童東城（東風(fēng)汽車公司，武漢，430056）

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把握國(guó)際研發(fā)前沿趨勢(shì)，以創(chuàng)新引領(lǐng)未來

童東城
（東風(fēng)汽車公司，武漢，430056）

摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，汽車行業(yè)的發(fā)展也日趨全球化。而面對(duì)著汽車行業(yè)全球化的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，無論是出口海外還是在中國(guó)本土銷售，中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)新都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。研發(fā)活動(dòng)不但需要投入大量的人力、物力、財(cái)力資源，更關(guān)鍵的是要建立一個(gè)高效的研發(fā)管理體系。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，有必要對(duì)全球研發(fā)前沿趨勢(shì)和國(guó)際領(lǐng)先汽車企業(yè)先進(jìn)的研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入的研究。本文介紹了全球汽車研發(fā)行業(yè)的幾大發(fā)展新趨勢(shì)，并以世界著名卡車公司為例，對(duì)其全球化研發(fā)體系和研發(fā)管理模式進(jìn)行了解析。在此基礎(chǔ)上，分析了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)管理現(xiàn)狀，有針對(duì)性地提出了研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)化策略、企業(yè)研發(fā)融入全球化發(fā)展的具體措施建議。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè) ；研發(fā)管理； 全球化 ；創(chuàng)新

童東城

現(xiàn)任職于東風(fēng)汽車公司，主要從事企業(yè)管理和企業(yè)運(yùn)營(yíng)工作。

引 言

汽車工業(yè)是技術(shù)、人才、資金密集型產(chǎn)業(yè)，而研發(fā)是汽車企業(yè)充滿創(chuàng)新活力、保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，從其基本理念、組織體系、開發(fā)過程、管理手段等，都在不斷向前發(fā)展。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，當(dāng)今的跨國(guó)汽車公司正不斷加大研發(fā)投入，縮短研發(fā)周期，加快新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。

研發(fā)活動(dòng)不但需要投入大量的人力、物力、財(cái)力資源，更關(guān)鍵的是要建立一個(gè)高效的研發(fā)管理體系。在總體規(guī)劃上，需要以一流企業(yè)為標(biāo)桿，制定研發(fā)管理水平不斷提高的長(zhǎng)期計(jì)劃。

因此，把握全球行業(yè)研發(fā)發(fā)展趨勢(shì)，借鑒國(guó)際領(lǐng)先汽車企業(yè)先進(jìn)的研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)中心的創(chuàng)新發(fā)展、邁向國(guó)際化是十分必要的。

圖1　跨國(guó)汽車企業(yè)2025年R&D投資方向預(yù)測(cè)

1　全球汽車研發(fā)新趨勢(shì)

全球汽車行業(yè)的發(fā)展始終以歐、美、日汽車企業(yè)的發(fā)展為風(fēng)向標(biāo)。近年來，歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)的汽車行業(yè)研發(fā)表現(xiàn)出如下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：研發(fā)體系日趨全球化、與零部件供應(yīng)商和專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作不斷加強(qiáng)、跨國(guó)汽車企業(yè)在研發(fā)前沿領(lǐng)域開展合作。

1.1 研發(fā)體系日趨全球化

隨著世界發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷和金磚國(guó)家的崛起，為爭(zhēng)奪新興市場(chǎng)、平衡傳統(tǒng)市場(chǎng)下滑的銷量，跨國(guó)汽車公司紛紛在海外建立生產(chǎn)基地，同時(shí)，在接近市場(chǎng)、接近知識(shí)資源和獲取人才資源等驅(qū)動(dòng)力作用下，跨國(guó)汽車公司的全球化研發(fā)活動(dòng)也顯示出迅速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。圖1所示為德國(guó)PA咨詢公司2014年所做的跨國(guó)汽車企業(yè)未來研發(fā)投資方向預(yù)測(cè)。

