撰文/N.E.S 張凱

一言不合就斷電
——電動(dòng)汽車生存環(huán)境大調(diào)查

撰文/N.E.S 張凱

“五個(gè)充電樁，四個(gè)都沒法用”，“聯(lián)網(wǎng)充電不能及時(shí)扣費(fèi)，使用者還要為拖延產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)買單”，“樁頭老化無人修，時(shí)間成本耗費(fèi)持續(xù)增加”，“相關(guān)部門能不能集中管理各類充電樁，渾水摸魚的充電樁企業(yè)太多了”......近期，《新能源汽車新聞》接到很多車主反映“電動(dòng)汽車充電效率低”等一系列問題，我們順藤摸瓜，決定開展一次關(guān)于充電樁運(yùn)營商服務(wù)水平的調(diào)查 。

目前電動(dòng)汽車車主面臨的主要矛盾，無疑還是在哪充電綜合成本最低。本期調(diào)查的目標(biāo)為：北京市商圈內(nèi)，主要充電樁運(yùn)營商對(duì)充電樁的建設(shè)、使用情況，以及能否為使用者提高充電效率。按照運(yùn)營模式，共劃分傳統(tǒng)/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩大類，記者將對(duì)這兩大類中共6家充電樁運(yùn)營商進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)查。

測試用車：

由于充電樁的充電速度測試等項(xiàng)目不僅與樁體本身有關(guān)，還與測試車輛的電池屬性及其電池管理系統(tǒng)有關(guān)，為了保證測試公平性，此次調(diào)查測試過程均使用北汽新能源EU260。

電池類型：三元鋰電池

電容容量：41.4kWh

額定功率：37.5kW

額定電壓：500V

充電費(fèi)用：1.2—1.8元/度

充滿EU260后30%電量所需時(shí)間：43min。

國家電網(wǎng)（快充）

國家電網(wǎng)可謂我國第一批充電樁建設(shè)及運(yùn)營商，《新能源汽車新聞》在去年7月針對(duì)國家電網(wǎng)充電站專門做過一次充電環(huán)境調(diào)查，一年后的今天，作為一家相對(duì)傳統(tǒng)的充電樁企業(yè)，國家電網(wǎng)充電站又有哪些進(jìn)步？

傳統(tǒng)“樁企”接入互聯(lián)網(wǎng)

如果使用國家電網(wǎng)充電樁充電，前提依然是需要攜帶本人身份證到國網(wǎng)營業(yè)廳辦理充電卡，目前也只支持現(xiàn)金支付，這與一年前的調(diào)查結(jié)果是一樣的。在充電網(wǎng)點(diǎn)，記者看到國網(wǎng)充電專用APP——“e充電”，可以搜索全國范圍內(nèi)的所有國家電網(wǎng)充電站，于是搜索了定位點(diǎn)附近的充電點(diǎn)，APP也隨即轉(zhuǎn)入到該網(wǎng)點(diǎn)詳細(xì)信息頁面，通過圖片可以查看充電站信息詳情（包括營業(yè)時(shí)間、具體位置、充電/停車費(fèi)用），車位以及點(diǎn)評(píng)信息。值得一提的是，通過APP中充電站的“車位”信息一欄，可以清楚地看到充電樁的使用情況，可以避免車主盲從前往，這一便利性舉措相比去年是個(gè)十足的進(jìn)步。

APP信息準(zhǔn)確性有待提高

隨后，當(dāng)記者按照該軟件的導(dǎo)航信息來到這家充電站時(shí)，發(fā)現(xiàn)該充電點(diǎn)位于一座有人值守的停車場院內(nèi)。值班工作人員告訴記者，充電站的營業(yè)時(shí)間與停車場的開放時(shí)間一致，為每天5∶30——23∶00，與APP上所提示的0∶00——23∶00并不一致，而且除了APP中所提示的5個(gè)快充直流充電樁以外，現(xiàn)場的10余個(gè)慢速充電樁在APP中并沒有顯示，對(duì)于前來充電的車主而言，雖然是個(gè)驚喜，但也不免讓人有一種“我知道，但我就是不想告訴你”的尷尬。

