閆寶劍

【摘 要】道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】道路 橋梁 檢測 技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也隨之迅速發(fā)展，且隨著時(shí)間的推移， 很多橋梁逐漸進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)維修階段，有缺陷的橋梁數(shù)量在不斷增加， 橋梁管理和維護(hù)的重要性越來越引起人們的關(guān)注。與此同時(shí)，各種新材為了保證道路橋梁的安全運(yùn)行，橋梁的檢測工作也成為日常維護(hù)的重要方面。

1、當(dāng)前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題

道路橋梁在使用過程中會(huì)出現(xiàn)各種問題，導(dǎo)致道路橋梁的安全性遭到破壞。當(dāng)前，道路橋梁病害原因大致分為以下幾類：第一，缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案， 導(dǎo)致不明確的工程施工規(guī)劃；第二，在道路橋梁試運(yùn)行期間或者試運(yùn)行以后， 道路橋梁出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害，從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力；第三，道路橋梁在施工過程中，沒有按照規(guī)范進(jìn)行，導(dǎo)致施工質(zhì)量較差，使工程完工時(shí)沒有達(dá)到工程預(yù)先的設(shè)計(jì)要求；第四，有些橋梁在施工建設(shè)時(shí)的施工質(zhì)量比較好，在試運(yùn)行期間也達(dá)到了良好的狀態(tài)要求， 但是在運(yùn)行一段時(shí)間以后橋梁的承載能力達(dá)不到要求；第五，對于大跨度橋梁的檢測工作可能會(huì)存在檢測不到位現(xiàn)象， 導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患， 這類橋梁需要更加高深的檢測技術(shù)，而現(xiàn)階段我國的檢測方式還不能達(dá)到要求。

2、道路橋梁檢測的方法

2.1道路橋梁外觀的檢測

在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

2.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測

道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達(dá)檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。

2.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測

為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測。

2.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)

在對于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

2.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測

調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。

3、現(xiàn)代無損檢測技術(shù)

3.1圖像技術(shù)

主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。

3.2地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測雷達(dá)技術(shù)，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測技術(shù)。該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測技術(shù)，主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。利用地質(zhì)雷達(dá)儀器進(jìn)行檢測的主要流程為：

a）檢測人員利用筆記本電腦對控制單元發(fā)出指令信息；

b）控制單元在接受指令以后， 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號；

c）當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號以后， 向地面發(fā)射高頻電磁波；

d）當(dāng)探測位置為不均勻介質(zhì)時(shí)，電磁波就會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面，導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中， 以圖像的形式顯現(xiàn)出來；

e）通過對圖像進(jìn)行分析處理， 就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。

3.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)

由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布，材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中，會(huì)釋放出部分應(yīng)力，使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散，即為聲發(fā)射。道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形， 當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)要求時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。運(yùn)用聲發(fā)射法對道路橋梁進(jìn)行檢測時(shí)，將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時(shí)間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測可以詳細(xì)、準(zhǔn)確、快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。在分析研究缺陷位置以后， 裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來。

4、結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

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