田建輝，簡　煉，李　兵

（1.哈爾濱工業(yè)大學 深圳研究生院 機械工程與自動化學院，廣東 深圳 518055；2.深圳市地鐵集團有限公司，廣東 深圳 518055；3.西安工業(yè)大學 機電工程學院，西安 710032）

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地鐵投訴噪聲臨界限值研究

田建輝1,2,3，簡煉2，李兵1

（1.哈爾濱工業(yè)大學 深圳研究生院 機械工程與自動化學院，廣東 深圳 518055；2.深圳市地鐵集團有限公司，廣東 深圳 518055；3.西安工業(yè)大學 機電工程學院，西安 710032）

摘要：通過對中國某城市地鐵噪聲投訴的調(diào)查分析，對噪聲投訴密集區(qū)域進行噪聲測試，并首次提出投訴噪聲的概念，得到測試區(qū)域的投訴噪聲聲壓級，給出投訴噪聲臨界限值，為減少噪聲投訴提供參考，對噪聲標準的提出具有一定的指導價值。

關(guān)鍵詞：聲學；地鐵；投訴噪聲；臨界限值；聲壓級

隨著城市間交通軌道的大力發(fā)展，由交通運行誘發(fā)的振動與噪聲對環(huán)境的污染越顯突出[1-4]。地鐵軌道交通作為交通運輸?shù)囊环N，對周圍環(huán)境的噪聲影響也越來越受到大家的關(guān)注[5,6]。學者們對于地鐵噪聲及降噪措施的研究較多[7,8]，但對于噪聲與投訴的關(guān)系，很少有學者涉及甚至空白。地鐵振動噪聲問題的解決，一種是“符合規(guī)范”的解決，另一種是“滿足大部分民眾感受”的解決，后者應該是民眾普遍關(guān)注和要求的，也是降噪的終極目標。在地鐵建設過程中，噪聲數(shù)值低于多少聲壓級，才能不影響民眾的生活，此成果性的研究國內(nèi)一直未涉及，更沒有提及與民眾感受相關(guān)的軌道噪聲的界值范圍。

隨著人們生活水平的提高，人們對環(huán)境的要求越來越高，由于噪聲擾民引起的投訴和糾紛比比皆是，在2012年上海地鐵發(fā)生的業(yè)主投訴地鐵公司噪聲擾民的案例中，地鐵公司直接損失達百萬元，隨著地鐵里程的逐步增加，民眾投訴愈演愈烈，噪聲投訴的深入研究恰恰關(guān)系到民眾的根本利益，這也是地鐵建設部門急需解決的問題。本文提出了投訴噪聲的概念，并通過對投訴率高的區(qū)域進行噪聲測試，得到了投訴噪聲聲壓級，并給出了投訴噪聲臨界限值，對大幅降低投訴率，形成噪聲新標準具有重要的參考意義。

1　測試儀器及噪聲投訴區(qū)域

1.1測試儀器

聲壓級的大小采用多功能噪聲測試儀HS6298，此分析儀是一種袖珍式智能化噪聲測試儀器，具有內(nèi)置1/1倍頻程濾波器，采用數(shù)字檢波技術(shù)替代以往一些傳統(tǒng)的聲級計，主要性能指標符合GB/ T3241-1998標準和JJG188-2002聲級計的規(guī)定要求。測試前每臺儀器均用聲壓校準器HS 6020標準94 dB聲源校準。PC機采集分析數(shù)據(jù)。

1.2噪聲投訴區(qū)域

針對中國某城市地鐵噪聲擾民問題，在運營部門的協(xié)助配合下，將2005年到2012年8年時間噪聲投訴進行統(tǒng)計，得出投訴區(qū)域和投訴次數(shù)統(tǒng)計表，見表1。從表中可見，2005年到2007年間，沒有地鐵噪聲相關(guān)投訴，投訴主要集中于2008年到2011年四年之間。投訴區(qū)域主要集中于地鐵沿線的小區(qū)內(nèi)，將統(tǒng)計表1進行分析整理，對投訴區(qū)域進行編號，分為6個片區(qū)，得到此次投訴噪聲的待測試區(qū)域，見表2。

表1　某市地鐵投訴區(qū)域和投訴次數(shù)統(tǒng)計表

表2　待測試區(qū)域

2　不同區(qū)域的投訴噪聲測試

2.1投訴噪聲的提出

究竟噪聲水平高于多少聲壓值，會出現(xiàn)較多的投訴呢？有沒有一個噪聲值，低于此值后噪聲的投訴率會出現(xiàn)較大的降低？基于此思想，提出投訴噪聲的概念。如果產(chǎn)生的噪聲低于某噪聲值時，出現(xiàn)了噪聲投訴率直線式下降，當高于此噪聲值時，又會出現(xiàn)噪聲投訴率的激增，將此噪聲值定義為投訴噪聲。由于每個人對噪聲的忍受力的不同，投訴噪聲更多的將是在一個區(qū)間范圍內(nèi)。投訴噪聲的提出，可以很好地評估投訴的概率，減少投訴的發(fā)生，為不同地區(qū)的噪聲標準提供參考。

