馬聲剛

（安徽水利開(kāi)發(fā)股份有限公司 安徽蚌埠 233400）

高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)探析

馬聲剛

（安徽水利開(kāi)發(fā)股份有限公司 安徽蚌埠 233400）

在高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)是一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)。在施工過(guò)程中，橋梁拼接的施工質(zhì)量好壞以及所采用的施工技術(shù)是否合理，將對(duì)高速公路的使用壽命和使用性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為了進(jìn)一步提升我省高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)，應(yīng)該對(duì)高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)多進(jìn)行研究和探討，將更多先進(jìn)的施工設(shè)備和施工技術(shù)應(yīng)用于橋梁拼接施工中。本文主要是對(duì)高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討橋梁拼接施工技術(shù)。

橋梁拼接施工技術(shù)；擴(kuò)建工程；高速公路

引言

隨著我省交通高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，全國(guó)各地都需要進(jìn)行公路橋梁施工建設(shè)。高速公路作為現(xiàn)代化交通設(shè)施，具有車(chē)速高、通行能力大、行車(chē)安全、出行方便快捷、站點(diǎn)設(shè)置多、能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。但我省的地理環(huán)境復(fù)雜，給高速公路橋梁工程施工帶來(lái)一系列技術(shù)難題，如擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)，一直困擾研究、設(shè)計(jì)、施工人員。只有不斷的完善建筑擴(kuò)建工程的施工技術(shù)、施工方案，才能保證建筑擴(kuò)建工程的橋梁拼接工作順利完成。

1 施工原則

1.1 避免影響交通

在公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工過(guò)程中，往往會(huì)對(duì)原有的公路交通情況造成一定的影響，使得公路的交通變得擁堵。所以，在進(jìn)行公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工之前，要與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行相應(yīng)的溝通、協(xié)調(diào)，做好公路交通的疏通工作[1]。并且在進(jìn)行公路擴(kuò)建工程施工時(shí)，對(duì)于原有的道路橋梁應(yīng)盡可能的保留，避免拆遷重建，節(jié)省公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工過(guò)程中的施工材料的損耗。

1.2 嚴(yán)格遵循規(guī)章制度

在高速公路擴(kuò)建工程中，施工人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行橋梁拼接施工工程，如此既可以降低安全事故的發(fā)生率，又可以為高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接的施工質(zhì)量提供保障。為了有效縮短公路擴(kuò)建工程的施工工期，還可以采用多個(gè)工程同時(shí)施工的方式，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定施工，并且保證擴(kuò)建橋面與原有橋面功能以及外觀上的一致性。

1.3 考察原橋梁

在進(jìn)行公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工之前，首先要對(duì)原有的橋梁進(jìn)行全面的考察，并且仔細(xì)分析，使得擴(kuò)建的橋梁與原有的橋梁的橋面保證一致。在進(jìn)行公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工過(guò)程中，還要根據(jù)對(duì)于公路擴(kuò)建工程的實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)的施工方案設(shè)計(jì)。根據(jù)原有的橋梁進(jìn)行考察，并且在其基礎(chǔ)之上進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)建，從而有利于減少公路擴(kuò)建工程橋梁拼接的施工材料的損耗。

2 常見(jiàn)的橋梁拼接施工方案

現(xiàn)階段的高速公路擴(kuò)建工程中，主要采用新舊橋拼接的方式來(lái)進(jìn)行高速公路擴(kuò)建，上連下不連是這種技術(shù)的主要施工方法，也就是利用設(shè)備將新舊橋的梁體連接起來(lái)，使其可以憑借整體進(jìn)行受力，從而達(dá)到互相受力、互相扶持的效果，將新舊橋的下部設(shè)置為獨(dú)立的主體，通過(guò)讓其單獨(dú)受力，使受力點(diǎn)的數(shù)量增加，這樣既不改變舊橋的支撐結(jié)構(gòu)又可以為新橋創(chuàng)造空間。系梁是新橋的重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，下部結(jié)構(gòu)一般為帽梁、墩柱，具體詳見(jiàn)圖1。在施工人員完成新的支座基礎(chǔ)施工后，則可以對(duì)新橋梁體進(jìn)行動(dòng)工[2]。新橋梁體可以為T(mén)梁、空心板梁或箱梁，按照不同的施工條件可以選擇預(yù)制或者現(xiàn)澆，一般采用預(yù)制梁拼接。新橋梁體完成后，可以將其與原有的舊橋梁進(jìn)行拼接，形成一個(gè)拼接面，在完成的拼接面上進(jìn)行鋪裝施工，從完成對(duì)舊橋的擴(kuò)建施工。

圖1 橋梁支撐結(jié)構(gòu)圖

3 橋梁拼接施工技術(shù)的具體內(nèi)容

3.1 施工前準(zhǔn)備

為了保障公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工的質(zhì)量，工作人員：①對(duì)施工工程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地測(cè)量，使得公路擴(kuò)建工程的方案設(shè)計(jì)與原有橋梁的設(shè)計(jì)方案相一致，為公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工創(chuàng)造有利條件，實(shí)現(xiàn)公路擴(kuò)建工程橋梁完美拼接。另一方面，公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工單位還要注意收集相關(guān)的施工數(shù)據(jù)，保證施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使得公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工能夠順利的完成，并盡最大的可能保證公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工的安全性[3]。②在進(jìn)行公路擴(kuò)建工程時(shí)，還需對(duì)原有的橋梁的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，并通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算，保證公路擴(kuò)建工程與原有的橋梁之間能夠進(jìn)行完美地銜接，防止其出現(xiàn)安全問(wèn)題。