現(xiàn)場的5個(gè)直流快充樁車位前，均擺有專用樁筒，值班人員得知記者需要充電，非常主動(dòng)地幫記者挪開了占位樁筒，能有這樣的服務(wù)和空閑的充電位置，在北京還是非常罕見的。但記者在停車時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于是雙層停車場的緣故，充電車位周圍有多根立柱，由此導(dǎo)致進(jìn)/出車位時(shí)很容易擦碰到水泥立柱，而且立柱邊緣已經(jīng)有不少車漆擦過的痕跡。當(dāng)然，車位狹窄也是如今大多停車場普遍存在的問題。

“打開充電口、插充電槍、刷卡充電”，相比于互聯(lián)網(wǎng)充電樁，在這里進(jìn)行充電過程可以說是非?！皞鹘y(tǒng)”。但記者在進(jìn)行到第二步，插充電槍時(shí)便遇到了一個(gè)尷尬的問題——用盡全身力氣，即使這輛掛在空擋的車都被推動(dòng)了，充電槍也仍未與車輛充電口貼合，以致系統(tǒng)無法識(shí)別充電槍與車輛連接狀態(tài)。當(dāng)記者在所有5個(gè)快充樁進(jìn)行這項(xiàng)測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)充電樁都存在這一問題，隨后在第四個(gè)樁成功充電后，發(fā)現(xiàn)另外一名前來充電的車主把車徑直停放在一個(gè)角落中充電，“這3個(gè)樁特別不好用，充電槍老化無人修理，而且同一輛車使用老化的充電槍充電，充電速度要比正常的充電樁慢很多”。同時(shí)他也非常無奈地表示：“充電前后必須要讀卡兩次，一旦充電結(jié)束后忘記讀卡，這張卡就會(huì)被鎖定，車主還需要到原充電樁進(jìn)行解鎖”。

“掃碼充電”即將開放

就在6月中旬，國家電網(wǎng)進(jìn)行了新一輪的充電價(jià)格調(diào)整，公共充電樁含服務(wù)費(fèi)的充電價(jià)格為峰時(shí)（1.8044元/度）、平時(shí)（1.4950元/度）、谷時(shí)（1.1946 元/度），整體來講，比此前的1.2元/度的價(jià)格要高。記者充電的過程中還發(fā)現(xiàn)，一些充電樁上帶有國網(wǎng)APP——“e沖電”的標(biāo)識(shí)，咨詢95598客服時(shí)，工作人員表示目前APP掃碼充電功能還在調(diào)試狀態(tài)，未來不久就可以進(jìn)行掃碼充電。

優(yōu)點(diǎn)：未來支持“掃碼充電”；有專用充電車位。

不足：便利性低，使用前需辦卡，且充電過程易讀卡失??；樁頭老化嚴(yán)重，充電效率低；車位狹窄、易剮蹭。

富電科技（小易充電）（快充）

額定功率：45kW

額定電壓：500V

充電費(fèi)用：1.2—1.9元/度

充滿EU260后30%電量所需時(shí)間：31min。

富電科技目前在京有5個(gè)充電點(diǎn)，品牌名稱為“小易充電”。相比國網(wǎng)充電站，雖然數(shù)量上不占優(yōu)勢，但每個(gè)充電點(diǎn)均采取一站多樁的形式，記者本次前往的這家小易充電站位于某座大廈的B3停車場區(qū)內(nèi)。

辦卡、充值“拴住”消費(fèi)者

進(jìn)入停車場入口就可以看到明顯的充電站位置指示標(biāo)志，沿著指示標(biāo)志，記者順利地來到了這家充電站。在入口處，通過頭頂上方的指示牌，可以快速找到快充、慢充、專用充電樁的區(qū)域分布，對(duì)于此處密密麻麻的分布的幾十臺(tái)充電樁還是尤為必要的。看到記者把車停到了一個(gè)快充樁位上，這時(shí)又有值班人員上前詢問是否需要充電，并告知首次使用需要辦理一張充電卡。

