董建華

【摘 要】碾壓混凝土具有承載力高、不均勻沉降小、收縮小、成本低等特點(diǎn)，同時(shí)施工操作較為方便，因此在高速公路基層施工中廣泛應(yīng)用。本文筆者將結(jié)合具體的高速公路工程實(shí)例，簡要探討碾壓混凝土在高速公路基層施工中的應(yīng)用，希望能對類似工程起到借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】碾壓混凝土；高速公路；基層施工

1.引言

碾壓混凝土的主要組成成分為粗細(xì)級配的集料、較低用量的水泥、水、摻和料以及外加劑等。碾壓混凝土是由超干硬性混凝土拌合物經(jīng)過機(jī)械壓密的方式而形成的一種混凝土。通常情況下，碾壓混凝土承載力較高、收縮變形小、施工成本低，并且能夠良好的抵抗不均勻沉降，施工較為快捷，這些優(yōu)點(diǎn)都使得這種材料在工程施工中廣泛應(yīng)用。目前主要是在高速公路路面基層中應(yīng)用。與普通的混凝土不同，碾壓混凝土是通過振動壓路機(jī)等機(jī)械方式對超干硬性混凝土拌合物進(jìn)行壓密而形成的一種混凝土基層。

2.工程概況

本工程為某高速公路工程，全長為55.178km，按雙向四車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為120km/m，路基的寬度達(dá)到26m。連接線的長度為5.1km，設(shè)計(jì)行車速度為80km/m，路基的寬度達(dá)到21.5m。

3.測量放樣

（1）當(dāng)下基層施工完成經(jīng)驗(yàn)收合格之后，將對中樁和邊樁進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)在掛線的具體標(biāo)高測定出，并且應(yīng)經(jīng)過監(jiān)理工程師的簽字確認(rèn)。攤鋪機(jī)導(dǎo)線樁之間的距離應(yīng)控制在10m左右，當(dāng)在邊坡的位置處，需要將距離減少到5m，最合適的線長應(yīng)控制在200m以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)確保線條的緊繃。

（2）試驗(yàn)段的松浦系數(shù)暫時(shí)定為1.15，接著由此計(jì)算出松浦高度，從而進(jìn)行掛線施工。同時(shí)還應(yīng)每隔10m的距離選取三點(diǎn)進(jìn)行測量，包括基層標(biāo)高、松浦標(biāo)高以及壓實(shí)標(biāo)高等的測量。在試鋪設(shè)一段之后進(jìn)行碾壓施工。在碾壓施工中應(yīng)做好測量工作，并且根據(jù)測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行松浦系數(shù)的適當(dāng)調(diào)整。

4.碾壓混凝土基層的施工過程

4.1混合料的拌和施工

在進(jìn)行混合料的拌和時(shí)對粗細(xì)集料含水量進(jìn)行測量，并依此數(shù)據(jù)對混合料用水量進(jìn)行調(diào)整，通常情況下含水量應(yīng)超過最佳用水量的0.5%～1%為宜，同時(shí)在施工中避免水分蒸發(fā)。根據(jù)試驗(yàn)所得相關(guān)數(shù)據(jù)對水泥用量進(jìn)行確定。在進(jìn)行混合料拌和時(shí)應(yīng)確保拌和均勻，混合料拌和合格標(biāo)準(zhǔn)為色澤均勻。不存在灰條和灰團(tuán)問題，并且不出現(xiàn)離析以及成團(tuán)。另外，在碾壓混凝土基層的施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對水泥劑量和外觀的檢驗(yàn)。

4.2攤鋪施工

在本工程的攤鋪施工中，主要是采用兩臺攤鋪機(jī)前后間隔5～10m的距離同時(shí)進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪機(jī)的長度為5m。行駛在前方的攤鋪機(jī)一邊需要采用鋼絲進(jìn)行牽引，另一邊需要利用鋁合尺按照中邊樁的掛線標(biāo)高拉出相應(yīng)的標(biāo)高。后方的攤鋪機(jī)一邊采用滑靴與前方的攤鋪機(jī)搭接在一起，另外一邊則采用鋼絲進(jìn)行牽引。

在攤鋪施工中應(yīng)確保連續(xù)施工，本工程在施工中首先是將攤鋪速度定為1～1.5m/min。兩臺攤鋪機(jī)之間的搭接縱線應(yīng)與中線保持在同一平行面上。在施工中應(yīng)經(jīng)常對基層頂面橫坡以及標(biāo)高進(jìn)行測量，并根據(jù)測量結(jié)果對下一階段的施工進(jìn)行指導(dǎo)，確保施工中各個(gè)工序滿足要求。

