周佩穎，鄭　　勇（.廣州市公用事業(yè)技師學院，廣東 廣州　5000；.廣州市技師學院，廣東 廣州　5040）

卡羅拉發(fā)動機怠速抖動加速不良故障排除

周佩穎1，鄭勇2
（1.廣州市公用事業(yè)技師學院，廣東 廣州510100；2.廣州市技師學院，廣東 廣州510410）

1　故障現(xiàn)象

故障車為一汽豐田生產的卡羅拉GL轎車，該車2007年4月出廠，配備1.6L自然吸氣式發(fā)動機，5擋手動變速器，經常走高速，已行駛10多萬公里。車主反映一個月前做過維護保養(yǎng)，更換了空氣濾清器、火花塞等零件，同時也清洗過節(jié)氣門體、噴油器、燃油箱等零件。車況良好，但行駛3 000 km左右，發(fā)動機怠速輕微抖動，而且踩下加速踏板時，出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、提速很小的現(xiàn)象。經試車，確認故障存在。

2　故障分析

該車配備的是手動變速器，掛擋試車的過程中，急加油門，發(fā)現(xiàn)車速提速很慢，而且轉速表也上不去。判斷除了發(fā)動機本身故障外，可能還存在離合器打滑故障。

首先確認離合器打滑故障，拉緊手制動，踩下離合器踏板，起動發(fā)動機，掛入一擋，慢抬離合器踏板，車輛立即熄火，發(fā)現(xiàn)離合器不存在打滑問題。對發(fā)動機動力沒有影響，然后再對發(fā)動機自身故障檢修。分析該款發(fā)動機加速不良的原因如下。

1）進、排氣系統(tǒng)故障進氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，影響到發(fā)動機的進氣效率，必然造成發(fā)動機加速性能下降。重點檢查空氣濾清器、進氣管路接頭處和各種真空軟管。排氣系統(tǒng)堵塞造成排氣系統(tǒng)背壓過大，排氣困難，使得留在氣缸內的廢氣含量增加，混合氣不易燃燒，氣缸壓力下降，發(fā)動機加速性能下降。重點檢查排氣管堵塞、消聲器變形、三元催化器脫落。

2）電控燃油噴射系統(tǒng)故障燃油供給系統(tǒng)的作用是根據發(fā)動機的工況提供一定壓力的燃油，和空氣混合后進入氣缸燃燒。如果油壓過低，噴油過少，就會導致動力不足。雖然車主已經清洗過燃油系統(tǒng)，但有可能存在油泵故障、油壓調節(jié)器故障、油管泄露等，導致油壓過低。

3）電子控制系統(tǒng) （傳感器）故障該車采用質量型空氣流量計作為主噴油信號。如果出現(xiàn)臟污引發(fā)信號錯誤，將直接影響到噴油，導致混合氣過稀或過濃。水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等作為噴油量修正信號，也會影響到噴油量多少，最終導致發(fā)動機動力不足。

4）點火系統(tǒng)故障該款發(fā)動機采用單缸獨立點火系統(tǒng)，可能存在個別缸不跳火或跳火不足，導致發(fā)動機動力不足，加速不良。檢查點火模塊、點火線圈是否斷裂；檢查火花塞是否積炭，是否被汽油或機油污染，熱型是否正確。

5）VVT系統(tǒng)故障［1］VVT即可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調節(jié)，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發(fā)動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。若出現(xiàn)故障，會導致發(fā)動機高速動力不足。

6）發(fā)動機機械故障檢查氣缸壓力是否過低，若過低，繼續(xù)檢查氣缸磨損程度；進、排氣門關閉情況等。

3　故障檢查與排除

1）對于發(fā)動機怠速輕微抖動而且加速不良，首先考慮是否存在缺缸現(xiàn)象。依次插拔每一個缸的高壓線，發(fā)現(xiàn)任意一缸的高壓線拔開后均會導致發(fā)動機抖動加劇，說明各缸都有工作。