從圖1中可以看出，跨國(guó)公司未來的研發(fā)很大程度上將向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，特別是中國(guó)、印度和東南亞。研發(fā)活動(dòng)全球化的影響因素有很多，例如： 為了從總部向海外子公司導(dǎo)入技術(shù)；應(yīng)對(duì)子公司所在國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策；鼓勵(lì)研發(fā)本地化；改善公共關(guān)系；利用國(guó)外人才和設(shè)計(jì)資源；利用國(guó)外廉價(jià)的設(shè)計(jì)資源以降低開發(fā)成本；吸收當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)意和產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)；通過幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室的同步工作，加快產(chǎn)品開發(fā)速度；快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化；收購(gòu)海外公司后繼續(xù)沿用其研發(fā)能力；稅收優(yōu)惠政策的利用等等。其中，貼近目標(biāo)市場(chǎng)、接近勞動(dòng)力成本低廉的生產(chǎn)地和接近本地知識(shí)資源是最重要的原因。跨國(guó)汽車公司的全球研發(fā)體系在地域上分布于世界各地，在功能上分工合作，與全球銷售、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)一起構(gòu)成跨國(guó)公司全球化的重要組成部分。

不過，跨國(guó)汽車公司研發(fā)中心的這種轉(zhuǎn)移雖然給新興市場(chǎng)國(guó)家和地區(qū)的汽車技術(shù)帶來了發(fā)展機(jī)遇，但并不能說明其放松了對(duì)核心技術(shù)的控制力度。通過控股或獨(dú)資建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，不引進(jìn)基礎(chǔ)性、原創(chuàng)性研究而只引進(jìn)輔助性技術(shù)研發(fā)，建立專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)的逆向擴(kuò)散等方式，跨國(guó)汽車企業(yè)即使將研發(fā)中心設(shè)立在新興市場(chǎng)地區(qū)，也能在很大程度上封堵技術(shù)擴(kuò)散的渠道，從而減少先進(jìn)技術(shù)的溢出。

1.2 與零部件供應(yīng)商和專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作不斷加強(qiáng)

近年來，跨國(guó)汽車公司對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)投入逐年增高。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多整車廠商都將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及儀表盤等很多關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)交給了汽車零部件供應(yīng)商，直接導(dǎo)致零部件供應(yīng)商在研發(fā)上必須不斷加大投入力度。

國(guó)外主機(jī)廠的研發(fā)投入通常為3%-6%（如表1所示），很多汽車零部件供應(yīng)商的研發(fā)投入甚至超過了主機(jī)廠，有些汽車零部件供應(yīng)商的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占到銷售收入的11%，也就是說，更多的研發(fā)工作都將由零部件供應(yīng)商承擔(dān)。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)方面的投入比重將上升到55%。

表1：國(guó)外幾家商用車企業(yè)近年來的研發(fā)投入

除零部件供應(yīng)商外，專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)也越來越承擔(dān)著更多的研發(fā)工作，它們的研發(fā)投入也逐年呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，圖2所示為過去幾年內(nèi)整車廠、零部件商及專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的研發(fā)投入增長(zhǎng)趨勢(shì)。零部件供應(yīng)商和專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的參與研發(fā)，使得新產(chǎn)品從研發(fā)階段到投入市場(chǎng)的耗用時(shí)間大為減少，有效地提高了研發(fā)效率，同時(shí)，使研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)有所降低。

圖2　全球汽車行業(yè)2008-2013 R&D投入增長(zhǎng)趨勢(shì)

圖3　創(chuàng)新合作模式

整車廠與零部件商及專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的研發(fā)合作模式也在悄然發(fā)生著變化，如圖3：

1.3 跨國(guó)汽車企業(yè)在研發(fā)前沿領(lǐng)域開展合作

為了節(jié)省開發(fā)成本、盡快掌握前沿技術(shù)、在共同關(guān)注的領(lǐng)域內(nèi)尋求合作和實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，眾多跨國(guó)汽車公司不斷攜起手來在關(guān)鍵技術(shù)和零部件總成上進(jìn)行聯(lián)合研究開發(fā)，建立全球共享的知識(shí)研發(fā)中心，共同開拓新的市場(chǎng)。

