楊晗

摘 要：果蔬農(nóng)產(chǎn)品因其鮮活易腐的特性以及我國農(nóng)產(chǎn)品物流基礎差、管理落后、信息化水平低等原因，使果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)呢洆p貨差率一直居高不下。通過改善物流基礎設施、合理的包裝和加強運輸?shù)慕M織管理可以有效地減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)呢洆p貨差。

關鍵詞：果蔬農(nóng)產(chǎn)品；運輸；貨損貨差

中圖分類號：U294 文獻標識碼：A

Abstract： Fruit and vegetable products are fresh and perishable. Because agricultural product logistics has some problems such as bad foundation， backward management and low informatization， freight loss and damage of fruit and vegetable product transportion is always high in China. Through improving logistics foundation， reasonable packaging， bettter freight organization and management， freight loss and damage of fruit and vegetable product transportion can be effectively decreased.

Key words： fruit and vegetable product； transportion； freight loss and damage

果蔬農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性，導致其具有物流運輸難度大、對物流技術(shù)要求高的特點。雖然隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學技術(shù)的不斷進步，各種先進的運輸工具和運輸方式的出現(xiàn)，大大提高了我國果蔬農(nóng)產(chǎn)品的運輸效率，但是在運輸?shù)倪^程中貨損貨差率仍然居高不下。在此，針對我國果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸中的貨損貨差情況，在認真分析原因的基礎上，探討減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸貨損貨差的對策措施。

1 我國果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸貨損貨差的現(xiàn)狀

果蔬農(nóng)產(chǎn)品在運輸中屬于鮮活易腐貨物，鮮活易腐貨物是指在運輸過程中，需要采取一定措施防止貨物腐敗變質(zhì)，并須在規(guī)定時間運達目的地的貨物，鮮活易腐貨物在運輸中極易受外在氣溫、濕度等條件的影響而受損，對運輸條件有特殊的要求，例如在運輸過程中需要采取制冷、控溫、控濕、隔絕空氣等方法，防止貨物腐爛變質(zhì)。

在我國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流水平普遍偏低，目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率，公路只有10%～20%，鐵路僅有25%，絕大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，流通損耗居高不下[1]，貨損貨差在運輸中不僅普遍存在，而且還很嚴重。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國僅為1%～2%，我國每年約有3.7萬噸水果蔬菜在運輸或配送途中腐爛[2]。由此可見，貨損貨差是導致果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下的主要原因，減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸貨損貨差是提高其整個運輸效率的關鍵所在。

貨損貨差是指在運輸?shù)倪^程中，由于貨物屬性、人為疏忽、自然災害、意外風險等多種因素造成貨物的損壞和短少的現(xiàn)象。

（1）貨損。貨損在果蔬農(nóng)產(chǎn)品流通過程中主要有兩種，一種是機械損傷，一般認為機械損傷是指果蔬從采摘到食用過程中受到靜力或動力作用產(chǎn)生的果體變形或果肉變質(zhì)的現(xiàn)象[3]。在我國，水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品大多采用人工采摘，機械化程度低，裝卸搬運操作野蠻，包裝粗糙，整車散裝或大筐簡裝的情況很普遍，加上非專業(yè)的運輸車輛和較差的道路條件，這些都增加了果蔬農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的機械性損傷，導致貨損率居高不下。有資料顯示，在我國運輸過程中機械損傷造成的果蔬采后損失達25%～45%。采后損傷是果蔬生產(chǎn)中一個普遍性的問題，發(fā)達國家果蔬采后損傷也高達到15%～20%[4]。另一種是腐爛性貨損，果蔬農(nóng)產(chǎn)品具有生命性特征，在運輸途中還能新陳代謝、繼續(xù)發(fā)育，如果在運輸過程中采用的技術(shù)不當，貨物所處環(huán)境的溫度和濕度不適，其耐運性和抗病性會大大減弱，最終導致腐爛變質(zhì)。

（2）貨差。這里所謂的貨差主要指果蔬農(nóng)產(chǎn)品從發(fā)貨地運輸?shù)竭_目的地后出現(xiàn)的短少或與發(fā)貨不相符的情況，即貨單不符。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，多式聯(lián)運輸和第三方物流模式的廣泛運用，貨物的物流過程常常會涉及到發(fā)貨人、承運人和收貨人等多個主體，貨物在多個主體間轉(zhuǎn)換，涉及的單證較多，造成托運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況時有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，由貨單不符所造成的貨損貨差占到了總差錯的30%左右。造成這種情況的主要原因是承運人經(jīng)營管理不善，并且大多數(shù)情況是人為造成的，例如因作業(yè)人員疏忽造成的標簽錯誤就是導致貨差的一個主要因素。

