只有二十多年的時間，國內(nèi)相關的法律法規(guī)和制度政策相對還不夠完善，物流產(chǎn)業(yè)作為一個具有關聯(lián)效應的新興產(chǎn)業(yè)，單靠產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自身發(fā)展力量是有限的，必須通過政府在政策層面給予物流產(chǎn)業(yè)更大的支持力度，在財政稅收、企業(yè)融資以及物流產(chǎn)業(yè)園的建設等方面給予一定的政策傾斜，促進物流業(yè)與經(jīng)濟社會發(fā)展的良性互動，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境。

（二）加強物流產(chǎn)業(yè)的基礎設施建設

政府應加大物流基礎設施建設的投資力度，科學規(guī)劃物流園區(qū)的布局，對現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡進行升級改造，建設新的交通網(wǎng)絡，提高交通運輸效率，建立廣泛的鄉(xiāng)村配送中心，優(yōu)化運輸線路，完善農(nóng)村物流信息系統(tǒng)建設，合理設立農(nóng)村倉儲中心和配送站，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供保障設施。加強物流新技術的研發(fā)和應用，在一定范圍內(nèi)全面推進物流信息系統(tǒng)的開放共享，為物流產(chǎn)業(yè)的健康順利發(fā)展提供全方位的物質(zhì)保障。

（三）拓寬中小型物流企業(yè)的融資渠道

在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，中小型物流企業(yè)是重要的組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。但是，由于自身條件限制，該企業(yè)群體融資困難，發(fā)展規(guī)模受限。為了全面發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，必須由政府引導銀行業(yè)等金融機構突破常規(guī)條條框框的限制，加大對中小型物流企業(yè)的信貸支持。同時鼓勵各類金融機構增加對該類企業(yè)的投資，支持企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券和公司債券，進行多渠道的融資，鼓勵該類企業(yè)參與國家大型項目的建設，進一步激發(fā)企業(yè)活力，為國家經(jīng)濟增長提供持久的動力支持。

（四）多種渠道解決人才問題

在新時期要大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部解決人才數(shù)量不足和人才結(jié)構不合理的現(xiàn)象，一方面可以在市場競爭中不斷培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)有人才；另一方面，在有一定基礎的條件下，還應該從產(chǎn)業(yè)外部引進一些緊缺人才。政府可以通過多種途徑來培養(yǎng)或引進具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和綜合管理人才，從而提高物流整個行業(yè)的日常管理水平，為國民經(jīng)濟的有效增長提供強大的人力資源支撐。

參考文獻：

［1］ Hesse，M.，Rodrigue，J.P.The transport geography of logistics and freight distribution［J］.Transport Geography.2004（3）：171-184．

［2］ 海峰.現(xiàn)代物流論：理論、實證與案例［M］.北京：經(jīng)濟管理出版社，2006.

［3］ 侯婧.Logistic模型下廊坊市物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟貢獻作用分析［J］.物流技術，2014（8）：300-302.

［4］ 朱坤萍，孫增超，張洪博.河北省物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用研究［J］.石家莊經(jīng)濟學院學報，2014（8）：49-53.

（責任編輯：于開紅）

中圖分類號：F273

文獻標識碼：A

文章編號：1009-8135（2016）04-0057-04

收稿日期：2016-05-11

作者簡介：馮朝軍（1974-），男，河南焦作人，重慶電子工程職業(yè)學院副教授，博士，主要研究最優(yōu)化理論與方法、科技創(chuàng)新管理。

Analysis on the Contribution of Logistics Industry to Economic Development in China

FENG Zhaojun
（Chongqing College of Electronic Engineering，Chongqing，401331）

Abstract：Since entering the new century of our society，with the rapid development of our national economy，the modern logistics industry has been from initial is scattered， inefficient logistics development activities become relatively complete and efficient modern logistics service system，modern logistics has already become the new period of China's economic development a new growth point. It has important significance to research within the quantitative relationship between the development of China's logistics industry and economic aid，using elasticity of marginal analysis to study the contribution of the modern logistics industry in the process of national economic growth and for decision makers to develop the related macroeconomic policy.

Keywords：Logistics Industry；Economic Development；Contribution