單素敏

美國彼得伯羅的某電商倉庫

對于許多在北京從事服裝外貿(mào)生意的人來說，“雅寶路”的興衰恰是自己人生命運的真實寫照。

因為毗鄰俄羅斯、烏克蘭、沙特、波蘭等40多個國家的大使館，這條地處東二環(huán)、長僅300米的街道，在上世紀80年代末就自然形成了十幾個面向外國游客的地攤。經(jīng)過上世紀最后十年的發(fā)展演變，雅寶路搖身變?yōu)橹袊畲蟮拿耖g涉外服裝出口交易市場。大批前來淘金的個體戶，正是在這期間迅速完成了從草根到富豪的轉(zhuǎn)變。

1999年9月，為了修補部分中國商人兜售假冒偽劣產(chǎn)品造成的惡劣影響，數(shù)千名商家“撤攤進廳”完成了第一次整改。到了2008年，轉(zhuǎn)做公司化運營的100多家服裝外貿(mào)批發(fā)企業(yè)，和已然商廈林立的雅寶路一起，進入了一輪新的繁榮期。

主做棉服、羽絨服，商品銷往俄羅斯的北京中鼎泰豐科技有限公司CEO涂修圣，就是在此時從大紅門服裝批發(fā)市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了雅寶路。然而，在經(jīng)歷了5年的穩(wěn)步增長之后，“從2014年開始，業(yè)務收入出現(xiàn)了明顯萎縮”。

2015年7月，和諸多探路電商的雅寶路同行一樣，涂修圣開始嘗試做跨境出口的B2C零售業(yè)務。涂修圣告訴《瞭望東方周刊》，在阿里巴巴旗下全球速賣通平臺開店的第五個月，其自主外貿(mào)出口品牌MIEGOFCE（米格）的銷售額就突破了1000萬元，“目前來看幾乎還在成倍增長”。

涂修圣如今正興奮于找到了新的事業(yè)突破口，但他同時又苦惱于另一個難題——俄羅斯市場的海外倉服務目前尚不盡如人意。

事實上，不止涂修圣和他代表的雅寶路商家，對很多歷經(jīng)商場沉浮的傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)來說，海外倉的成熟與否幾乎決定著他們今天賴以轉(zhuǎn)型求生的跨境電商能否做大做強。

江蘇宜興一家新材料科技公司的經(jīng)理張明（化名）的經(jīng)驗則是，“沒有海外倉，做跨境電商就無從談起。”

海外倉，這一與傳統(tǒng)的國際郵政小包、國際快遞、海外專線并存的新型跨境物流形式，正在成為一個時代的關鍵詞。

線上一年堪比線下多年

“其實即使在2013年之前生意最好的那幾年，傳統(tǒng)的外貿(mào)批發(fā)也很難做，百分之幾十的增長算非常不錯了?！蓖啃奘Ρ究浾咛寡?，2014年以來其業(yè)績逐年下滑。

在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內(nèi)，一名員工將運送過來的某中國電商貨物分類整理

在他看來，除了爆發(fā)于2013年底的烏克蘭危機、盧布對美元匯率大跌使得占比達60%以上的東歐客戶采購量銳減等外部影響，令雅寶路市場整體陷入低迷的主要原因，是同質(zhì)化競爭和傳統(tǒng)線下服裝批發(fā)模式的渠道弊病越來越明顯。

對此，有15年外貿(mào)領域研究經(jīng)驗的廈門海西匯跨境電商協(xié)會會長陳志鐵也深有體會。

“2004～2007年，OEM的利潤率大概是25%，現(xiàn)在只有5%～12%。”陳志鐵告訴《瞭望東方周刊》。

為打造除了OEM之外的第二個利潤高點，他在2007年國內(nèi)出現(xiàn)一波服裝自主品牌布局熱時加入其中，但到了2011年，又因為電商沖擊、成本上漲，實體零售企業(yè)在不斷遭遇關店潮的情況下，“徹底停掉了”。

