李　　艷，吳海松（大連汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連　116031）

科學(xué)系統(tǒng)化維修思維的培養(yǎng)
——基于國賽高職汽修技能項(xiàng)目訓(xùn)練的視角

李艷，吳海松
（大連汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連116031）

基于國賽高職汽修技能項(xiàng)目訓(xùn)練的視角，闡述如何建立科學(xué)系統(tǒng)化的故障診斷思維方式，介紹如何掌握發(fā)動(dòng)機(jī)過程控制的整體因素，遵循相互聯(lián)系的設(shè)計(jì)原則，劃分層次，快速找出故障原因。

科學(xué)系統(tǒng)化；維修思維培養(yǎng)；國賽視角

高職比賽有其自身特點(diǎn)，培養(yǎng)目標(biāo)為：能夠熟練運(yùn)用專業(yè)的檢測(cè)儀器設(shè)備和廠家技術(shù)資料及信息，對(duì)機(jī)電混合故障進(jìn)行綜合分析、判斷、邏輯書寫及修理的專業(yè)技術(shù)人才，并培養(yǎng)維修過程控制和品質(zhì)管理的管理型人才，即培養(yǎng) “汽車醫(yī)生”。而作為贊助商一汽大眾更強(qiáng)調(diào) “技術(shù)領(lǐng)先，高端培養(yǎng)，科學(xué)維修，團(tuán)隊(duì)合作”的主導(dǎo)思想。針對(duì)以上特點(diǎn)，筆者根據(jù)中職、高職參賽經(jīng)歷和對(duì)大賽的思考，就高職比賽部分項(xiàng)目 （以邁騰整車故障中發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)診斷為例）進(jìn)行剖析，如何在訓(xùn)練中加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)化的訓(xùn)練提出看法，以期和廣大同行交流經(jīng)驗(yàn)，共同促進(jìn)職業(yè)教育的發(fā)展。

1　科學(xué)系統(tǒng)化思維的含義

1.1系統(tǒng)化思維

所謂思維就是 “動(dòng)腦筋” “想辦法” “找答案”的過程，而系統(tǒng)化思維就是根據(jù)事物內(nèi)在的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系，站在整體的立場(chǎng)上，對(duì)事物進(jìn)行分析研究和落實(shí)處理，從而認(rèn)識(shí)事物和處理事物的思維理念［1］。

1.2科學(xué)系統(tǒng)化思維

科學(xué)系統(tǒng)化思維就是以實(shí)事求是的態(tài)度，對(duì)車輛設(shè)計(jì)思路進(jìn)行多種思維方式研究，進(jìn)而找出車輛系統(tǒng)本質(zhì)的特征，從而確定故障的本質(zhì)和規(guī)律［2］。

2　科學(xué)系統(tǒng)化思維在高職汽修技能項(xiàng)目中的應(yīng)用

2.1系統(tǒng)觀念

堅(jiān)持從整體原則出發(fā)，把思維對(duì)象放在整體系統(tǒng)中加以考察和理解，用整體觀念來總攬全局。強(qiáng)調(diào)以整體指導(dǎo)分析的全過程。如果分析的結(jié)果只得到事物各部分或局部知識(shí)，容易使人的思維只見樹木不見森林，缺乏整體認(rèn)識(shí)。

以邁騰整車故障發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)診斷為例，根據(jù)邁騰電路圖，分析并找出與發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)相關(guān)的各系統(tǒng)。

2.2結(jié)構(gòu)觀念

以車輛的結(jié)構(gòu)理論來指導(dǎo)思維方式。把分析中得到的各個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)按照其內(nèi)在結(jié)構(gòu)在思維中聯(lián)系起來，形成對(duì)客觀系統(tǒng)的整體認(rèn)識(shí)。不能主觀地把各系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的相加減或隨意湊合，而必須按其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)將它們重新結(jié)合，使某一結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體在思維中再現(xiàn)出來。

在邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，根據(jù)整體分析出的結(jié)果，繼續(xù)分析出各系統(tǒng)的功能，見表1。

表1　邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)相關(guān)各系統(tǒng)功能

表2　　點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部擋位插腳定義

表3　　點(diǎn)火開關(guān)各擋位操作功能表

2.3聯(lián)系觀念

聯(lián)系觀念是指在思維過程中，運(yùn)用聯(lián)系的觀點(diǎn)去思考、把握思維對(duì)象的原則。在聯(lián)系分析中必須堅(jiān)持認(rèn)識(shí)事物之間的相互滲透、相互依存、相互轉(zhuǎn)化。

在邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，要根據(jù)綜合分析出來的各系統(tǒng)的作用，找出它們之間相互作用、相互關(guān)聯(lián)和相互反饋去分析出控制原理。

按照點(diǎn)火開關(guān)擋位及操作鑰匙開關(guān)時(shí)間過程進(jìn)行分析。邁騰轎車點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部擋位插腳定義見表2，各擋位操作功能見表3，點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)電路見圖1。

1）P1位置。把鑰匙插入到P1位置后，30號(hào)電源經(jīng)SC16供給D9上的T16f/3端子，經(jīng)S觸點(diǎn)的T16f/16進(jìn)入J527端子T16o/7供電。當(dāng)J527收到S觸點(diǎn)電源信號(hào)后，J527通過CAN線 （T16o/3和T16o/4）發(fā)送舒適總線喚醒信號(hào)和S觸點(diǎn)閉合信號(hào)給J393（T18a/10和T18a/9）。J393得到信號(hào)后，通過T6an/5串行數(shù)據(jù)總線將喚醒指令傳到J764的T10k/2，進(jìn)而喚醒J764。J764得到喚醒信號(hào)后給D1讀寫線圈供電，供電后讀取防盜單元D1的鑰匙數(shù)據(jù)信息，讀取得到的鑰匙信號(hào)通過D1導(dǎo)線傳遞給J764，J764得到信號(hào)后再通過T10k/2串行數(shù)據(jù)總線傳遞給J393的T6an/5，隨后J393進(jìn)行防盜鑰匙識(shí)別，判定鑰匙是否合法。當(dāng)確認(rèn)鑰匙合法后，J393同時(shí)通過T6an/3給J764的T10k/10和T10k/8號(hào)針腳提供30號(hào)電源，用以解除轉(zhuǎn)向柱鎖及形成15號(hào)、50號(hào)的電源。同時(shí)，通過CAN線將信息傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，進(jìn)行識(shí)別正常后防盜解除。

