李　珉

上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海　201306

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郵輪運(yùn)營物資與人才管理

李珉

上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海201306

摘要：郵輪運(yùn)營是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)，對(duì)于郵輪運(yùn)營不只是動(dòng)輒幾億美元的郵輪投資，呈現(xiàn)資本密集型特點(diǎn)，郵輪運(yùn)營還包括物資供應(yīng)采購、人才資源需求。并且在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，新興產(chǎn)業(yè)只有迎合時(shí)代的發(fā)展，才能將其轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁巸?yōu)勢。本文針對(duì)分析郵輪運(yùn)營過程中對(duì)物資供應(yīng)采購、人才資源需求的完善步驟，并且對(duì)興起的互聯(lián)網(wǎng)+郵輪模式下的OTA進(jìn)行描述。

關(guān)鍵詞：郵輪運(yùn)營；物資供應(yīng)；物資采購；郵輪人才；OTA

郵輪運(yùn)營是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)，郵輪運(yùn)營的整體規(guī)劃包括對(duì)郵輪物資供應(yīng)與采購，人才資源的掌控，時(shí)代背景的結(jié)合，以上三項(xiàng)是郵輪運(yùn)營的配套設(shè)施。郵輪不僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，除了動(dòng)輒幾億美元的郵輪投資，還要將上述三者緊密結(jié)合，郵輪運(yùn)營才呈現(xiàn)完整性。

一、我國郵輪現(xiàn)狀

郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，對(duì)郵輪資源與資產(chǎn)的管理是保障郵輪運(yùn)營完整性的必要組成部分。郵輪的發(fā)展起源于歐美，在歐美市場的紅海之中，中國的郵輪市場是擁有巨大潛力的藍(lán)海領(lǐng)域。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)統(tǒng)計(jì)：2015年全年我國10大郵輪港(包括大連、天津、青島、煙臺(tái)、上海、舟山、廈門、廣州、海口、三亞)共接待郵輪629艘次(比2014年增長約35%)，郵輪旅客出入境2，480，454人次(比2014年增長約44%)[1]。世界各大郵輪公司也紛紛搶奪中國市場，源源不斷地供給旅游產(chǎn)品。對(duì)于全球郵輪市場而言，中國的郵輪市場可謂是舉足輕重[2]。

二、郵輪物資管理

(一)郵輪物資管理考驗(yàn)與挑戰(zhàn)

郵輪物資管理面臨雙重考驗(yàn)和兩大挑戰(zhàn)。物資供應(yīng)不平衡性和需求差異性是需克服的雙重考驗(yàn)，郵輪運(yùn)營過程中對(duì)物資的采購、運(yùn)輸規(guī)劃是從上游物資供應(yīng)到下游物資使用的核心環(huán)節(jié)。兩大挑戰(zhàn)是指第一郵輪大型化的發(fā)展趨勢，能夠滿足客觀的物資消耗是物資管理的首要保證。第二面臨自然環(huán)境等不可抗因素，應(yīng)對(duì)物資非正常損失的挑戰(zhàn)[3]。

(二)郵輪物資管理的特點(diǎn)