（3）自然災害、意外風險造成的貨損貨差。果蔬農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中，可能因為水災、火災、地震、山洪、交通事故等自然災害和意外風險造成貨物的損毀或丟失，自然災害和意外風險屬于不可抗力，要避免其帶來的損失，可以通過貨運前購買商業(yè)保險的辦法來規(guī)避風險。

2 果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸中造成貨損貨差的原因

（1）果蔬農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐等特性，客觀上增加了貨損貨差的可能性。果蔬農(nóng)產(chǎn)品的運輸具有季節(jié)性強、運量變化大；品種多、要求復雜；運送時間要求緊迫；運輸途中需要特殊保藏等特點。例如水果蔬菜大量上市的季節(jié)，貨運量會大增，使本來就薄弱的冷鏈運輸市場更加不能滿足需要，大量的果蔬只能采用常溫運輸；種類多、品種各異，耐運性、抗病性多樣化，增加了運輸保藏和管理的難度；果蔬農(nóng)產(chǎn)品因極易腐敗變質(zhì)，所以要求以最短的時間、最快的速度及時運達，這也給運輸提出了很高的要求。所有這些，無疑都增加了運輸?shù)碾y度，使果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)呢洆p貨差率遠高于其他普通貨物。

（2）物流基礎設施、設備落后，是造成貨損貨差居高不下的主要原因。在我國，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施發(fā)展相對落后，果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流需要的冷藏庫、專用倉庫等數(shù)量嚴重不足。其次是道路條件差，特別是鄉(xiāng)村公路。雖然在我國基本上實現(xiàn)了“村村通”，但是公路的等級低、路況差，再加上常有山洪、泥石流等自然災害損壞道路造成交通堵塞，使貨物的在途時間大大增加，導致貨物的腐爛變質(zhì)。設備落后主要體現(xiàn)在運輸車輛上，性能優(yōu)良的冷藏運輸車不僅能保證運輸貨物的品質(zhì)，降低損耗，還能將成本控制在合理水平。但是目前我國冷藏運輸車不僅數(shù)量嚴重不足，而且技術(shù)落后、性能差、能耗高、保鮮效果不理想，使得大量應該用冷藏運輸車運輸?shù)墓咿r(nóng)產(chǎn)品或因沒有冷藏車或因成本太高而改用了普通車輛運輸。據(jù)統(tǒng)計，目前我國果蔬冷藏運輸率為15%，冷鏈流通率僅為5%，而歐、美、加、日等發(fā)達國家蔬菜、水果冷鏈流通率均達到95%以上[5]。比如從海南運往全國各地的水果本來應該用專業(yè)的冷藏車運輸，但商家為了節(jié)省成本，常會選用普通大貨車運輸，由于運輸?shù)木嚯x遠，跨越的區(qū)域廣，運輸途中氣溫、濕度變化較大，水果容易干癟、霉變、腐爛，普通的大貨車不能起到保鮮保質(zhì)的作用，這無疑增加了水果的損耗，不但沒有節(jié)約成本，反而因增加了貨損而使成本增加。

（3）果蔬農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)落后，是造成貨損貨差居高不下的又一重要原因。要降低果蔬在運輸過程中的機械性損傷，科學的包裝是關鍵。目前我國果蔬的經(jīng)營模式主要是農(nóng)戶將自己種植的果蔬采摘后運到附近的集貿(mào)市場出售，這種情況下的果蔬基本上是沒有任何包裝的，但因運輸距離短，果蔬損耗問題并不突出，其次是果蔬商販從農(nóng)戶手中收購果蔬后運到當?shù)鼗虍惖丶Q(mào)市場出售，如果運輸距離長，商販會進行簡單包裝，但是這種包裝簡單粗糙，無論包裝材料和包裝技術(shù)都很差，起不到很好的保護作用，由專業(yè)公司在科學規(guī)范的包裝條件下運輸?shù)墓咚嫉谋戎睾苄　?/p>

（4）人員的素質(zhì)差和缺乏科學的管理是不可忽視的因素。在現(xiàn)實的果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，由于人員素質(zhì)低，工作責任心不強以及缺乏科學有力的監(jiān)管等原因造成了大量人為的貨損貨差。如在運輸過程中不嚴格遵守工作流程，隨便更改運輸路線，隨意耽誤在途時間；在裝貨、卸貨時不遵守操作規(guī)則，野蠻裝卸；在運輸過程中不按規(guī)定定時檢查貨物的完好情況；在無冷藏車運輸?shù)那闆r下，為了避免果蔬腐爛，違規(guī)大量使用防腐產(chǎn)品；在冷鏈運輸途中隨意造成冷鏈斷裂等，這些行為都增加了果蔬的貨損并極大地威脅著果蔬的質(zhì)量安全。