2）檢測電子系統(tǒng)故障。將IT-II連接到DLC3上讀取故障碼，僅顯示P0115發(fā)動機冷卻液溫度電路故障。清除故障碼后，再讀取故障碼，故障碼消失。說明故障碼為假故障，排除了傳感器及線路故障。

3）檢查進氣管路接頭處是否存在漏氣現(xiàn)象。拿肥皂水涂抹進氣管各接頭處，沒有氣泡出現(xiàn)，表明未發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象；檢查進氣軟管未發(fā)現(xiàn)有破裂漏氣現(xiàn)象。

4）起動發(fā)動機，觀察排氣，沒有 “突”、 “突”聲，排氣順暢。

5）讓發(fā)動機保持怠速運行幾分鐘，然后關閉發(fā)動機。觸摸各缸點火模塊，溫度正常，排除點火模塊老化導致點火能量損失。拔出各缸高壓線，檢查未發(fā)現(xiàn)裂紋。

6）檢查進、排氣VVT機油控制閥［2］。拔下VVT機油控制閥線束插頭，用萬用表檢查VVT機油控制閥電阻，顯示7.2 Ω，位于標準值6.9～7.9 Ω之間。直接給VVT機油控制閥通電，VVT機油控制閥閥芯運動自如，沒有任何卡滯。

7）檢查燃油系統(tǒng)壓力［3］。拔掉燃油泵繼電器，來回幾次接通和斷開點火開關，釋放燃油系統(tǒng)的壓力。拔掉燃油總管接頭，將燃油表接入油路，裝回油泵繼電器，起動發(fā)動機，觀察油壓表讀數，壓力為306kPa，位于標準值304～343kPa之間。

接下來做氣缸壓力檢測，拆下一缸火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞絕緣體發(fā)黃，兩電極上很多積炭。于是再次詢問車主，仍反映現(xiàn)車火花塞為一個月前在維修店維護保養(yǎng)時更換，至今也就行駛大概3000 km左右。針對車主的疑惑，我們進行了解釋：選擇熱值合適的火花塞，使用過程中火花塞絕緣體表面干凈，顏色呈灰白、灰黃直至淡褐色，螺紋端面呈鐵銹色。熱值低的火花塞在車輛經常走高速時散熱不夠，使得陶瓷絕緣體被擊穿導致漏電，使得點火能量損失，發(fā)動機出現(xiàn)怠速抖動、加速不良故障。同時造成火花塞兩電極上很多積炭，絕緣體發(fā)黃，嚴重的會偏紅黑色。在和車主合理溝通確認后，最后更換了新火花塞。著車，怠速抖動消失；再次試車，加速有力，故障排除。

4　故障總結

針對該車怠速不穩(wěn)、加速無力故障最終確認為火花塞熱值過低導致。在維修過程中，根據經驗從最可能的原因開始入手，同時也遵循先易后難的原則，熟練使用各種檢測儀器及拆裝工具。但因考慮到車主反映一個月前做保養(yǎng)的時候，剛換過火花塞，在故障檢查與排除步驟5中，忽視了火花塞故障，未進行跳火試驗。因疏忽該故障點，使得維修工作效率降低。所以，做維修一定要抱著嚴謹的態(tài)度，確定每一個故障點是否存在，逐步擊破，才會事半功倍。

［1］羅富坤.汽車故障檢測與診斷［M］.北京：中國勞動社會保障出版社，2011：41-50.

［2］潘偉榮.汽車電控發(fā)動機檢修［M］.北京：中國勞動社會保障出版社，2010：100-146.

［3］吳文琳.進口汽車電控系統(tǒng)應急維修實例［M］.北京：人民郵電出版社，2011：4-5.

（編輯楊景）

U463.643文獻標識碼：B

1003－8639（2016）02－0046－02

2016-01-04；

2016-01-11