撰文/N.E.S 李娜

第四批電池目錄發(fā)布動力電池企業(yè)的喜與憂

撰文/N.E.S 李娜

6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公示名單（簡稱：電池目錄），包括單體和系統(tǒng)電池在內(nèi)的32家企業(yè)榜上有名。截至當(dāng)前，共有57家電池企業(yè)進入電池目錄。雖然大部分企業(yè)已經(jīng)獲得“通行證”，但此前備受行業(yè)關(guān)注的三星SDI 和LG化學(xué)卻未能入圍。不過，“有人歡喜有人憂”在《新能源汽車新聞》看來，電池目錄事件反倒給國產(chǎn)電池企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇。

三星、LG未進目錄有何“貓膩”？

對于三星SDI和LG化學(xué)未進入電池目錄一事，雖讓人感到意外，卻也在情理之中。此前，江淮、奇瑞等企業(yè)內(nèi)部人士曾向《新能源汽車新聞》報料，三星SDI和LG化學(xué)已經(jīng)積極申請，且有很大希望入圍第四批電池目錄，但結(jié)果卻出乎意料。不過從另一種角度來分析，這兩家企業(yè)未進入電池目錄，似乎更加印證了此前外界所猜測的“有意而為之”。

早在去年下半年就有消息稱，LG化學(xué)和三星SDI以虧損傾銷手段搶占中國市場，導(dǎo)致國內(nèi)動力電池企業(yè)經(jīng)營日趨艱難。據(jù)《新能源汽車新聞》統(tǒng)計，LG已經(jīng)與上汽、一汽、長安等16家車企達(dá)成供貨協(xié)議，而三星也與7家汽車企業(yè)進行合作，導(dǎo)致留給國內(nèi)動力電池企業(yè)的市場份額越來越小。照此下去，國內(nèi)電池企業(yè)將面臨“倒閉”的風(fēng)險。為了防止這樣的結(jié)果出現(xiàn)，國家必須“干預(yù)”市場借以保障國內(nèi)動力電池企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

從工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》來看，外資電池企業(yè)想要進入電池目錄，除單體電池檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)之外，還要需要滿足建立產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)機構(gòu)、配備相應(yīng)的研發(fā)設(shè)備等要求。這似乎是在“警告”外資電池企業(yè)：一，不能將中國視為生產(chǎn)代工廠；二，想要進入目錄，必須留下核心技術(shù)?？蓪嶋H上，外資企業(yè)不可能輕易將電池核心技術(shù)拱手相讓。所以說，三星SDI和LG化學(xué)暫時不可能出現(xiàn)在目錄之中。

電池企業(yè)“預(yù)謀”擠進目錄

此前在工信部發(fā)布的前三批25家合格汽車動力電池企業(yè)名單中，全部為“中國血統(tǒng)”，而本次電池目錄中卻赫然出現(xiàn)了與三星SDI和LG化學(xué)同樣“外資”身份的微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（簡稱：微宏動力）。那么，為何微宏動力可以成功進入目錄？

微宏動力市場總監(jiān)宋寒曾向《新能源汽車新聞》坦言，微宏動力并非純外資企業(yè)。據(jù)調(diào)查得知，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司投資方已經(jīng)發(fā)生了變更，從原有的微宏公司100%的外企獨資變成微宏公司占比48.9933%和湖州宏利新能源科技有限公司占比51.0067%的中外合資企業(yè)。不僅如此，在第四批目錄中，上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司也同樣擁有美國A123和上海汽車集團的合資背景。由于一些外資電池企業(yè)在申請目錄時遭遇諸多條件限制，使得他們不得不通過另辟蹊徑的方式進入目錄。

而電池企業(yè)之所以迫不及待地想要進入目錄，根本原因在于政策的規(guī)定。有消息稱，“未采用電池目錄內(nèi)企業(yè)電池的新能源車型將無法獲得補貼”，所以，一旦被目錄拒之門外，最終將無法對外銷售。

新晉企業(yè)有多少競爭力？

此前在“《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知”中明確規(guī)定，電池企業(yè)需要在6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。而在五月中旬中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱：中汽中心）便發(fā)布通知稱，工信部要進行第四批電池目錄審查工作，申報企業(yè)需在5月31日前提交材料。僅過了半個多月，第四批電池目錄隨之發(fā)布，速度之快不得不讓人感到“驚訝“。

《新能源汽車新聞》從中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會了解到，2015年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量約16 GWh，預(yù)計2016年年末將達(dá)到32 GWh。截止到今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)多達(dá)130家，而符合電池目錄企業(yè)僅占19.2%。據(jù)統(tǒng)計，前三批電池目錄內(nèi)的25家企業(yè)去年的產(chǎn)能總計已超過21.7GWh，今年隨著眾多電池企業(yè)紛紛進行擴產(chǎn)，能留給第四批及未進入目錄的動力電池企業(yè)的產(chǎn)能缺口將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于10GWh。另外，由于能力較強的動力電池企業(yè)數(shù)量急劇上漲，因此那些綜合實力稍遜色的企業(yè)未來很可能面臨被其他電池企業(yè)吞并、收購的命運，甚至演變成二級供貨商。