雖然地下停車場有些憋悶，但該充電站的整潔程度還是值得一提的。記者下車后按照值班人員的指引來到前臺(tái)辦理充電卡并充值一定的金額，開卡后綁定微信公眾號(hào)“小易充電”，既可以進(jìn)行刷卡充電，也可以通過此公眾號(hào)掃碼充電。據(jù)介紹，這個(gè)充電站共設(shè)有51個(gè)充電樁，其中包括22個(gè)45KW直流快充樁、27個(gè)7.7KW交流慢充樁和2個(gè)22KW特斯拉專用充電樁，充電價(jià)格（包含服務(wù)費(fèi)）為每度電1.2—1.9元，快充停車費(fèi)為每小時(shí)5元，慢充停車費(fèi)用為每小時(shí)2元，目前可以為車主減免一個(gè)小時(shí)的停車費(fèi)。

充電速度值得點(diǎn)贊

隨后進(jìn)行的充電測試中，插好充電槍后，掃碼或者刷卡后便開始進(jìn)行充電，整個(gè)場地還有多名服務(wù)人員，有任何充電問題都可以向他們尋求幫助。在充電過程中，電樁顯示屏和綁定的微信服務(wù)號(hào)相應(yīng)頁面都會(huì)實(shí)時(shí)顯示充電狀態(tài)，外出時(shí)通過手機(jī)查詢實(shí)時(shí)充電狀態(tài)果然比“離開后就什么都不知道”的情況放心得多。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)充電異常，還可以撥打值班電話尋求現(xiàn)場服務(wù)人員的幫助，由此也讓整個(gè)充電過程流暢、便利、安心。

充電效率方面，使用快充樁給這臺(tái)EU260進(jìn)行充電的過程中，最大電流達(dá)到了97A，最大電壓達(dá)到了352V，為車輛充滿最后30%的電量只用了31分鐘。此外，相比國家電網(wǎng)充電機(jī)在充電前后需要分別讀卡，小易充電結(jié)束后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷電并扣費(fèi)，不再需要二次刷卡/掃碼，節(jié)省時(shí)間提高效率，避免因忘記刷卡致使下一次無法使用。

優(yōu)點(diǎn)：充電速度快、效率高；支持手機(jī)查看實(shí)時(shí)充電狀態(tài)，可電話告知現(xiàn)場人員協(xié)助操作。

不足：需要現(xiàn)場辦卡并儲(chǔ)值才能充電。

在本次測試的充電樁中，國家電網(wǎng)和小易充電時(shí)必須辦理充電卡才能充電，而接下來要測試四家充電運(yùn)營商則不需要辦卡，均支持掃碼充電。

星星充電（快充）

額定功率：40kW

額定電壓：500V

充電費(fèi)用：2.37元/度

充滿EU260后30%電量所需時(shí)間：47min

充電車位意外設(shè)有地鎖

通過星星充電APP，可以搜索并查看所有聯(lián)網(wǎng)的充電樁信息（包括空閑/使用/故障/建設(shè)）。記者通過點(diǎn)擊附近樁群搜索，搜索到離當(dāng)前位置最近的快速充電站位于附近的一座小區(qū)內(nèi)，詳情顯示5個(gè)直流快充樁都處于空閑狀態(tài)，記者隨即沿著該APP中導(dǎo)航路徑前往充電。

按照導(dǎo)航提示，記者順利地找到了位于小區(qū)圍墻邊一側(cè)的5個(gè)直流快充樁。雖然APP顯示這些充電樁處于空閑狀態(tài)，但充電樁前的側(cè)方車位均裝有地鎖，而且還有2個(gè)地鎖處于開啟狀態(tài)，記者想要把車停下來充電，勢必要斜插在兩個(gè)地鎖之間，這也給小區(qū)內(nèi)原本就不寬敞的單行線道路增加了負(fù)擔(dān)。