2）P2位置。把鑰匙插入到P2位置后，由J764端子T10k/6輸入D9端子T16f/8的30號(hào)電源，經(jīng)過15信號(hào)觸點(diǎn)分別從T16f/13輸入到J527端子T16o/14和T16f/5輸入到J519的T52c/14端子。J519得到15驅(qū)動(dòng)接通信號(hào)后，由J519的T52b/12端子輸出15電源，控制J329供電繼電器閉合，J329繼電器閉合后，由+B輸入的電源分別供給起動(dòng)機(jī)繼電器J682和J710電源電壓和控制電壓，同時(shí)J623由T94/87得到15號(hào)驅(qū)動(dòng)電源電壓。J623得到15號(hào)驅(qū)動(dòng)電源電壓后，J623端子T94/69輸出低電平，控制J271繼電器閉合，J623通過端子T94/5和T94/6得到供電電壓，J623進(jìn)入工作狀態(tài)，為后續(xù)的起動(dòng)狀態(tài)做好準(zhǔn)備。

圖1　　邁騰轎車點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)過程電路圖

3）P3位置。把鑰匙插入到P3位置后，由J764端子T10k/6輸入D9端子T16f/8的30號(hào)電源，經(jīng)過50信號(hào)觸點(diǎn)從T16f/6輸入到J623端子T94/42上，J623得到50信號(hào)后，此時(shí)如果J623的P/N擋、制動(dòng)信號(hào)正常，J623端子將T94/6和T94/31同時(shí)輸出低電平，控制J682 和J710起動(dòng)繼電器閉合，起動(dòng)機(jī)電磁線圈得到起動(dòng)電流，從而起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4層次觀念

層次觀念是把研究對(duì)象的整體分解成各個(gè)部分、各個(gè)要素，對(duì)它們分別加以考察。并按照層次逐級(jí)進(jìn)行劃分。在思維中，看部分時(shí)是在整體中看部分；看整體時(shí)是在部分合成基礎(chǔ)上看整體。

在對(duì)邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先要進(jìn)行層次劃分，根據(jù)其系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)及相互聯(lián)系的關(guān)系，筆者認(rèn)為影響起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)可分起動(dòng)機(jī)本身及其控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和外圍信號(hào)控制起動(dòng)機(jī)三大層次。

1）起動(dòng)機(jī)本身及控制系統(tǒng)。影響其功能包括J682、J710繼電器及線路、起動(dòng)機(jī)本體及線路，其電路可參閱圖1相關(guān)線路。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)及控制起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。J519及至J329線路、發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路 （包括J329繼電器供電電路及主繼電器供電電路）、J623本身、熔斷絲及線路，其電路可參閱圖1相關(guān)線路。

3）外圍控制信號(hào)。包括P/N擋信號(hào) （J743及線路）、50起動(dòng)信號(hào) （D9及線路），其電路可參閱圖1相關(guān)線路。

2.5開放觀念

開放性觀念要求不僅要考察影響車輛的內(nèi)在因素，還要看到外部環(huán)境的影響和作用。要根據(jù)不斷變化的情況，經(jīng)常更新思維方式和方法。即要用辯證的方法來看待問題。

隨著車輛智能化控制應(yīng)用的增多，即使純機(jī)械的故障也往往會(huì)通過系統(tǒng)的相互作用，被相關(guān)控制單元感知或數(shù)據(jù)流監(jiān)控到，因此需要更加開放的思維方式。即相同的故障現(xiàn)象，可能有不同的原因；不同的故障現(xiàn)象，可能原因相同。

3　結(jié)束語

針對(duì)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障，創(chuàng)建科學(xué)系統(tǒng)化維修思維方式，是培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的必由之路，有助于為學(xué)生今后走向工作崗位打好技術(shù)層面的基礎(chǔ)。

［1］婁勤儉.運(yùn)用系統(tǒng)化思維推動(dòng)發(fā)展——學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記系列重要講話精神［J］.求是，2015（22）：37-39.

［2］朱福成.針對(duì)汽車電動(dòng)車窗故障如何建立系統(tǒng)化維修思維［J］.汽車電器，2014（7）：46-50，52.

（編輯心翔）

Cultivation of Scientific and Systematic Maintenance Thinking

LI Yan，WU Hai-song
（Dalian Auto Vocational Technical College，Dalian 116031，China）

Based on the project training perspective of the national competition for higher vocational automobile repair skills，the author elaborated how to cultivate the scientific and systematic thinking mode of fault diagnosis，introduced how to master the integral factor for engine process control，how to follow the design principle of interrelation，divide the levels and find the fault causes quickly.

scientific and systematic；cultivation of maintenance thinking；the perspective of national competition

U469.11

B

1003-8639（2016）02-0055-04

2015-10-02；

2015-11-20

李艷 （1982-），女，遼寧遼陽人，碩士，副教授，主要從事德育教學(xué)工作等；吳海松 （1968-），男，遼寧大連人，汽車維修高級(jí)技師，全國技能大賽優(yōu)秀指導(dǎo)教師，主要從事汽車維修專業(yè)教學(xué)等。