張德平，張麗娟

(1.哈爾濱市市政工程設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱　150026；2.遼寧省公路勘測設(shè)計(jì)公司，遼寧 沈陽　110166)

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預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁齒塊設(shè)計(jì)

張德平1，張麗娟2

(1.哈爾濱市市政工程設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱150026；2.遼寧省公路勘測設(shè)計(jì)公司，遼寧 沈陽110166)

摘要：通過分析齒塊的受力特點(diǎn)和常見破壞形式，結(jié)合哈爾濱市某高架橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁的設(shè)計(jì)，詳細(xì)闡述齒塊錨固區(qū)設(shè)計(jì)方法，給出抗裂及抗剪配筋設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；連續(xù)箱梁；齒塊；設(shè)計(jì)分析

1齒塊受力特點(diǎn)

(1) 錨下混凝土劈裂破壞；

(2) 齒塊錨端面與腹板、翼板交界處混凝土牽拉破壞；

(3) 鋼束曲線內(nèi)側(cè)混凝土崩裂破壞。

本文通過分析齒塊的受力特點(diǎn)和常見破壞形式，在此基礎(chǔ)上結(jié)合哈爾濱市某高架橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁的設(shè)計(jì)，提出齒塊錨固區(qū)設(shè)計(jì)方法，并給出抗裂及抗剪配筋設(shè)計(jì)。

2工程實(shí)例

哈爾濱市某高架橋Z3～Z6橋跨橋孔布置為(3×35)m，上部結(jié)構(gòu)形式為等高單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁，梁高1.8 m，橋型布置圖如圖1所示。

圖1　Z3～Z6橋跨橋型布置圖(單位：cm)

箱梁頂板厚22 cm，底板厚18 cm，腹板厚70 cm，為了改善箱梁結(jié)構(gòu)在支座附近截面受力情況，將截面在箱梁腹板和頂、底板局部加厚。橋跨結(jié)構(gòu)按全預(yù)應(yīng)力計(jì)算，并考慮溫差負(fù)效應(yīng)。通過計(jì)算分析，須在Z4、Z5支座處設(shè)置頂板短束，鋼束采用φS15.2-5高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，并且頂板束兩端設(shè)置錨固齒塊。

3齒塊設(shè)計(jì)分析

3.1構(gòu)造設(shè)計(jì)

(1)齒塊在沿縱橋向設(shè)置時(shí)，不能梁端太近，保證施工人員在鋼束張拉過程中的工作空間；

(2)齒塊結(jié)構(gòu)尺寸擬定時(shí)，保證齒塊中預(yù)應(yīng)力鋼束有足夠的保護(hù)層厚度；

(3)齒塊錨固端面尺寸擬定時(shí)，保證鋼束中心線到腹板、頂板邊緣線的距離滿足張拉千斤頂工作空間。

3.2配筋設(shè)計(jì)

(1)為了防止齒塊內(nèi)鋼束曲線內(nèi)側(cè)混凝土崩裂破壞，可以在順橋向每隔15 cm設(shè)置平行于鋼束的縱向鋼筋，并伸入箱梁頂板與箱梁頂板主筋綁扎；同時(shí)在垂直鋼束的方向，每隔15 cm設(shè)置半封閉的箍筋，并伸入箱梁腹、頂板和箱梁腹、頂板主筋綁扎。這些伸入箱梁腹、頂板鋼筋，又能起到抵抗齒塊懸臂效應(yīng)，防止齒塊與腹板、翼板交界處的混凝土發(fā)生牽拉破壞；

(2)為了防止齒塊發(fā)生錨下混凝土劈裂破壞，通常在錨端設(shè)置不少于4層的鋼筋網(wǎng)片和不少于4圈的螺旋筋，來提高錨下混凝土局部抗壓承載力。

4結(jié)論

齒塊雖小，但它在整個(gè)連續(xù)箱梁傳遞預(yù)應(yīng)力過程中起到重要作用。通過分析齒塊受力特點(diǎn)和常見破壞形式，結(jié)合哈爾濱市某高架橋現(xiàn)澆連續(xù)梁，充分考慮齒塊施工過程的便易性和實(shí)用性，對齒塊構(gòu)造設(shè)計(jì)和配筋設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，可供同類工程設(shè)計(jì)參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]伊大勇. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁齒塊受力分析及設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通科技，2011，(10).

[3]金清平，胡志剛等. 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁齒板張拉破壞分析與對策[J]. 鐵道建筑，2010，(3):22-24.

收稿日期：2015-12-03

作者簡介：張德平(1985-)，男，江西樂安人，工程師。

中圖分類號：U442

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0107-01