趙　越　　許彤然　　劉馥瑜（山東科技大學(xué)，山東　青島　　266000）

?

物流信息化管理在交通應(yīng)急運(yùn)行機(jī)制中的應(yīng)用

趙越許彤然劉馥瑜
（山東科技大學(xué)，山東青島266000）

摘要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，科技的不斷創(chuàng)新，體制改革的不斷深化，社會(huì)呈現(xiàn)出多元化和全方位的局面，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜，致使突發(fā)性事件頻頻發(fā)生，公共安全的保障其重要性日益凸顯，公共安全問題成為公眾關(guān)注的重點(diǎn)，也成為我國(guó)各級(jí)政府密切關(guān)注和亟待解決的重大任務(wù)。本文就如今物流應(yīng)急管理機(jī)制的現(xiàn)狀和不足之處以及如何施行運(yùn)行機(jī)制的完善措施和高效物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行闡述，從而減少公共安全問題中突發(fā)性事件造成的財(cái)產(chǎn)損失，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：物流管理；信息化；交通應(yīng)急機(jī)制

一、物流應(yīng)急管理中運(yùn)行機(jī)制的缺陷

（一）缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的預(yù)警管理體系。

在緊急突發(fā)公共安全事件發(fā)生之前沒有進(jìn)行有效的預(yù)防和準(zhǔn)備；危機(jī)發(fā)生時(shí)，各部門之間又不能相互協(xié)調(diào)，不能充分發(fā)揮各自的作用，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，處理事件效率低下；危機(jī)發(fā)生后處理的舉措又無法令人民滿意。

（二）缺乏長(zhǎng)期反危機(jī)的戰(zhàn)略和計(jì)劃。

在重大突發(fā)公共安全事件發(fā)生時(shí)，僅僅是調(diào)配了公務(wù)人員，沒有做好社會(huì)的動(dòng)員工作，也從一定程度上反映了緊急狀態(tài)下政府和公民共同應(yīng)對(duì)危機(jī)的法律法規(guī)的缺乏；獲取信息的渠道太過單一，檢舉揭發(fā)以及監(jiān)督機(jī)制有待完善；全民的危機(jī)意識(shí)薄弱，突發(fā)事件發(fā)生時(shí)不能沉著應(yīng)對(duì)，民間的救援機(jī)構(gòu)和慈善機(jī)構(gòu)沒有發(fā)揮良好的動(dòng)員作用。

二、物流安全應(yīng)急管理中運(yùn)行機(jī)制的完善舉措

（一）科學(xué)防范，完善預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制。

對(duì)有關(guān)地區(qū)、行業(yè)、單位的預(yù)案體系各個(gè)進(jìn)行構(gòu)建，及時(shí)做好各領(lǐng)域、各級(jí)和各部門之間的銜接工作，明確分工的同時(shí)加大相互協(xié)作，制定公共安全事件的應(yīng)急舉措。與此同時(shí)，加大力度開展預(yù)案演練，落實(shí)預(yù)案工作，促進(jìn)各級(jí)單位之間的相互協(xié)作和配合，將職責(zé)具體落實(shí)到位。堅(jiān)持施行預(yù)防為主、常備不懈的基本指導(dǎo)方針，加強(qiáng)預(yù)防人員和資金的投入，努力構(gòu)建公共安全問題防范體系，盡可能地把公共安全的突發(fā)事件中潛在的威脅消滅在萌芽狀態(tài)，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。

（二）加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急資源保障機(jī)制的建設(shè)，完善保障機(jī)制。

公共安全突發(fā)事件的預(yù)防和處理必不可少的是人力、財(cái)力及物力等資源的支持。為確保緊急安全事故發(fā)生時(shí)能及時(shí)有效應(yīng)對(duì)，要群策群力、合理規(guī)劃，構(gòu)建公共安全事件緊急配送系統(tǒng)和應(yīng)對(duì)經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制。