由于暴露在室外，充電樁的外觀和屏幕略顯污濁，但都處在正常工作狀態(tài)，且樁體上方均設(shè)有“急?！卑粹o。首次使用星星充電，注冊后通過支付寶/微信/銀聯(lián)卡向賬戶內(nèi)充值，隨后就可以通過微信公眾號(hào)或者APP掃描充電樁屏幕上的二維碼進(jìn)行充電。

突降暴雨室外充電安全隱患大

潑大雨不期而至，而充電接口暴露在外，存在一定的安全隱患。

關(guān)于星星充電的充電效率問題，充滿這臺(tái)北汽新能源EU260最后30%的電量共耗時(shí)47分16秒，耗電16.8度，花費(fèi)39.82元，折合每度電2.37元，而該小區(qū)停車場的收費(fèi)為2元/小時(shí)。

當(dāng)記者隨機(jī)挑選了一個(gè)充電樁進(jìn)行掃碼充電后，雖然可以聽到充電機(jī)啟動(dòng)的聲音，而且充電機(jī)顯示屏和APP中的充電時(shí)常在不斷累積，但8分53秒后的充電量仍為0。當(dāng)記者撥打星星充電的客服詢問情況后，得到的答復(fù)是系統(tǒng)后臺(tái)顯示一切正常。記者與客服人員說明情況后，只是被建議更換一臺(tái)充電樁進(jìn)行充電。雖然APP顯示這一階段并未扣費(fèi)，但對(duì)于很多使用快充的車主而言，時(shí)間就是金錢，好在及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)記者更換到另外一個(gè)充電樁前進(jìn)行充電的過程中，從此經(jīng)過的居民看到此情此景表示，此前也只看到過稀稀拉拉的車主在此充電，她還表示自己也是一位電動(dòng)汽車車主，考慮到充電成本，一直選擇使用家用充電樁進(jìn)行充電，每度電的價(jià)格只是這些快充樁價(jià)格的1/4。不過這位車主倒是對(duì)這臺(tái)測試用的北汽新能源EU260非常感興趣，得知純電260km的續(xù)駛能力和補(bǔ)貼后14.69萬元的售價(jià)后，連連稱贊電動(dòng)汽車的性價(jià)比在不斷提高。就在此時(shí)，瓢

優(yōu)點(diǎn)：

充電結(jié)束后電話回訪尋求建議掃碼直充，且支持實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢。

不足：

存在占位現(xiàn)象且地面裝有地鎖室外充電，安全程度受環(huán)境影響大。

特來電（快充）

額定功率：30kW

額定電壓：450V

充電費(fèi)用：1.95元/度

充滿EU260后30%電量所需時(shí)間：59min

“你特別，我來電”，是特來電的官方宣傳語，是否真的特別，特別之處又能不能給車主帶來便利才是車主們關(guān)心的問題。接下來，記者就準(zhǔn)備選取特來電充電站進(jìn)行測試。

APP內(nèi)容豐富

打開“特來電”APP，其首頁內(nèi)容相比同類APP更為豐富，細(xì)分為電站搜索、最近充電、附近電站、掃碼充電......甚至還有相關(guān)租車信息，記者嘗試搜索附近充電站，進(jìn)入充電站服務(wù)頁面后后，充電單價(jià)、服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等信息一目了然，下方還可以看到其中每個(gè)電樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)。此時(shí)記者發(fā)現(xiàn)還有多個(gè)空閑狀態(tài)的快充樁，于是便按照APP的導(dǎo)航路線前往這座充電站。

進(jìn)入這家?guī)в谐潆娬镜墓餐＼噲銮?，APP顯示場內(nèi)還有數(shù)個(gè)充電樁處于空閑狀態(tài)。記者開車駛?cè)牒?，發(fā)現(xiàn)停車場內(nèi)雖然私家車眾多，但依然沒有占據(jù)充電車位的現(xiàn)象，這一點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。停車場管理員非常熱心地告訴記者，這些充電樁支持掃碼直充，但在掃碼充電之前，首先要保證賬戶中有余額，而充值方式仍然支持微信/支付寶/銀聯(lián)支付三種方式。