全球最知名的汽車領(lǐng)域合作平臺(tái)當(dāng)屬歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的EUCAR平臺(tái)。EUCAR平臺(tái)成立于上世 紀(jì) 90年 代 ， 全 稱 為 European Council for Automotive R&D，即歐洲汽車研發(fā)委員會(huì)，它由來自歐洲14家主流汽車制造商的成員共同組成。EUCAR平臺(tái)旨在“通過研發(fā)與創(chuàng)新領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力”。具體而言，歐洲主流汽車制造商通過該平臺(tái)進(jìn)行汽車產(chǎn)品研發(fā)前沿技術(shù)的合作。EUCAR成員國(guó)政府每年大約出資1億歐元，與包括歐洲委員會(huì)、相關(guān)行業(yè)、供應(yīng)商及研究機(jī)構(gòu)在內(nèi)的業(yè)內(nèi)權(quán)威人士一起在能源與環(huán)境、降低噪音、道路安全和材料研發(fā)制造領(lǐng)域開展研究。同時(shí)，EUCAR與眾多國(guó)際范圍內(nèi)的分支研究機(jī)構(gòu)合作，與美國(guó)USCAR、日本JAMA等競(jìng)爭(zhēng)伙伴間保持密切聯(lián)系，在電池技術(shù)及再生回收方面開展多項(xiàng)共同研究活動(dòng)。

2　國(guó)際先進(jìn)研發(fā)體系案例解析——戴姆勒卡車

2.1 全球化研發(fā)分工與布局

戴姆勒卡車公司全球共有三大主要研發(fā)中心，分別為位于德國(guó)斯圖加特的歐洲研發(fā)中心、位于美國(guó)底特律和波特蘭的北美研發(fā)中心，以及位于日本川崎的日本研發(fā)中心，如圖4所示。這三大中心各有分工，其中，歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)全球車型、基本型發(fā)動(dòng)機(jī)和平頭車的開發(fā)；北美中心負(fù)責(zé)北美市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性開發(fā)及長(zhǎng)頭車的開發(fā)；日本中心則負(fù)責(zé)基于HDEP平臺(tái)的三菱卡車的適應(yīng)性開發(fā)，另外，日本中心也是戴姆勒卡車的全球混合動(dòng)力中心。

戴姆勒改變了過去某一研發(fā)中心只為某一品牌服務(wù)的特點(diǎn)，站在全球資源整合的高度，建立全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，使戴姆勒旗下所有品牌商用車共享模塊與架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全球規(guī)模化生產(chǎn)；歐洲、北美、亞洲三地的研發(fā)中心各有分工，以實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同與共享。2015年，戴姆勒全球卡車研發(fā)人員約5600人，卡車研發(fā)投入為12.9億歐元（占銷售收入3.4%)。

圖4　戴姆勒卡車全球研發(fā)分工與布局

除此三大中心外，戴姆勒卡車在全球還有27個(gè)區(qū)域性研發(fā)與生產(chǎn)基地，這種全球化的布局有效地抵消了疲弱市場(chǎng)的影響，遍布全球的研發(fā)基地使得產(chǎn)品研發(fā)貼近生產(chǎn)基地，為不同市場(chǎng)提供最適合的產(chǎn)品和技術(shù)。

2.2 研發(fā)管理體系解析

2.2.1 組織架構(gòu)

戴姆勒通過矩陣式的組織結(jié)構(gòu)對(duì)全球產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行集中管理，以實(shí)現(xiàn)旗下所有卡車品牌的協(xié)同與共享，圖5所示為戴姆勒卡車研發(fā)體系組織結(jié)構(gòu)。