2.2不同投訴區(qū)域噪聲測試

對6個測區(qū)采用相同測試方法，分別進行噪聲測試。由于測試環(huán)境的隨機性，每個投訴區(qū)域測試三次，采用HS 6298噪聲測試儀，分白天和晚上兩個時間段進行，白天測試時間為上午9:00開始，晚上測試時間為20:00開始，以十分鐘為一個測量時間段，最終的噪聲值以三次平均值為準，在白天和晚上的測試中，地鐵運行間隔為4分鐘一趟，也就是說，十分鐘內(nèi)上行線地鐵通過數(shù)為2，下行線地鐵通過數(shù)為2，所以，每個測試時段內(nèi)地鐵通過總數(shù)即為4。

(1)測區(qū)1中海華庭

在測區(qū)1中海華庭投訴點測試，測試位于自然噪聲環(huán)境下，此噪聲包括路邊的車輛及過路行人的噪聲等，通過三次測試并求取平均值，得到了測點處白天和晚上兩個時段的噪聲聲壓級值見表3。從表3可以看出，投訴點的噪聲白天為65.5 dB，晚上為62.8 dB，所以測區(qū)1的投訴噪聲白天為65.5 dB，晚上為62.8 dB。

表3　測區(qū)1噪聲等效聲壓值/dB

(2)測區(qū)2東方玫瑰花園

在測區(qū)2東方玫瑰花園投訴點測試，結(jié)果見表4。從表4可知，投訴點的噪聲白天為64.1 dB，晚上為62.6 dB。

表4　測區(qū)2噪聲等效聲壓值/dB

(3)測區(qū)3南苑新村

在測區(qū)3南苑新村投訴點測試見表5。從表5可知，投訴點的噪聲白天為62.7 dB，晚上為62.6 dB。

表5　測區(qū)3噪聲等效聲壓值/dB

(4)測區(qū)4陽光帶海濱城

在測區(qū)4陽光帶海濱城投訴點測試，結(jié)果見表6。從表6可知，投訴點的噪聲白天為62.7 dB，晚上為62.5 dB。

表6　測區(qū)4噪聲等效聲壓值/dB

(5)測區(qū)5曙光花園

在測區(qū)5曙光花園投訴點測試，結(jié)果見表7。從表7可知，投訴點的噪聲白天為67.8 dB，晚上為63.8 dB。

表7　測區(qū)5噪聲等效聲壓值/dB

(6)測區(qū)6南水小區(qū)

在測區(qū)6南水小區(qū)投訴點測試，結(jié)果見表8。從表8可知，投訴點的噪聲白天為64.7 dB，晚上為63.6 dB。

表8　測區(qū)6點噪聲等效聲壓值/dB

2.3投訴噪聲臨界限值

通過以上六個測區(qū)，得到不同測區(qū)的投訴噪聲聲壓級值，如表9所示，由表得到此地區(qū)的投訴噪聲范圍白天為62.7 dB～67.8 dB，晚上為62.5 dB～63.8 dB，總體來說，晚上的投訴噪聲值小于白天的投訴噪聲值。將六個區(qū)域投訴噪聲聲壓級最小值定義為此城市的投訴噪聲臨界限值，得到某城市的投訴噪聲臨界限值白天為62.7 dB，晚上為62.5 dB。也就是說，當噪聲聲壓級控制于投訴噪聲臨界限值以下時，可以大大地減少投訴的發(fā)生率。

表9　六個測區(qū)投訴噪聲表/dB

3結(jié)　語

本文提出了投訴噪聲的概念，并通過對投訴率高的區(qū)域進行噪聲測試，得到了投訴噪聲聲壓級，給出了投訴噪聲臨界限值，通過研究得出：

(1)所測地區(qū)的投訴噪聲范圍白天為62.7 dB～67.8 dB，晚上為62.5 dB～63.8 dB。晚上的投訴噪聲值小于白天的投訴噪聲值；

(2)所測地區(qū)的投訴噪聲臨界限值白天為62.7 dB，晚上為62.5 dB。當噪聲控制于投訴噪聲臨界限值以下時，可以大大地減少投訴的發(fā)生率。

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[8]任海，肖友剛.地鐵車內(nèi)噪聲的成因及控制策略[J].鐵道車輛，2009，(4)：25-28.

E-mail:tianjianhui8@hotmail.com

E-mail:libing.sgs@hit.edu.cn

中圖分類號：U270.6

文獻標識碼：A

DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.01.023

收稿日期：2015-07-21

基金項目：國家自然科學基金資助項目（11302159）；

作者簡介：陜西省教育廳專項科研計劃項目（12JK0969）田建輝（1979-），男，副教授，碩士生導師，主要研究方向為計算固體力學，CAE工程應用分析，地鐵振動與噪聲研究。

通訊作者：李兵（1971-），男，教授，博士生導師。

Investigation of Critical Limit Value of Subway Complaint Noise

TIAN Jian-hui1,2,3,JIANLian2,LIBing1

(1.Harbin Institute of Technology,Shenzhen Graduate School,Shenzhen 518055,Guangdong China; 2.Shenzhen Metro Group Co.Ltd.,Shenzhen 518055,Guangdong China; 3.School of Mechatronic Engineering,Xi’an Technological University,Xi’an 710032,China)

Abstract:Subway noise complaint situation of a domestic city was investigated and analyzed.The noise in the areas of the city where the noise complaints were serious was tested.The concept of complaint noise was put forward for the first time.The SPL of the complaint noise was obtained in the test areas.The critical limit value of the complaint noise was given.This work provides a reference for reducing noise complaints and has a guidance value for noise standards preparation.

Key words:acoustics;subway;complaint noise;critical limit value;SPL