（三）加強(qiáng)善后處置工作。

各種事故的發(fā)生是在所難免的，不僅在管理方面要做到事故發(fā)生的最低發(fā)生率，盡量減少事故發(fā)生的可能性，而且在事故發(fā)生后要做到事故后危害、損失的最低化。在事故發(fā)生后，除了進(jìn)行事故發(fā)生的調(diào)查，了解事故發(fā)生的原因，進(jìn)行研討分析，杜絕下次事故的發(fā)生。更為重要的是盡快的組織事故后的重建工作，盡量把人員、財(cái)物的損失降到最低。

三、利用高科技構(gòu)建物流配送信息系統(tǒng)

（一）倉(cāng)庫(kù)管理自動(dòng)化。

原來傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)管理一般是采取人工化的方式，耗費(fèi)人力財(cái)力較大，且在倉(cāng)庫(kù)的管理方面，具有貨物少、占地面積大、分揀慢及配送慢等的弊端。為了解決傳統(tǒng)意義上的一些不足與劣勢(shì)，要善于結(jié)合高科技的自動(dòng)化平臺(tái)，使得傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)管理在自動(dòng)化的運(yùn)行下，實(shí)現(xiàn)快速、高效的運(yùn)行。在自動(dòng)化處理后的倉(cāng)庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)小倉(cāng)庫(kù)大貨物，倉(cāng)庫(kù)管理全部透明可視化，人力大量減少的特點(diǎn)，不僅減少了管理的投入，而且實(shí)現(xiàn)了高效率的管理。

（二）分揀管理自動(dòng)化。

采取分揀的管理的自動(dòng)化，根據(jù)貨物的種類，派送地點(diǎn)等進(jìn)行分類分揀。通過自動(dòng)化的方式進(jìn)行分揀，將傳統(tǒng)方式上的分揀人工數(shù)量、分揀消耗的財(cái)力、物力都減少了。其次，采取自動(dòng)化的分揀方式，采取電腦控制的條碼掃描的自動(dòng)分揀，直接進(jìn)行派送至指定的出貨口。這樣大大的減少了傳統(tǒng)意義上人工分揀帶來的誤差，實(shí)現(xiàn)了高精準(zhǔn)、少誤差的特點(diǎn)。

（三）配送路線最優(yōu)化。

通過高科技的投入和使用，根據(jù)貨物的配送地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全面了解掌握和貨物配送的路線。在配送貨物之時(shí)，能夠根據(jù)客戶的信息和配送的目的地，進(jìn)行篩選最優(yōu)化的配送線路，實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間最短，配送道路最短，以及配送道路最優(yōu)化的選擇。同時(shí)，通過物流路線的跟蹤使用，使得物流路線與網(wǎng)絡(luò)同步，使得貨物運(yùn)輸透明化，實(shí)現(xiàn)客戶可完全掌握自己貨物的走向。利用貨物配送與網(wǎng)路配送相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更好的效益化。

四、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵在于物流的信息化，傳統(tǒng)意義上的物流管理缺乏管理體系和戰(zhàn)略計(jì)劃，形成了許多弊端。而通過信息化的管理，使得物流管理更加便捷高效，同時(shí)也減少了不少的人力和財(cái)力的投入。高科技的使用，實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，使得物流管理在高效，高精準(zhǔn)性，透明化的狀態(tài)下運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了物流發(fā)展的最優(yōu)化。加強(qiáng)物流管理的信息化發(fā)展，要求加強(qiáng)資源保障機(jī)構(gòu)的建立，加強(qiáng)后置處理工作以及加強(qiáng)信息環(huán)境的創(chuàng)建，最終實(shí)現(xiàn)物流全面的信息化管理。

參考文獻(xiàn)：

［1］鄒敏，謝明.在交通應(yīng)急運(yùn)行機(jī)制中的應(yīng)用［J］.交通企業(yè)管理，2008

［2］高俊.我國(guó)交通運(yùn)輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展研究［J］.武漢理工大學(xué)，2004

［3］陸新.交通運(yùn)輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展策略［J］.電子技術(shù)與軟件工程，2015

中圖分類號(hào)：1F253.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2016）07-0293-01