將郵輪物資管理全程總結(jié)為以下幾點(diǎn)。第一，不可彌補(bǔ)性。郵輪一旦離開母港，返回港口進(jìn)行物資補(bǔ)充便是不現(xiàn)實(shí)的，只有等到航行到下一個(gè)港口進(jìn)行物資補(bǔ)給。但是郵輪物資補(bǔ)給具有時(shí)效性，也就是郵輪補(bǔ)給的時(shí)間非常有限，通常到達(dá)港口之后只有幾個(gè)小時(shí)，在有限的時(shí)間里要完成上下旅客及行李、燃油淡水補(bǔ)給、船上廢棄物處理，同時(shí)供應(yīng)船上幾千人數(shù)天的消耗品。所以在緊湊的時(shí)間里完成郵輪物資一次性的補(bǔ)給，其工作量是巨大的。第二、供應(yīng)量的不確定性。一方面，應(yīng)對(duì)乘客多樣化的需求，滿足乘客對(duì)服務(wù)體驗(yàn)全面的要求，對(duì)于物資的供應(yīng)是不確定性的。另一方面對(duì)于郵輪物資的補(bǔ)給采取彈性政策，及在正常的補(bǔ)給量基礎(chǔ)上加保守余量供應(yīng)，但是船上存儲(chǔ)物資的空間是有限的，并且對(duì)于特殊物資需要采取特殊的保存方式，所以對(duì)于保守余量有嚴(yán)格的控制。既要保證船上物資的安全同時(shí)要合理控制物資保管的成本。第三、采購的規(guī)模性。郵輪盈利第一來源是船票，其次便是在船上的二次消費(fèi)。郵輪的消費(fèi)是無可比擬的，對(duì)于郵輪采購的規(guī)模性不僅體現(xiàn)在數(shù)量的變化上并且還有繁多的采購數(shù)量[4]。由于乘客對(duì)物資需求的多樣性，對(duì)于物資采購具有全球性，對(duì)于物資來源不僅進(jìn)行多次的分析對(duì)比，選擇性價(jià)比最佳的物資，對(duì)物資的選擇就包括質(zhì)量高、衛(wèi)生佳、來源優(yōu)良。有句老話說得好：“工欲善其事，必先利其器?！笨v使郵輪物資管理再有與眾不同之處，任務(wù)即使再艱巨，有科學(xué)可行的管理章則，使物資管理井然有序的進(jìn)行。

圖1　郵輪運(yùn)營采購供應(yīng)一體圖

三、郵輪人才供應(yīng)

(一)郵輪人才現(xiàn)狀

在我國的郵輪運(yùn)營中，郵輪配套人才供不應(yīng)求一直是郵輪運(yùn)營的短板，一方面歸于我國郵輪起步晚，發(fā)展快，導(dǎo)致配套的人才培養(yǎng)沒有與發(fā)展形勢形成對(duì)稱性，造成郵輪人才的短缺。這其中就包括郵輪高級(jí)管理人才、郵輪高級(jí)技術(shù)人才、郵輪基層服務(wù)人才。另一方面則是高學(xué)歷高素質(zhì)人才大多不想從事郵輪一線基層崗位。根本原因是本科院校和高職院校培養(yǎng)的郵輪專業(yè)學(xué)生與郵輪運(yùn)營實(shí)際需求相脫節(jié)：外語能力差、服務(wù)意識(shí)薄弱、吃苦精神弱?？偨Y(jié)為基本服務(wù)技能和語言溝通能力不扎實(shí)，基本服務(wù)素養(yǎng)和海上工作精神準(zhǔn)備不充分。

(二)郵輪人才定向培養(yǎng)

上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院在2016年5月21日舉辦我國郵輪游艇發(fā)展漫談，經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院程爵浩教授講道“郵輪發(fā)展需要三力，一個(gè)是權(quán)力，作為保障；一個(gè)是財(cái)力，用以發(fā)展；一個(gè)是腦力，也就是人才。”事實(shí)上，在我國郵輪人才來源占比中最高比例便是高校和職業(yè)院校的畢業(yè)生，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式是教育界對(duì)郵輪人才培養(yǎng)注入的強(qiáng)心劑。采用的“高等院校、職業(yè)院校+直接就業(yè)”是我國郵輪人才的獨(dú)特培養(yǎng)模式，我國也有越來越多的高校開設(shè)相關(guān)專業(yè)[5]。