（5）信息化水平低，果蔬農(nóng)產(chǎn)品流通信息交流不暢，也一定程度上增加了果蔬運輸?shù)呢洆p貨差。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡還處在建設階段，并且在建設中遇到了重視程度不夠、資金投入不足、標準化體系缺乏等諸多問題，因而發(fā)展緩慢。雖然經(jīng)過多年的建設，網(wǎng)絡已經(jīng)有了一定的基礎，但是在信息的采集、交換和共享方面明顯不足，信息資源還處在分散、孤立和休眠狀態(tài)，亟待加以開發(fā)利用。網(wǎng)絡的不健全和信息利用的低水平，造成了農(nóng)產(chǎn)品流通信息的不暢，使產(chǎn)銷嚴重脫節(jié)，降低了運輸效率，增加了果蔬運輸?shù)呢洆p貨差。

3 減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸貨損貨差的對策探討

運輸是果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流中的一個重要環(huán)節(jié)，安全高效的運輸應該是線路規(guī)劃科學，運輸方式合理，運輸工具選擇恰當，借助適當?shù)陌b，在規(guī)范的管理下，將貨損貨差控制在合理范圍內(nèi)的運輸。針對造成果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸貨損貨差的主要原因，應該采取以下對策來減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸貨損貨差。

3.1 加大投入，改善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施設備

一是要加強農(nóng)村公路建設，徹底改變農(nóng)村公路狀況差，路網(wǎng)不完善的現(xiàn)狀。二是冷藏庫、專用倉庫的建設和冷藏運輸車輛的生產(chǎn)，大力發(fā)展新型冷藏裝備，如快速冷藏車、冷藏集裝箱等，通過提高果蔬農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通率來減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)呢洆p貨差。三是要加大科技開發(fā)和投入，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)，如用化氣凝霜等先進冷凍技術(shù)取代傳統(tǒng)的加冰制冷技術(shù)，運用溫濕度記錄監(jiān)控設備進行實時監(jiān)控，防止人為關閉制冷系統(tǒng)，導致溫度出現(xiàn)較大波動。四是要加強信息化建設，盡快建立起信息采集真實完整、發(fā)布及時廣泛的全國性果農(nóng)產(chǎn)品流通信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息的實時共享。在信息化建設中，要注重現(xiàn)代信息技術(shù)的應用，例如GPS/GIS技術(shù)在果蔬公路運輸中的運用就十分重要，GPS/GIS技術(shù)的應用可以提高對在途車輛的跟蹤和監(jiān)控能力，減少果蔬運輸?shù)脑谕緯r間，有效保障果蔬的在途安全。

3.2 通過合理的包裝來減少貨損貨差

為了減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)呢洆p貨差，可從包裝入手，包裝既是商品化處理的一個內(nèi)容，也是長途運輸中的一項措施和技術(shù)，包裝的好壞，直接影響到運輸?shù)馁|(zhì)量和流通的效益。例如，對果蔬進行緩沖包裝，可以防止果蔬在運輸途中的機械性損傷，保鮮包裝可以防止果蔬霉腐變質(zhì)，包裝妥當還可以方便計量、搬運和減少丟失等。

為了保證果蔬的良好品質(zhì)和新鮮度，在包裝時要盡量選擇具有阻氣、防潮、隔熱、防震、抗菌等特殊性能的包裝材料，設計適當?shù)娜萜鹘Y(jié)構(gòu)，采用相應的包裝方法對果蔬進行內(nèi)外包裝，使包裝后果蔬處在一個適合的微環(huán)境中，可以將呼吸作用降低至最低限度，有效地延長果蔬的后熟時間，并盡量降低蒸發(fā)，防止微生物的侵害，同時也避免果蔬受到機械損傷。

同時，要根據(jù)不同種類的果蔬對包裝的不同要求，采用不同的包裝。對于葡萄、水蜜桃、草莓等軟性水果，因其含水量大，果肉組織極軟，保鮮極為不易，包裝應該具有防壓、防震、防沖擊性能，包裝材料應具有適當?shù)乃魵夂脱鯕馔高^率，防止包裝內(nèi)濕度過大和缺氧而造成果蔬腐敗變質(zhì)；對于像蘋果、柑橘、香蕉、馬鈴薯、胡蘿卜、甘薯、山藥等硬質(zhì)果蔬，其呼吸作用和蒸發(fā)作用比較緩慢，相對不易腐爛，保鮮時間較長，對這類果蔬的包裝為其創(chuàng)造適合的溫度和濕度條件即可；對于莖葉類蔬菜，由于其組織脆嫩，易脫水萎蔫，呼吸速度快，對缺氧條件很敏感，所以包裝時主要考慮抗損傷、防潮和對環(huán)境氣體的調(diào)節(jié)能力。