2014年，陳志鐵推出了出口美國的自主外貿(mào)品牌，先是通過在美國注冊公司、參加當?shù)仄放屏闶壅沟纫幌盗型緩皆诼迳即壸鼍€下批發(fā)業(yè)務，但是發(fā)現(xiàn)舉步維艱，“因為這個市場人家已經(jīng)耕耘了差不多100年了，我們作為新手，無論是品牌知名度還是自身的成本控制等都不占優(yōu)勢，做起來很累，而且利潤比OEM甚至更糟糕。”

希望通過電子商務解困的陳志鐵，一開始還嘗試過自建網(wǎng)站。如今，他已經(jīng)把跨境業(yè)務的重心放在了亞馬遜、eBay等電商平臺。

而張明所從事的LED照明行業(yè)，在出口方面被認為是為數(shù)不多保持著高增長率的行業(yè)，“直到2014年初，利潤都非常高”。張明告訴《瞭望東方周刊》。但市場很快出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的苗頭。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2015年12月發(fā)布的一份報告稱，“LED行業(yè)兩萬多家企業(yè)，80%在做同質(zhì)化的事情，產(chǎn)品價格成為消費者唯一選擇的風向標?！?/p>

“企業(yè)利潤空間在逐步縮小，多級營銷的外貿(mào)出口模式已經(jīng)難以為繼?！睆埫鹘榻B，2015年初借亞馬遜開展“全球開店”計劃的機會，他也開始布局跨境電商，當年的線上銷售額就達到近5000萬元，幾乎與耕耘多年的線下業(yè)務持平?！叭绻麤]有跨境電商的話，我大概會失去很多小客戶，業(yè)務量可能會縮減30%～40%?！彼f。

電子商務“去中間化”“讓賣家直接對接買家需求”等種種堪稱“放之四海而皆準”的優(yōu)勢，正在進出口貿(mào)易中大放異彩。

直郵450元，海外倉225元

越來越多加入跨境電商行列的企業(yè)，除了正在創(chuàng)造外貿(mào)新優(yōu)勢和新歷史，更催生了市場對跨境物流的強大需求。

只是，與在國內(nèi)做電商不同，“跨境電商還必須拼物流價格，物流上節(jié)省20%有時候抵得上利潤率了?！标愔捐F告訴本刊記者。

事實上，不同的跨境物流方式價格上的差別往往遠不止20%。

作為eBay賣家，深圳奧特通電子商務有限公司CEO黃建文以他所銷售的汽車零配件產(chǎn)品為例，向《瞭望東方周刊》作了個對比說明，“一個十公斤的配件如果從國內(nèi)直郵，發(fā)到美國起碼需要450多元人民幣。但是如果我們用海外倉的話，綜合頭程運費、貨品處理費、海外倉儲費、關稅、本地配送費，最終到達美國消費者手里總共只需225元?！?

黃建文所說的海外倉模式是：貨物先從國內(nèi)整批出關——進到國外清關——運到海外倉進行整理上架——有消費者下單后從海外倉發(fā)貨完成本地配送。

在市場上還沒有可以承擔上述四個環(huán)節(jié)的專業(yè)海外倉公司可選時，國內(nèi)很多做跨境電商的出口企業(yè)只能采用郵政小包、國際快遞、海外專線的跨境物流方式。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國跨境電商出口業(yè)務70%是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占了50%左右的市場份額。這種一般以私人包裹出境的物流形式，雖然覆蓋面廣、價格相對便宜，但速度慢、丟包率也很高，不便于海關統(tǒng)計也無法享受正常的出口退稅。

而以UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭為服務主體的國際快遞速度快、服務有保障，但是價格昂貴且資費變動較大。

跨境專線物流一般是通過航空包艙將貨物運輸?shù)絿?，再與當?shù)毓竞献鬟M行配送，這種物流方式相較于郵政小包的費用還是很高，而且覆蓋區(qū)域有限。

“我們的產(chǎn)品單價可能就20美元，如果電商B2C一個個賣的話，從中國空運到美國郵費就得15～20美元。但是使用海外倉，走海運批發(fā)，均攤到每個產(chǎn)品只要0.8美元?！睆埫髡f。