4.3碾壓施工

（1）根據(jù)試驗(yàn)段的結(jié)果將碾壓施工的長度初步確定為30～50m之間。碾壓組合以及碾壓遍數(shù)則確定為：將施工段分為兩個(gè)區(qū)域，其中第一個(gè)區(qū)域采用單鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍進(jìn)行初壓，碾壓速度控制在1.5～1.7km/h之間；接著同樣采用單鋼梁壓路機(jī)低頻振壓4遍進(jìn)行復(fù)壓施工；最后再進(jìn)行終壓施工，應(yīng)根據(jù)彌合表面微裂縫的情況對碾壓遍數(shù)進(jìn)行確定，一般進(jìn)行2～3遍的靜壓施工即可。第二區(qū)域采用單鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍進(jìn)行初壓，碾壓速度與第一區(qū)域相同；復(fù)壓施工先采用低頻振壓的方式進(jìn)行2遍的碾壓，在此基礎(chǔ)上采用大頻振壓的方式進(jìn)行2遍的碾壓；最后進(jìn)行終壓施工，一般進(jìn)行2～3遍的靜壓施工即可。

（2）當(dāng)對高層、橫坡以及含水量等進(jìn)行測定，滿足要求之后即可開始采用壓路機(jī)進(jìn)行靜壓施工。在每次振壓的過程中，均應(yīng)確保相鄰輪跡之間重疊的寬度至少在1/ 3以上。在整個(gè)路面寬度內(nèi)進(jìn)行重輪振壓1遍即可。為避免對基礎(chǔ)表面造成損壞，在已完成或正在碾壓施工的路段內(nèi)均不得進(jìn)行壓路機(jī)的調(diào)頭和急剎車操作。

（3）根據(jù)試驗(yàn)段施工的結(jié)果，從拌和到碾壓施工結(jié)束的整個(gè)過程的時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制40h之內(nèi)。

（4）對于橋梁涵洞結(jié)構(gòu)物臺背位置應(yīng)比普通路段多進(jìn)行1～2遍的碾壓，同時(shí)采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。

4.4施工縫的處理

在攤鋪過程中，如果出現(xiàn)特殊的情況而需要進(jìn)行2h以上的施工暫停，應(yīng)設(shè)置施工縫。當(dāng)重新進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，應(yīng)后退20m的距離進(jìn)行施工縫的切割，通常情況下其深度應(yīng)控制在10cm左右，接著涂抹水泥漿，然后進(jìn)行新路面的攤鋪，并做好縱向的連接。最后在硬化完成之后進(jìn)行施工縫的切割。

4.5道路的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)碾壓混凝土終凝完成之后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)天氣的情況對水分進(jìn)行補(bǔ)充，從而確?；鶎颖砻姹３肿銐虻臐駶櫝潭?。一般應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的氣溫條件進(jìn)行鋸縫作業(yè)，在鋪筑施工完成之后的1～2d內(nèi)進(jìn)行鋸縫施工較為適宜，同時(shí)要求每道縫之間的距離應(yīng)控制在8m。在道路養(yǎng)護(hù)的7d之內(nèi)應(yīng)嚴(yán)禁車輛通行。

5.質(zhì)量控制

當(dāng)碾壓混凝土基層的靜壓光面施工成型之后，應(yīng)安排人員及時(shí)對路面進(jìn)行測量，測量的內(nèi)容主要包括路面的壓實(shí)度、平整度、縱段的高程、寬厚程度、橫坡以及強(qiáng)度等。將測量結(jié)果交由監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格之后才可進(jìn)行下一道施工工序。

6.結(jié)語

碾壓混凝土是由超干硬性混凝土拌合物經(jīng)過機(jī)械壓密的方式而形成的一種混凝土，從工程實(shí)施效果來看，該類型混凝土其收縮變形小、施工成本低等優(yōu)勢可以有效地應(yīng)用到公路基層當(dāng)中。針對當(dāng)前碾壓混凝土基層施工目前尚無現(xiàn)行的施工規(guī)范可以遵循，同時(shí)結(jié)合以往工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，系統(tǒng)地探討了碾壓混凝土施工全過程，總結(jié)出一些施工質(zhì)量控制技術(shù)，為同行提供參考借鑒。

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