3.2 防護(hù)工程建設(shè)

為了不影響公路上的車(chē)輛通行，減緩交通壓力，在擴(kuò)建工程中可以采用保證半幅正常運(yùn)行，半幅斷交施工的特殊模式，橋梁拼接初期整個(gè)高速仍舊維持4車(chē)道通行。這就要求橋梁工程可以采用邊通車(chē)邊施工的特殊模式，為保障路基運(yùn)行安全，保障橋梁正常施工，首先必須進(jìn)行邊坡防護(hù)工程。防護(hù)施工必須編制獨(dú)立完整的施工方案，報(bào)備監(jiān)理單位，經(jīng)審批后方可施工。臨時(shí)防撞護(hù)欄的防撞能力需滿足防撞規(guī)范，并且相應(yīng)的提醒標(biāo)志。

3.3 鋼板樁防護(hù)

鋼板樁防護(hù)主要是對(duì)于橋梁的基坑進(jìn)行防護(hù)，或者在半幅通車(chē)路段采用該方案在橋梁施工之前進(jìn)行路基防護(hù)。其主要的施工措施包括以下幾種：

（1）根據(jù)基坑深度選用合適長(zhǎng)度的鋼板樁，鋼板樁一般長(zhǎng)度選用9～12m。鋼板樁的底端要求深入基礎(chǔ)底面2m以上。具體通過(guò)計(jì)算確定[4]。

（2）在基礎(chǔ)處的中央分隔帶處打一排約6m長(zhǎng)度的鋼板樁，樁與樁之間要扣接牢固、緊密。采用打樁機(jī)械打樁。鋼板樁要求緊靠行車(chē)道一側(cè)的波形護(hù)欄，以便有足夠的路基填土厚度以抵抗行車(chē)道一側(cè)的土側(cè)壓力。具體詳見(jiàn)圖2。

（3）鋼板樁施工完成以后才能進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖面要有一定的坡度，在開(kāi)挖面上要全斷面覆蓋一層塑料薄膜保護(hù)坡面不被雨水沖刷。塑料薄膜要求固定牢固，其頂面要求用砂槳封頂，防止雨水灌入。

（4）基礎(chǔ)施工完成后，要求及時(shí)回填基坑?；靥钋耙笄宄觾?nèi)積水，回填時(shí)要求分層夯實(shí)。

3.4 混凝土澆筑技術(shù)

在施工過(guò)程中，如果使用大塊竹膠板作為拼接縫的模板，則必須使用吊裝工具，來(lái)輔助完成，而且，對(duì)于模板的拆卸工作也不可忽視。在模板拆除之后，施工人員還需根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際施工情況對(duì)鋼筋的連接以及植入鋼筋的長(zhǎng)度進(jìn)行合理的控制，使搭接能夠完全的符合施工要求。在混凝土澆筑完工之后，還需及時(shí)做好拉毛處理，加強(qiáng)混凝土與橋面連接的穩(wěn)定性。

圖2 基坑示意圖

3.5 拼接植筋技術(shù)

為盡量減少基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的影響，在舊有通道的基礎(chǔ)上進(jìn)行植筋處理，讓新舊涵體形成一個(gè)整體，共同抵抗不均勻下沉。對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目而言，為使新老結(jié)構(gòu)物合理有效的共同受力，橋涵構(gòu)造物上部梁體、箱通和箱涵的箱體、橋臺(tái)等需要進(jìn)行植筋拼接。施工中植筋工藝進(jìn)行的好壞，直接關(guān)系到橋梁拼接的質(zhì)量，關(guān)系到運(yùn)營(yíng)階段結(jié)構(gòu)受力是否滿足要求。植筋膠材料與施工工藝密切有關(guān)，要求所選擇的材料與材料生產(chǎn)商的施工要求一致。最好采用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定口碑的名牌產(chǎn)品[5]。鉆孔設(shè)備與其他工具可以根據(jù)自身情況選定。在全面施工之前，需要做植入筋錨固強(qiáng)度試驗(yàn)，以抗拔力作為主要試驗(yàn)控制參數(shù)，在規(guī)定的相應(yīng)孔深的條件下，鋼筋達(dá)到屈服強(qiáng)度且不被拔出的控制要求。試驗(yàn)的結(jié)果必須達(dá)到植入鋼筋深度和抗拔力匹配才能全面施工。如果在施工過(guò)程中需要改換植筋膠特性和類(lèi)別，必須對(duì)植筋膠進(jìn)行試驗(yàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路擴(kuò)建工程和橋梁拼接施工是我省為進(jìn)一步發(fā)展公路行業(yè)所采取的有效措施，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的分析是對(duì)我省工程建造行業(yè)實(shí)踐的總結(jié)和進(jìn)一步反思過(guò)程，同時(shí)也是保證工程質(zhì)量能得到進(jìn)一步完善。在高速公路擴(kuò)建工程和橋梁拼接工程中，技術(shù)員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)相適應(yīng)的施工方案，并嚴(yán)控控制施工的質(zhì)量，為我省高速公路建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

[1]邢方義.高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2011，05：56～59+65.

[2]繆群露.南京機(jī)場(chǎng)高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬拼接技術(shù)探討[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2014，05：269～270.

[3]王海風(fēng).關(guān)于高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)的研究[J].江西建材，2014，11：145.

[4]郭濤.高速公路改擴(kuò)建方案選擇及路面再生標(biāo)準(zhǔn)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

[5]秦園明.淺談高速公路橋梁拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2013，27：209.

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2016-10-29