圖5　戴姆勒卡車研發(fā)體系組織結(jié)構(gòu)圖

卡車產(chǎn)品工程部負(fù)責(zé)全球卡車品牌的整車、動(dòng)力總成及零部件的技術(shù)研發(fā)工作。同時(shí)，依據(jù)地理區(qū)域和特定技術(shù)范圍來劃分的各個(gè)開發(fā)機(jī)構(gòu)被當(dāng)作戴姆勒集團(tuán)的能力建設(shè)中心。全球動(dòng)力總成部是戴姆勒于2011年成立的全新組織，統(tǒng)一管理全球動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋）的制造、質(zhì)量和生命周期管理。產(chǎn)品規(guī)劃部按照矩陣式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)全球的卡車產(chǎn)品、動(dòng)力總成、先行技術(shù)等進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，并橫向設(shè)置動(dòng)力總成、整車和先行技術(shù)3個(gè)規(guī)劃部門 ，以平衡不同區(qū)域市場(chǎng)的需求。

2.2.2 產(chǎn)品平臺(tái)、動(dòng)力總成與模塊化戰(zhàn)略

戴姆勒卡車充分利用模塊化理念減少平臺(tái)數(shù)量，同時(shí)提升產(chǎn)品對(duì)于不同細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。自2012年起，戴姆勒將原來的中重型和重型平臺(tái)整合成一個(gè)SFTP平臺(tái)，車型針對(duì)用途分為用于長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)腁ctros、針對(duì)配送運(yùn)輸?shù)腁ntos以及針對(duì)工程用途的Arocs等幾大系列，如圖6：

圖6　戴姆勒卡車整車平臺(tái)整合

除對(duì)整車平臺(tái)重新進(jìn)行整合外，戴姆勒通過模塊化戰(zhàn)略對(duì)關(guān)鍵總成也進(jìn)行了整合。戴姆勒卡車首先從成本占比最高的動(dòng)力總成入手推進(jìn)模塊化，并計(jì)劃未來通過3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)覆蓋輕中重產(chǎn)品線，如圖7。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，戴姆勒希望通過其模塊化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)其動(dòng)力總成，駕駛室，車架及機(jī)電系統(tǒng)等主要總成的跨品牌的高度共享。隨著模塊化戰(zhàn)略的推進(jìn)，戴姆勒卡車期望在未來借鑒乘用車的經(jīng)驗(yàn)，通過模塊化戰(zhàn)略委員會(huì)、模塊化管理委員會(huì)以及模塊化實(shí)施團(tuán)隊(duì)這三級(jí)架構(gòu)來管控模塊化戰(zhàn)略的實(shí)施。

圖7　戴姆勒全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)組合

3　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)管理現(xiàn)狀分析

一般認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子及控制等核心技術(shù)上我們與先進(jìn)國(guó)家的水平還相差很遠(yuǎn)。而面對(duì)著汽車行業(yè)全球化的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，無論是出口海外還是在中國(guó)本土銷售，中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)新面臨的問題也是同樣嚴(yán)峻的。與國(guó)際先進(jìn)汽車企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)域主要存在以下幾個(gè)方面的差距：

一是缺乏中長(zhǎng)期技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，即使有，也流于形式；部分企業(yè)目光短淺，急功近利，只注重市場(chǎng)，而忽視創(chuàng)新能力的提高，特別是對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)的研究更是缺乏投入。

二是研發(fā)投入較低。近年來，雖然國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加大了對(duì)研發(fā)的投入，但整體仍然處于較低的水平，目前，我國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比重平均水平為1%-2%，遠(yuǎn)低于跨國(guó)汽車公司3%-6%的研發(fā)投入占比。這是因?yàn)?，一方面，企業(yè)管理者習(xí)慣于重視企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況以及能夠直接帶來經(jīng)濟(jì)成果的營(yíng)銷活動(dòng)，另一方面，研發(fā)活動(dòng)本身的高風(fēng)險(xiǎn)性也使得企業(yè)管理者不敢給予研發(fā)活動(dòng)太多的資金、人力和物力支持。

三是企業(yè)創(chuàng)新能力弱，專利較少，且主要集中在實(shí)用新型和外觀專利方面，在高端技術(shù)方面依賴于跨國(guó)汽車公司和國(guó)外研究機(jī)構(gòu)，對(duì)中高端汽車技術(shù)的儲(chǔ)備不足，科技研發(fā)方面的投入和成果未能有效地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出。

