◎彭杰文

蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用

◎彭杰文

蓋挖法在城市地鐵中的應(yīng)用，不僅對市區(qū)施工空間狹小困境做到了有利的解決，同時減輕了對居民生活以及道路交通的影響，在實際的施工過程中，施工人員一定要對施工方案做好嚴格的執(zhí)行，對施工中出現(xiàn)的問題靈活分析與解決，把好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，保障整個工程項目的安全性和可靠性，以能夠?qū)ζ鋺?yīng)用進行廣泛的推廣，不斷提升社會經(jīng)濟效益。本文重點分析蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的有效應(yīng)用。

社會城市化進程的趨勢推動了國內(nèi)地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)模式下的地鐵施工多采用的是明挖順作法，這種施工方法需要長期占據(jù)城市道路，需要多次進行交通以及管線的翻交，而封閉道路的做法又會對周圍的交通狀況造成較大的阻礙與壓力。明挖逆作法雖然在一定程度上減少了占用城市道路的時間，但是在施工的初期仍舊要占用相當(dāng)寬度的道路，不能對交通問題做到有效的解決。蓋挖法由于其蓋板精度較高、可循環(huán)利用、產(chǎn)生的噪音較小、而且在道路的占用上更少，在組織交通時比較便利等特點在我國城市地鐵建設(shè)的應(yīng)用中越來越廣泛。

蓋挖法施工技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)勢

蓋挖法施工技術(shù)。蓋挖法，有時被稱為“布魯塞爾法”，它的施工過程首先是要對臨時路面系統(tǒng)進行修筑，接下來再進行路面系統(tǒng)地下結(jié)構(gòu)施工的一種施工方法。蓋挖法與一般情況下的采用明挖基坑的方法相比較，主要是蓋板體系的增加，整個蓋板體系涵蓋了蓋板、蓋板的水平和豎向支承系統(tǒng)。蓋板的水平支撐系統(tǒng)主要是縱橫梁，它是用來承擔(dān)蓋板的荷載的，而豎向支承系統(tǒng)主要包括臨時性的立柱以及下樁基，主要是把路面的荷載傳送至地基。國內(nèi)的蓋板系統(tǒng)多采用現(xiàn)澆鋼混結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)路基箱等，但是這類結(jié)構(gòu)有較多的缺點，比如說振動噪音較大，行車過程中的舒適體驗性較差。

蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)點?？傮w說來，蓋挖法的施工技術(shù)較為常用，因為它更具靈活性的特點，對于施工的進度以及交通的順利通行有著極大的促進的作用。

占用的道路較少：運用蓋挖法的地鐵施工技術(shù)，在組織交通時較為便利，能夠在很大程度上較少道路的通行壓力，對城市交通的影響降到最低。

施工工期較短：蓋挖法的實施減少了深挖的操作流程，有效降低了土方的開挖工程量，另外由于不需要建設(shè)臨時的邊坡支護項目，在實際的操作上或更加容易，在很大程度上緩解了施工的壓力。

施工的影響較?。荷w挖法施工可以用蓋板保護地下管線，這樣就能換減少管線變動的工作量，即便是出現(xiàn)了沖突的情況，對管線的動遷也可以與工程的施工過程同時開展，所需要的時間不長，從而有效減少了管線的拆遷對工程施工造成的影響。另外蓋挖法可以同時對無法進行分邊施工或者是管線較為復(fù)雜的地下結(jié)構(gòu)開展施工過程，且不會對正常的交通造成影響，在地下施工有效減少了噪音的污染。

蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用策略

蓋挖法施工順序。首先是進行外圍的施工，外圍的施工主要是對臨時路面系統(tǒng)進行鋪設(shè)，然后搭建施工地鐵車站基坑一半寬度范圍的立柱樁、圍護結(jié)構(gòu)以及第一道支撐等，另外還要注意對施工路段的交通做好安排，利用外側(cè)道路進行通行；接下來是轉(zhuǎn)移性施工，主要是對交通的轉(zhuǎn)移，有效利用施工完成的部分將交通通行的道路轉(zhuǎn)移到已經(jīng)完成臨時路面系統(tǒng)鋪設(shè)的基坑一側(cè)，然后對施工范圍內(nèi)的另一半鋪設(shè)臨時路面系統(tǒng)，包括圍護結(jié)構(gòu)、第一道支撐以及立柱樁等，同時要注意設(shè)置一些通風(fēng)的裝置比如取土孔、進料孔等；第三步則主要是以順作或者逆作的方式在另一半的臨時路面下開挖基坑并對主體結(jié)構(gòu)進行施工；最后完成了車站的施工部分，就是要將臨時的路面系統(tǒng)進行拆除，恢復(fù)常規(guī)的交通通行。

蓋挖法施工的技術(shù)要點。首先是要選擇合適的圍護結(jié)構(gòu)，設(shè)計人員要對工程的規(guī)模、施工的環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件進行考察與分析，通過綜合性的考量來確定維護結(jié)構(gòu)的形式，對于我國的北方來說，一些地下水位較低的地區(qū)可以使用鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在施工上較為方便容易。成本也較低，而我國南方地區(qū)，土層多為飽和軟弱土層且地下水位也比較高美，因此多使用地下連續(xù)墻的結(jié)構(gòu)；再者是設(shè)置支撐以及對基坑變形的控制，要想控制好基坑的變形要設(shè)置多個臨時支撐，支撐材料的剛度越大，圍護結(jié)構(gòu)越不容易出現(xiàn)變形；最后是要對降水排水進行控制，要將地下水位控制在開挖面之下，從而減少地下水對施工工藝的影響，常用的降水排水技術(shù)有基坑內(nèi)部降水、圍護結(jié)構(gòu)堵水等方法。

建立施工工序管理制度。在隧道的實際施工中，為了保證施工質(zhì)量，需要建立施工工序質(zhì)量保障制度以及相關(guān)的措施，將每一個施工工序的負責(zé)人明確，使得每一個施工人員對施工安全、施工質(zhì)量都有較高的認識和理解，可以在自己的工作崗位上，加強施工質(zhì)量，強化施工技術(shù)。前一道施工工序的施工質(zhì)量不達標(biāo)，需要進行及時的糾正，且不允許進行下一道施工工序，只有在其施工質(zhì)量滿足要求之后，方可進行下一道施工工序。建立該制度主要是為了加強隧道施工中每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和管理，保證隧道施工的安全性和施工質(zhì)量。

隨著社會的快速發(fā)展，我國的城市化進程正在逐步的加快，道路交通運輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，為了更好的解決這個問題，政府要不斷加大對城市市政建設(shè)的投入，在當(dāng)前階段，很多城市選擇解決交通壓力的一個主要途徑就是進行地鐵的建設(shè)。怎樣才能加快地鐵施工的進度并且保證地鐵施工的質(zhì)量與安全，需要我們不斷的實踐與探索。以上文章旨在通過對地鐵施工蓋挖法的介紹，為地鐵車站施工技術(shù)提供些許參考。

（作者單位：中鐵十二局集團第七工程有限公司）