快充速度成倍降低

插上充電槍后，掃碼后點(diǎn)擊APP頁面的“開始充電”，手機(jī)界面會(huì)進(jìn)入充電狀態(tài)窗口，如果需要停止，點(diǎn)擊停止充電即可結(jié)束，隨后手機(jī)軟件的界面會(huì)顯示充電用時(shí)、充電電量和費(fèi)用等信息，操作起來較為簡單方便。在充電過程中，記者發(fā)現(xiàn)陸續(xù)有幾輛純電動(dòng)出租車進(jìn)行充電，不解的是他們大多只充了半小時(shí)左右就離開了這里。而后的一位車主向記者解釋了這個(gè)疑問，“這里樁位雖然多，而且環(huán)境也較為舒適，但是每度電將近2元的價(jià)格讓使用成本大大增加，而且這些快充樁臨近充電飽和前，充電速度會(huì)成倍減慢，為了提高效率，我們很多司機(jī)還是抱著‘沖到夠用就好’的心態(tài)來這里充電”。

聽了這位司機(jī)的陳述，記者不覺感嘆“高效”對(duì)于這些出租司機(jī)而言是多么重要。經(jīng)過分析特來電的快充樁給這臺(tái)北汽新能源EU260的充電數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)充滿最后的30%電量共耗時(shí)59分鐘，相比充電速度最快的小易充電幾乎慢了一倍，更為關(guān)鍵的是，這其中有三分之一的時(shí)間耗費(fèi)在充最后3%的電量之上。

優(yōu)點(diǎn)：掃碼直沖，簡單快捷；APP提供豐富的服務(wù)支持。

不足：快充后期速度慢。

“電樁”

根據(jù)電樁官網(wǎng)介紹，電樁即構(gòu)建“樁”、“車”、“網(wǎng)”、“融”點(diǎn)線結(jié)合的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”的全產(chǎn)業(yè)鏈......對(duì)于記者和大多數(shù)新能源車主而言，“能從中得到哪些便利”才是我們最為關(guān)心的事。

實(shí)地勘察 查無此“樁”

通過“電樁”APP，可以搜索到電樁。特來電以及第三方運(yùn)營商在全國范圍內(nèi)的充電樁，而帶有“樁”字圖標(biāo)的電樁旗下充電樁又分為對(duì)外開放和不對(duì)外開放兩種，記者試圖查找到一家對(duì)外開放的“電樁”，而后通過該軟件提供的導(dǎo)航路線，來到了一家工廠門口。記者下車后首先試圖向門口的安保人員說明來意，但出乎意料的是安保人員對(duì)“電樁”這件事并不知情，并表示從未有過電動(dòng)汽車來這里充電。而這家工廠的領(lǐng)導(dǎo)聽說記者的來意后表示，半年前院內(nèi)確實(shí)有兩個(gè)充電樁，但如今這里已是另外一家工廠，其中一個(gè)充電樁已經(jīng)被拆除，另外一個(gè)也只是孤零零地立在墻邊，銹跡斑斑的電源插頭散亂在地面。此時(shí)，當(dāng)記者想要撥打客服電話詢問官方是否得知這一情況時(shí)，無論是APP還是官網(wǎng)都沒有查找到客服電話。

不對(duì)外和非“用”即“壞”

接下來，記者通過“電樁”APP搜索到的多家“電樁”快充站均顯示不對(duì)外開放，無奈選擇了位于一家4S店附近的6個(gè)慢速充電樁。為了驗(yàn)證這一查詢結(jié)果的準(zhǔn)確性，記者計(jì)劃前去調(diào)查。由于APP上沒有顯示這6個(gè)充電樁的所屬單位和工作狀態(tài)，到記者到達(dá)這里后發(fā)現(xiàn)，這里分布有國家電網(wǎng)和第三方運(yùn)營商提供的數(shù)十個(gè)充電樁，而所有國家電網(wǎng)的充電樁仍在建設(shè)中，并沒有通電。而這些第三方運(yùn)營商提供的充電樁，正在為4S店的諸多商品車充電。4S店的工作人員表示，這些慢充樁暫且還不能滿足店里的充電需求，若是急需充電服務(wù)，可以使用另一側(cè)僅有的一個(gè)快速充電樁，但要收取每度電2元的使用費(fèi)。記者走近發(fā)現(xiàn)，這個(gè)快充樁的充電槍外殼已經(jīng)破損，暴露出的內(nèi)部電線已然是對(duì)使用者的安全構(gòu)成了威脅。