定向培養(yǎng)是培養(yǎng)郵輪人才的重要渠道，亞洲郵輪學(xué)院是我國郵輪人才培養(yǎng)新模式的首創(chuàng)。2012年，亞洲郵輪學(xué)院由上海海事大學(xué)、英國海貿(mào)(國際)傳媒集團(tuán)、上海國際港務(wù)集團(tuán)三方共同創(chuàng)辦，是首家授予學(xué)位的郵輪學(xué)院，成為在亞洲乃至世界范圍內(nèi)首家具有學(xué)位授予資格的郵輪管理專業(yè)人才培養(yǎng)學(xué)院。以開設(shè)EMBA、MBA課程為主，并設(shè)置郵輪方向的本科專業(yè)。同時(shí)，將根據(jù)市場需要，開設(shè)短期培訓(xùn)班。根據(jù)三方協(xié)議，上海海事大學(xué)為亞洲郵輪學(xué)院提供中長期教學(xué)培訓(xùn)場地，全程策劃、設(shè)計(jì)、組織推進(jìn)MBA以及本科教學(xué)項(xiàng)目等。海貿(mào)集團(tuán)為亞洲郵輪學(xué)院提供英文原版教學(xué)教材，派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)界精英來華授課等。上港集團(tuán)參與專業(yè)課程的定位和科目的設(shè)置；提供一定數(shù)量的中文培訓(xùn)講師；向亞洲郵輪學(xué)院的學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)；還將擇優(yōu)錄取亞洲郵輪學(xué)院優(yōu)秀畢業(yè)生[6]。

高校與職業(yè)學(xué)院培養(yǎng)的郵輪專業(yè)人才不僅掌握專有操作技能和服務(wù)技能，在學(xué)習(xí)期間對(duì)他們的職業(yè)意識(shí)進(jìn)行專門培訓(xùn)。但是兩者培訓(xùn)出的專業(yè)人員在工作過程中也變現(xiàn)出一些不同：出自高校的人才經(jīng)過4年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，創(chuàng)新精神強(qiáng)，上升潛力較強(qiáng)，發(fā)展空間較大。但是缺點(diǎn)是容易眼高手低，吃苦精神差，不愿從事一線工作。出自職業(yè)學(xué)院的人才動(dòng)手能力強(qiáng)，能快速上崗，有強(qiáng)于高校畢業(yè)生的職業(yè)意識(shí)。那短板就是上升潛力與發(fā)展空間都不及前者[7]。

表1　我國開設(shè)郵輪專業(yè)的高校和職業(yè)學(xué)院

四、郵輪OTA運(yùn)營

(一)郵輪OTA概述

我國的郵輪起步于2006年，相比較而言，郵輪產(chǎn)業(yè)在歐美發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟。但近幾年隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，隨即步入快速發(fā)展的階段，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的初步基礎(chǔ)上升華為郵輪新興產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的新模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”被寫入政府報(bào)告，而且中國網(wǎng)民規(guī)模龐大，手機(jī)用戶普及率較高，郵輪OTA即Online Travel Agent便應(yīng)運(yùn)而生[8]。

(二)郵輪OTA分類

郵輪OTA劃分為兩大類，一類是郵輪公司建設(shè)的在線旅游直銷網(wǎng)站，如各大郵輪公司線上官方預(yù)訂網(wǎng)站，其功能是發(fā)布公司信息和推介郵輪產(chǎn)品。另一類是以郵輪產(chǎn)品供給與郵輪產(chǎn)品需求橋梁形式出現(xiàn)的在線預(yù)定中介網(wǎng)站，它們沒有直接的郵輪產(chǎn)業(yè)背景。例如2014年9月，攜程與皇家加勒比郵輪公司簽約購入精致世紀(jì)號(hào)(Celebrity Century)郵輪，正式進(jìn)軍郵輪業(yè)。同月攜程正式宣布上線中文郵輪預(yù)訂平臺(tái)。攜程與皇家加勒比郵輪公司的合作是國內(nèi)郵輪OTA進(jìn)程的開端，并且在線旅游中介網(wǎng)站是目前郵輪產(chǎn)品OTA中最主要的力量[9]。