此外，在出口國的本地配送方面，使用海外倉公司與自己找快遞，在價格上也有很大的不同。

專業(yè)為跨境電商提供海外倉服務的廈門郵立達科技有限公司創(chuàng)始人許聰漂告訴《瞭望東方周刊》，“由于我們服務對象多、發(fā)貨量大，而且可以實現(xiàn)整合拼單，所以能向本地配送的快遞公司拿到不錯的折扣。比如UPS給我7折，我可以給我的客戶85折，這樣他能省錢，我也能賺到錢?！?/p>

是物流，更是供應鏈

從成本上來看，海外倉與其他傳統(tǒng)跨境物流相比高下立判，而前者的優(yōu)勢還遠不止于此。

最近一段時間，涂修圣發(fā)現(xiàn)，通過俄羅斯大型社交網(wǎng)站VK.com聯(lián)系到的很多客戶經(jīng)常有留言說，有時候當天下完單第二天貨就到了，表示不敢相信?！跋M者的體驗確實提高了很多?！彼f，配送時效上的快速和方便，從海外買家的反饋便可窺一斑。

速賣通俄羅斯國家市場負責人劉威則告訴《瞭望東方周刊》，“之前賣家通過直郵方式出口到俄羅斯，到達消費者手中的時間短則20多天，長的要1個多月。而備貨到莫斯科的海外倉，本地發(fā)往主要的城市最多只要5天左右，像西伯利亞這些地區(qū)，現(xiàn)在也可以實現(xiàn)幾天內(nèi)就到貨。”

成本低、時效快，提前備貨模式還可以有效規(guī)避物流高峰期“塞車”從而保障供貨，這讓海外倉成為眾多積極布局跨境電商的賣家們眼中的“香餑餑”。據(jù)劉威介紹，“從今年3月到現(xiàn)在，速賣通平臺上使用海外倉服務的，光是來自雅寶路的商家就有20多個了?！?/p>

在中國貿(mào)促會研究院研究員趙萍看來，海外倉作為一種跨境物流方式，其實質(zhì)是提供了一整套供應鏈優(yōu)化的服務。趙萍對《瞭望東方周刊》分析，物流成本的降低可以增加產(chǎn)品的競爭力，而好的時效和體驗又有助于提高銷售價格。對比一般貿(mào)易通常是出口商按照離岸價結(jié)算賣給外國進口商的形式，零售的利潤要高出不少，“當然，做C端分銷的操作難度也要大很多?！?/p>

從事過一般貿(mào)易出口多年的深圳通拓科技有限公司合伙人，《揭秘跨境電商》一書作者李鵬博也對《瞭望東方周刊》補充介紹，一般貿(mào)易很少會涉及海外倉，即使有些大的公司為了方便進口商或者海外經(jīng)銷商很快拿到貨而使用到海外倉，也只是一個純粹的倉庫而已。

進口跨境電商洋碼頭旗下貝海國際速遞洛杉磯倉

“而對于跨境電商的海外倉來說，關鍵是要有專業(yè)的WMS倉儲管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)需要一些軟件方面的設計，打單、揀貨、貼標簽、包裝、快遞配送的信息、交易數(shù)據(jù)等，要在系統(tǒng)上面顯示，方便賣家的跟蹤和管理?！崩铢i博告訴本刊記者。

此外，“海淘的人會有這樣的經(jīng)歷，比如一雙鞋子等了個把月，收到后發(fā)現(xiàn)不合適，漂洋過海地往回發(fā)，再等寄回又是個把月，這個季節(jié)都過去了。換作國外消費者買中國商家的進口產(chǎn)品，郵政小包、國際快遞一樣會遇到這樣的問題?！崩铢i博舉例介紹，如今越來越多的海外倉開始發(fā)力增值服務，承擔起B(yǎng)2C跨境出口產(chǎn)品的退換貨處理、咨詢、維修等售后服務，甚至包括產(chǎn)品的線下體驗和展示功能。