優(yōu)點(diǎn)：—

不足：APP中顯示信息不實(shí)；快充樁少，且不對(duì)外開放。

EV POWER依威能源

充電費(fèi)用：2—2.2元/度

EV POWER依威能源集團(tuán)于2010年在香港開展電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，6年的發(fā)展讓其成為行業(yè)中較為成熟的企業(yè)。在去年底，這家充電樁企業(yè)正式進(jìn)軍內(nèi)地，今年年初，已在全國范圍內(nèi)建成4000余個(gè)充電樁。到底這家看上去相對(duì)成熟的企業(yè)，其充電設(shè)施運(yùn)營情況如何？

像一個(gè)“固執(zhí)”的老爺爺

記者首先打開其官方APP“E充站”搜索附近充電樁。與其他同類APP使用方面不同的是，進(jìn)入這款A(yù)PP的任何功能（包括充電、電樁搜索、導(dǎo)航、我的信息）之前，都需要首先注冊并登錄個(gè)人賬戶，其優(yōu)先級(jí)別相比查詢功能更高，其他功能方面則與同類APP大同小異。

按照軟件導(dǎo)航指引，記者來到了位于某大廈地面停車場的一座依威能源充電站的入口處。得知記者前來充電后，車場的值班人員將充電車位的地鎖打開，并引導(dǎo)記者倒車入位，前半部分體驗(yàn)以人性化為主。充電前，APP軟件默認(rèn)顯示充電步驟引導(dǎo)，相較其他運(yùn)營商掃碼充電過程不同的是，使用“E充站”前需要將手機(jī)藍(lán)牙與充電樁配對(duì)并連接，而后充值金額的選項(xiàng)也只有50元/300元/1000元三個(gè)檔位，不僅不支持自定義充值金額，而且充值后還有有效期限定，這兩項(xiàng)體驗(yàn)相對(duì)復(fù)雜且略顯“固執(zhí)”。

依威能源的充電樁大多以慢充為主，在北京市內(nèi)的充電單價(jià)在每度電2元—2.2元之間。在充電過程中，記者遇到了經(jīng)常來此充電的李女士，“雖然價(jià)格貴了點(diǎn)，但是這里不收停車費(fèi)，綜合來看成本還是比較低的”。有這種想法的還不止李女士一人，另一位之諾車主也表示“大廈旁邊收費(fèi)停車場要6元/小時(shí)，白天在這里充電的確省了不少停車費(fèi)”。

充電樁也會(huì)犯“拖延癥”

記者從充電樁信息表上看到，這些慢充樁的最大輸出功率只有7kW，也就是說，將這輛北汽新能源EU260的電量充滿，至少需要6個(gè)小時(shí)。記者發(fā)現(xiàn)，充電過程中可以根據(jù)APP中的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)監(jiān)測充電過程，過程體驗(yàn)流暢，但是在充電結(jié)束后，一波新的問題又來了。由于充電樁與其后臺(tái)管理系統(tǒng)之前存在通信障礙，由此造成無法及時(shí)扣款，通過APP撥打服務(wù)電話，客服人員解釋稱定期會(huì)有工作人員到現(xiàn)場收集充電記錄，一周之內(nèi)會(huì)在個(gè)人賬戶中完成扣款，這樣的“拖延癥”式體驗(yàn)實(shí)在讓人抓狂。

優(yōu)點(diǎn)：充電車位專人看管。

不足：注冊登錄后才能使用軟件；扣費(fèi)延遲；400客服無人接聽，留言后次日才做回訪。