四是項(xiàng)目管理薄弱，盡管項(xiàng)目管理對(duì)于企業(yè)并不陌生，各種項(xiàng)目管理的方法和工具在國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)不鮮見，但是由于沒有相配套的組織機(jī)制、業(yè)務(wù)流程和考評(píng)激勵(lì)機(jī)制，項(xiàng)目管理的有效性比較差。這其中的產(chǎn)品質(zhì)量管理尤其薄弱，產(chǎn)品需求的定義不準(zhǔn)確、不清晰、不完整，在保證質(zhì)量的過程控制上，流程本身就不規(guī)范不科學(xué)，執(zhí)行性差。

4　提高研發(fā)管理水平，以創(chuàng)新引領(lǐng)未來

企業(yè)的發(fā)展需要樹立標(biāo)桿，而研發(fā)管理的發(fā)展也同樣需要與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)。為了使目標(biāo)更為明晰，可以按照企業(yè)自身的需要和中長(zhǎng)期的發(fā)展愿景和目標(biāo)，挑選標(biāo)桿企業(yè)，按不同維度進(jìn)行對(duì)標(biāo)，找出差距，并借鑒國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地制定優(yōu)化改善措施，以持續(xù)提高研發(fā)組織機(jī)構(gòu)和流程的效率和能力。參照國(guó)際先進(jìn)做法，可從以下幾方面入手：

制定清晰的研發(fā)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。從組織架構(gòu)、開發(fā)流程及管理模式、技術(shù)開發(fā)能力、商品開發(fā)能力、自主創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展能力、人才戰(zhàn)略、企業(yè)文化、國(guó)際化戰(zhàn)略等方面，與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)對(duì)標(biāo)，制定切合實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃；

組織及流程的改善。主要在研發(fā)部門內(nèi)部進(jìn)行，并考慮相關(guān)部門的接口，關(guān)注各技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域的活動(dòng)，建立跨越各專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)流程和產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)、引入并行工程的方法；

加快模塊化建設(shè)，提高研發(fā)效率。通過團(tuán)隊(duì)化、流程化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同作戰(zhàn)，構(gòu)建優(yōu)秀的產(chǎn)品平臺(tái)，形成系列化產(chǎn)品研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)共享技術(shù)要素、共享模塊和子系統(tǒng)；

構(gòu)建研發(fā)合作網(wǎng)絡(luò)，與研發(fā)伙伴共同分擔(dān)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)通過積累形成自身的強(qiáng)勢(shì)地位和獨(dú)特能力，在自主研發(fā)和外購(gòu)技術(shù)方面做出權(quán)衡，形成技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以更好地面對(duì)和解決全球化帶來的挑戰(zhàn)。

近兩年，雖然我國(guó)汽車行業(yè)整體發(fā)展速度放緩，但中國(guó)已然成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)。而要從汽車產(chǎn)銷大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，需要不斷提高自主創(chuàng)新能力，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平。

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中圖分類號(hào)：U461

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-2550（2016）02-0059-06

doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2016.02.009

收稿日期：2015-12-30

Grasping International R&D Trends and Leading the Future with Innovation

TONG Dong-cheng
( Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056 )

Abstract:With the acceleration of world economy integration process, the development of automotive industry becomes more and more globalized. Under the background of globalized competition, the innovation of Chinese automobile industry is facing a severe test no matter export to overseas market or sales at home. R&D activities require a large amount of human, material and financial resources, and the more important thing is to establish an efficient R&D management system. In order to adapt to market competition, it is necessary to make an in-depth research into the global R&D trend and R&D management experiences of leading automobile companies in the world. This paper introduces several new trends of global R&D industry, and taking the world famous truck manufacturer as an example, analyzes its globalized R&D system and management mode. On the basis of which, it also analyzes the R&D management status of domestic automobile companies and proposes some innovation & optimization strategies, specific measures and suggestions of integrating into global development.

Key Words:Automobile Industry; R&D management; globalized; innovation