“這反過來會倒逼國內(nèi)廠商樹立真正的服務意識、品牌意識、質(zhì)量意識、客戶至上意識?！崩铢i博說。

放雞蛋的新籃子

值得注意的是，雖然中國貿(mào)易進出口規(guī)模的比例接近1比9，市場上談的海外倉90%也都集中在出口領域，但李鵬博所描述的自動化、信息化管理機制越來越完善的海外倉服務，如今也正在受到進口跨境電商們的歡迎。

“尤其是稅改新政頒布之后。雖然暫緩一年執(zhí)行，但這次政策調(diào)整給商家們提了個醒，越來越多的進口電商本著‘不把雞蛋放在同一個籃子里的想法，開始加快布局海外倉。在增加產(chǎn)地直采和海外直發(fā)的過程中，使用專業(yè)化的海外運維倉庫?！必惡H速遞總裁洪小鋼告訴《瞭望東方周刊》。

據(jù)他介紹，保稅進口模式一般不需要海外倉，大規(guī)模采購之后直接從海外運到國內(nèi)的保稅倉就可以了。而海外直郵的形式下，在國外有一個固定的發(fā)貨點，即海外倉，相比分散的采購，一方面可以保障發(fā)貨周期，另一方面是進行規(guī)范化的貨品管理。

不過，與出口功能的海外倉主要以整發(fā)備貨、盡可能接近終端消費者從而降低物流成本提高消費體驗不同，進口海外倉的作用看上去正相反：從國外一單一單直郵到國內(nèi)消費者手中，相比保稅倉備貨，物流價格貴且時間更長。

“從消費者體驗來講的確存在這個差別。但商家不能忽略的是，保稅備貨模式前期的采購、集貨物流準備周期很長?！焙樾′撜J為，從國外品牌商、批發(fā)商洽談訂購，到出口報關、國際運輸、進口報關再到保稅倉，最后分撥銷售，需要的資源很多，“而且稅改之后一些銷量比較大的化妝品、保健品等，已經(jīng)不適用保稅倉了。海外直郵是個重要的補充，在保障產(chǎn)品豐富度、自由度上更占優(yōu)勢。”

跨境電商的“排頭兵”

新的國際經(jīng)濟環(huán)境下，跨境電商被列為拓展市場、調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)尤其是出口結(jié)構(gòu)最有效的模式和路徑。而在業(yè)內(nèi)人士看來，海外倉則無疑是保障這一新商業(yè)模式順利推進的“排頭兵”，甚至是“中國制造”再次騰飛的海外支點。因此，其走紅與政府的大力推動也有著緊密聯(lián)系。

早在2015年5月，商務部推出的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》（以下簡稱《計劃》）就提到，“鼓勵電子商務企業(yè)‘走出去建立海外營銷渠道，創(chuàng)立自有品牌，多渠道、多方式建立海外倉儲設施等，提升電商企業(yè)全球化經(jīng)營能力?！?/p>

而作為2016年《政府工作報告》中首次出現(xiàn)的新詞，“海外倉”的含金量自兩會以來一直在不斷提升。

在市場需求和政策助推之下，海外倉建設進入井噴期。

但中國電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平對《瞭望東方周刊》表達了他的擔憂，“市場過熱勢必會導致行業(yè)無序競爭，服務跟不上又會影響賣家的跨境電商業(yè)務順利進行?！?/p>

事實上，涂修圣正在面臨這樣的煩惱?！靶鲁霈F(xiàn)的俄羅斯海外倉公司由于庫房硬件設施、ERP系統(tǒng)不健全，人工、設備、管理跟不上，對俄羅斯本地快遞公司不了解，當?shù)貑T工工作節(jié)奏慢等多種原因，在商品清關、入庫操作、本地配送等各個環(huán)節(jié)基本都很難達到滿意?！?/p>

不過張周平認為不必著急，因為一大批海外倉公司正在殺入這個“藍?！?，“行業(yè)充分競爭，同時也意味著優(yōu)勝劣汰，市場會幫助商家篩選出最適合他們的海外倉公司。”