3.3 通過加強運輸?shù)慕M織管理來減少貨損貨差

果蔬農(nóng)產(chǎn)品屬于易腐貨物，在運輸中要求“四快”，即快裝、快運、快卸、快送，盡量縮短周轉(zhuǎn)時間，只有這樣，才能盡可能地保持其原有的品質(zhì)，最大限度地保持其食用價值和經(jīng)濟價值。在果蔬運輸?shù)慕M織管理中，應該做好以下幾方面工作：

（1）選擇合適的運輸方式和運輸工具，合理地確定裝卸方法，提高裝載運輸效率。對于運輸量大、運輸距離遠的果蔬，可選用鐵路運輸，運輸量小、運輸距離短的可選用公路運輸。盡可能采用冷藏方式運輸，在用冷藏方式運輸時，溫度是主要條件，但同時還要處理好溫度、濕度、通風、抗菌等之間的關系，才能保證果蔬的運輸質(zhì)量。用冷藏的方式來運輸果蔬，還有一個關鍵點就是必須連續(xù)冷藏，就運輸環(huán)節(jié)來講，應盡可能配備一定數(shù)量的冷藏車或保溫車，盡量組織“門到門”的直達運輸，提高運輸速度，確保果蔬品質(zhì)完好。盡可能采用集裝化的運輸方式，采用集裝化運輸，首先要對果蔬進行模數(shù)化包裝，將包裝箱碼放在托盤上作為運輸單元，便于機械裝卸，提高裝卸效率，縮短果蔬暴露于常溫下的時間，還能減少冷藏車開門時間，降低冷損失，保證冷藏鏈的完整性。還要將托盤尺寸、包裝箱尺寸標準化，與冷藏車車體尺寸相匹配，通過合理的堆碼，保證冷藏車內(nèi)的冷熱空氣的循環(huán)。

（2）做好果蔬運輸托運、承運、裝車及運送各環(huán)節(jié)的管理工作。良好的運輸組織工作，對保證果蔬的運輸質(zhì)量十分重要，果蔬運輸?shù)慕M織工作主要包括托運、承運、裝車和運送等幾個主要環(huán)節(jié)。托運果蔬前，應該根據(jù)果蔬的不同類型，做好相應的包裝；政府規(guī)定需要檢驗檢疫的，應該進行檢驗檢疫并向承運方提供有關部門的檢驗檢疫證明；最好選擇具有運輸資格的承運方來運輸，并向其提出明確的最長到貨期限、運輸?shù)木唧w溫度等要求，并在托運單上清楚注明。承運方在安排運輸時，先要對果蔬的質(zhì)量、包裝情況等進行認真的檢查，再根據(jù)果蔬的種類、運輸時候的天氣情況以及運輸?shù)木嚯x和運送的目的地等來確定相應的運輸方式，并及時地組織裝運。果蔬在裝車時，要認真檢查車輛及設備的完好狀態(tài)，要對車輛進行清潔和消毒，要根據(jù)不同種類果蔬的特點選擇適當?shù)难b載方法，果蔬在車廂中需要通風散熱，所以要在貨件之間保留一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動，對于怕壓的果蔬種類，可以采用分層裝載。在運送的過程中，要盡量維持恒定的適合溫度，防止溫度的波動，要嚴格控制好不同果蔬對運輸濕度的要求。值得注意的是，在強調(diào)果蔬冷藏運輸?shù)臅r候，不能忽視了果蔬在運輸中的凍害，原產(chǎn)于熱帶和亞熱帶地區(qū)的果蔬對低溫比較敏感，應該在較高的溫度下運輸，比如香蕉運輸?shù)倪m合溫度為12℃～14℃，西紅柿、黃瓜、辣椒等蔬菜運輸?shù)倪m合溫度為10℃左右，低于這些適合溫度就容易導致凍害的發(fā)生[6]，因此，在冬季運輸這類果蔬時應該有保溫防凍措施。果蔬運達目的地后要盡快卸車入庫或直接上市銷售。

（3）運輸企業(yè)要通過制定完善的規(guī)章制度來保證管理措施的落實到位。上述果蔬運輸中的管理措施，在執(zhí)行中常常因為管理不嚴而被打了折扣，人為地增加了運輸中的貨損貨差。因此，運輸企業(yè)應該制定完善的規(guī)章制度，并嚴格監(jiān)管執(zhí)行，例如可以實行責任制運輸管理，與運輸相關的人員對貨物的安全及貨損貨差承擔相應的責任，并與其績效考核掛鉤。另一方面，要加強對員工的職業(yè)道德教育，盡量避免野蠻裝卸和工作疏忽造成的貨差貨損，同時加強對員工的業(yè)務培訓，使其在運輸過程中能熟練掌握先進的物流技術(shù)設備和執(zhí)行規(guī)范的操作流程，以減少貨損貨差。

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