林青騰　楊康

摘 要：國務(wù)院提出以后不再建立封閉小區(qū)，并且已建成小區(qū)要逐步打開，實現(xiàn)道路公共化。本文試對已建成小區(qū)逐步打開對結(jié)構(gòu)如小區(qū)道路，地基等結(jié)構(gòu)的影響，并在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：小區(qū)開放；反復荷載；超重荷載；地基；建筑地基；路基；小區(qū)道路

《中共中央國務(wù)院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》發(fā)布，提出關(guān)于“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)”及“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化”國務(wù)院提出，要逐步開放小區(qū)。小區(qū)的開放引起了廣泛的爭議，大家對小區(qū)的是否開放意見不一，部分人贊同小區(qū)的開放，可以一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。但另一部分人對小區(qū)開放后小區(qū)的安全問題深表疑慮。本文淺析小區(qū)開放對小區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)如小區(qū)道路及對建筑地基的影響。

1 小區(qū)開放對小區(qū)內(nèi)路面的影響

1.1我國小區(qū)道路分類：我國道路分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)間道路。而城市道路又可分為快速路、主干路、次干路和之路四級?？焖俾?，城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路，又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-80km/h；主干路，連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。快速路和主干路都是高級路面，能夠適應較大的交通量，路面平整，無塵埃，能保正高速行車，而且，高級路面的養(yǎng)護成本少，運輸成本低。次干路 承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。次干路主要為次高級路面，剛度和強度相較于高級路面低，使用壽命較短所適應交通量較少，行車速度也較低。且需要定期修理養(yǎng)護費用和運輸成本也較高。支路：次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。支路為中級路面強度剛度低，穩(wěn)定性差，使用壽命短，平整度差，易揚塵，僅僅適用于交通量較少，行車速度低的情況。最后是低級路面。而對于小區(qū)道路可以分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路、和宅間小路四級。對于小區(qū)道路多為中級道路，部分小區(qū)道路為低級路面。

1.2小區(qū)開放對路面的影響：對于城市來說，交通擁堵多在于城市的中心，所以逐步開放小區(qū)的主要對象就是已建成小區(qū)的道路開放，小區(qū)的開放就意味著開放后的小區(qū)道路的車流量將大幅度提升，特別是那些位于城市中心地帶的小區(qū)道路。小區(qū)開放后小區(qū)道路也將面臨著許多風險，尤其是在小區(qū)路面等級與使用條件不符的情況，以下試討論小區(qū)開放，車流量增加而導致的反復荷載和超重荷載對結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的的影響

1.2.1：反復荷載對小區(qū)道路的影響：小區(qū)開放以后，隨之而來的就是小區(qū)車流量的增多，即要考慮反復荷載對小區(qū)道路的影響。路基承受著車輪荷載的多次重復作用，每次作用之后，回彈變形即時消失，而塑性變形這不能消失，殘留在路基之中，隨著作用次數(shù)額增加，產(chǎn)生塑性變形的積累，總變形量逐漸增大 ，最終可能會導致土體的破壞，從而導致道路的毀壞。并且由于小區(qū)道路大部分是從屬于中級路面，其質(zhì)量相較于高級路面與次高級路面低，強度剛度低，穩(wěn)定性平整度差，使用壽命短。道路在面臨由于車輛行駛帶來的超過設(shè)計范圍的重復荷載時有較大的可能性會破壞。并且由于道路的破壞可能使城市交通造成新的堵塞。

1.2.2超載對小區(qū)道路的影響：小區(qū)道路的路面等級多為中級路面，并且已建成小區(qū)在設(shè)計時，并未考慮小區(qū)道路開放后車輛通行造成的超載荷載，所以，當小區(qū)道路在開放后遇到超過其所能承受的車輛荷載時，極有可能造成道路破壞，并且在路面破壞后可能會造成交通的擁堵，影響城市居民的日常出行。

1.2.3，極端天氣與車流量對小區(qū)道路的影響：在現(xiàn)今，厄爾尼諾現(xiàn)象不斷加劇，全球都遭遇著極端前期的影響。我國也不例外，春夏可能遭遇旱澇災害，旱區(qū)可能遭遇極度高溫天氣。春冬又可能遭遇極度寒冷天氣影響。若是小區(qū)開放后，道路在遭遇極端天氣后極有可能在車輛通行如反復荷載、超重荷載等的雙重影響下可能會發(fā)生破壞，影響交通的運行和居民的日常出行。

2 小區(qū)開放對小區(qū)內(nèi)路基和地基的影響

小區(qū)開放后，車流量的增多會對地基帶來反復荷載和超重荷載的影響。而反復荷載與超重和在的作用可能會對路基基礎(chǔ)和建筑物地基造成一定的影響。對于路基，由于小區(qū)道路在設(shè)計時本身就沒有考慮小區(qū)開放后車流量帶來額外荷載影響。路基在施工時并沒有進行特殊處理，本身的承載力就有限，對于車流量帶來的額外荷載，如反復荷載和超重荷載作用下，首先路基下的地基可能受到擾動，使地基內(nèi)空隙水壓力增大，對于不同類型的地基可能發(fā)生不同的影響。對于粉土黏粒含量百分率較大時，可能發(fā)生液化，使路基發(fā)生破壞。其次反復荷載和超重荷載的影響下，空隙水壓力增大，對于黏粒含量較大的地基土，處了發(fā)生液化還有可能使地基土排水固結(jié)，從而使地基土產(chǎn)生附加應力，從而導致小區(qū)建筑物結(jié)構(gòu)兩側(cè)發(fā)生不均勻沉降。對于較好地基，較小的沉降影響不大。但對于地基土質(zhì)量較差，承載力較低的地基土可能會造成較大的影響。

3 應對措施

3.1對于車流量增大帶來的反復荷載。首先，小區(qū)開放應逐步進行，不能一蹴而就。對于需求開放量較大的小區(qū)，可以先試點開放承載力較好，地基較優(yōu)的道路，而承載力不足，地基土質(zhì)較差的應放棄開放或者進行加固處理。其次，小區(qū)道路開放應當進行一定限制，可以限制其道路條數(shù)減低反復荷載對結(jié)構(gòu)的影響。

3.2對于車流量增大帶來的超重荷載。對于進入小區(qū)的車輛，要對其限高限重，或者禁止貨車進入，僅允許7座以下轎車通行等。

3.3對于小區(qū)開放對建筑物地基和道路路基帶來的影響。對于地基土較差的路基或者建筑物地基，若是處于重要地段，可以進行相應的加固處理。若是不太重要的地段，在相應的處理后宜減少開放道路，以防建筑物發(fā)生不必要的破壞。

4 展望

小區(qū)開放的主要意圖便是減少城市交通的擁堵.使城市更加適合于人們生活。小區(qū)開放面臨的爭議多，問題復雜，但是相信在國家宏觀調(diào)控和人們的技術(shù)與智慧下，小區(qū)開放的所面臨的問題可以迎刃而解，小區(qū)開放也可以逐步進行。

作者簡介：林青騰，1995，01，09. 現(xiàn)就讀于鄭州大學，土木工程學院

參考文獻

[1]崔君.城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計探究[J]科技創(chuàng)新與應用，2016，第7期

[2]方左英.路基工程.北京：人民交通出版社，1987

[3]高圣平.開放小區(qū)的現(xiàn)行路徑[J]探索與爭鳴，2016，第3期