據(jù)悉，LG化學(xué)已經(jīng)與深圳市科陸電子科技股份有限公司（簡稱：科陸）簽署《中外合資經(jīng)營企業(yè)合同》，雙方擬在中國合資設(shè)立深圳科樂新能源科技有限公司，主要在儲能領(lǐng)域展開合作。科陸副總裁桂國才向《新能源汽車新聞》表示，未來有計劃與LG化學(xué)展開動力電池領(lǐng)域的合作。

而三星SDI在中國已經(jīng)成立三家合資企業(yè)，分別在西安、天津以及長春。今年三星SDI計劃向電動汽車電池業(yè)務(wù)投資1萬億韓元（約8.65億美元），但具體投資業(yè)務(wù)暫不清楚。不過可以預(yù)見的是，如果外資企業(yè)想要盡快進入電池目錄，與國內(nèi)電池企業(yè)合資未免不失為一條捷徑。

國產(chǎn)電池企業(yè)乘勝追擊

不可否認(rèn)，當(dāng)前國產(chǎn)動力電池與國外相比確實存在一定的差距，主要表現(xiàn)在電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及生產(chǎn)能力上。不過，產(chǎn)能問題隨著企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，將及時得到改善。另外，關(guān)于電池產(chǎn)品的穩(wěn)定性，當(dāng)前寧德時代、比亞迪、國軒高科等主流電池企業(yè)在技術(shù)上已經(jīng)具有一定的成熟度和市場領(lǐng)先性，完全具備給整車制造商配套電池的能力，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，將會成為外資電池企業(yè)最強勁的對手。

既然國家有意推動國內(nèi)動力電池企業(yè)市場份額，那么企業(yè)必然不會放過這次大好機會。加之去年動力電池市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，使得大批電池企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能并擴建。據(jù)悉，天津力神電池股份有限公司投資12億進行電池擴建；比亞迪非公開增發(fā)150億元，計劃再新增6Gwh電池產(chǎn)能；中航鋰電（洛陽）有限公司投資125億啟動動力電池項目等。不僅如此，豪華品牌也開始采用國產(chǎn)動力電池，此前寧德時代已經(jīng)與寶馬展開合作，為其提供動力電池。

動力電池目錄或迎轉(zhuǎn)機

第四批電池目錄剛剛出爐，便有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測第五批電池目錄將于今年第三季度發(fā)布，并且三星SDI 和LG化學(xué)入選該目錄的可能性依然存在。另外，此次電池目錄中合資電池企業(yè)符合申請條件已經(jīng)準(zhǔn)許通過，這似乎是在暗示外資企業(yè)也可以通過這種方式進行申請。

新能源車市受“目錄”影響初顯

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場仍處于高增長態(tài)勢，今年5月產(chǎn)銷量分別為3.7萬輛和3.5萬輛，環(huán)比分別增長18%和10%。即使經(jīng)歷“騙補”以及電池目錄等事件，取得這一成績著實給行業(yè)帶來不小的驚喜。不過，仔細(xì)觀察我們也不難發(fā)現(xiàn)，自4月起新能源汽車市場增速逐月遞減。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份產(chǎn)銷環(huán)比分別增長23.88%和38.5%，到了5月份產(chǎn)銷環(huán)比增長則為18%和10%。如果照此速度發(fā)展，未來不排除負(fù)增長的可能性。此外，在電池目錄事件后，無論是江淮新能源車型還是奇瑞、榮威等品牌，銷量較上月均有不同程度的下降。業(yè)界人士曾預(yù)測，電池目錄時間或?qū)⒂绊?-7月份的市場銷量。

中汽協(xié)會副秘書長葉盛基向《新能源汽車新聞》記者表示，受制于電池目錄事件的影響，今年上半年新能源汽車銷量上會有一定幅度的波動。不過電池目錄事件對銷量的影響并不會持續(xù)太久，下半年新能源汽車市場將實現(xiàn)恢復(fù)性增長。“車企會針對國家出臺的一系列要求進行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃調(diào)整，這段時間并不需要太久?！比~盛基說。此外，他表示，國家嚴(yán)格審查汽車動力蓄電池，一方面是保證純電動汽車的安全性，另一方面也是對新能源汽車市場的一次“肅清”行動?！爱?dāng)前新能源汽車市場發(fā)展速度過快，適當(dāng)放緩腳步，更有利于市場前進?！?/p>