圖2　郵輪產(chǎn)品OTA示意圖

(三)郵輪OTA的運(yùn)營策略

第一、提供郵輪產(chǎn)品的全面性?，F(xiàn)在全球郵輪市場呈現(xiàn)寡頭競爭的局面，世界三大旅游公司瞄準(zhǔn)中國郵輪市場的無限發(fā)展?jié)摿?，爭先搶占。在國?nèi)的各大線上中介網(wǎng)站上對(duì)不同郵輪公司的郵輪產(chǎn)品，均設(shè)置了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，提供產(chǎn)品信息咨詢服務(wù)與預(yù)訂服務(wù)。第二、滿足游客的個(gè)性化需求。不同的郵輪公司設(shè)定不同的市場定位，皇家加勒比郵輪公司將目標(biāo)定位為中產(chǎn)階級(jí)，郵輪產(chǎn)品呈現(xiàn)奢華路線；亞洲麗星郵輪的郵輪產(chǎn)品更平價(jià)，并且由于起源于亞洲，更適合亞洲游客的口味。所以，對(duì)于郵輪OTA運(yùn)營來說，應(yīng)在各線上預(yù)訂網(wǎng)站提供全面的旅游產(chǎn)品，滿足不同階層消費(fèi)者。第三、選擇針對(duì)性的目標(biāo)市場。目標(biāo)市場的劃分是多維度的，比如按地域、年齡、產(chǎn)品偏好、價(jià)格偏好等指標(biāo)來劃分。只有正確的劃分目標(biāo)市場才能獲得良好的收益。此外，郵輪產(chǎn)品的供應(yīng)趨于飽和，而需求市場還有巨大空間，各大郵輪公司一定要自己的競爭優(yōu)勢，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是競爭戰(zhàn)略的基礎(chǔ)階段，只有研發(fā)創(chuàng)新模式，才有不斷擴(kuò)大市場份額的可能性[10]。

五、結(jié)語

第一、對(duì)于郵輪運(yùn)營的成功關(guān)鍵要有針對(duì)性的市場定位，由此根據(jù)特定的市場采取相應(yīng)的資產(chǎn)資源管理。第二、在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代變遷中，信息資源是郵輪運(yùn)營管理對(duì)象的新加入成分。對(duì)傳統(tǒng)的資產(chǎn)與資源管理已步入成熟階段的時(shí)期，掌握對(duì)新興資源的管理是郵輪運(yùn)營成功的另一個(gè)關(guān)鍵所在。第三、郵輪市場的蓬勃發(fā)展，離不開人才的支撐。有道是，人才是第一生產(chǎn)力。郵輪產(chǎn)品的多樣化加劇了對(duì)專業(yè)型和復(fù)合型人才的需求，面對(duì)現(xiàn)實(shí)郵輪人才供不應(yīng)求的挑戰(zhàn)，把握住郵輪人才管理便抓住了郵輪運(yùn)營成功的主動(dòng)權(quán)。第四、運(yùn)營效率的財(cái)務(wù)性指標(biāo)是運(yùn)營效益最直觀的體現(xiàn)，財(cái)務(wù)資源是郵輪運(yùn)營必不可少的保障資源。從對(duì)財(cái)務(wù)資源的分析中，管理者掌握了該郵輪公司在以往階段的運(yùn)營情況，例如成本的運(yùn)用，費(fèi)用的支出等。并且對(duì)未來階段運(yùn)營的改善做好鋪墊，例如有效控制成本，注重成本效率。第五、隨著郵輪大型化的發(fā)展，對(duì)運(yùn)營物資的管理提出更高的要求，不僅要滿足不同乘客的需求，而且要控制管理物資的成本，避免不必要的損失。

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[10]劉麗華，何軍.“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”背景下旅游管理專業(yè)人才能力培養(yǎng)研究[J].旅游縱覽月刊，2015(11).

中圖分類號(hào)：F272.92；F552.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0049-(2016)14-0044-02