臧　向

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)

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長(zhǎng)沙市大河西先導(dǎo)區(qū)有軌電車(chē)2號(hào)線楓林路車(chē)輛段站場(chǎng)方案設(shè)計(jì)

臧向

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)

摘要以長(zhǎng)沙市大河西先導(dǎo)區(qū)有軌電車(chē)2號(hào)線楓林路車(chē)輛段為例，介紹車(chē)輛段站場(chǎng)選址和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)楓林路車(chē)輛段站場(chǎng)總平面進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，并總結(jié)了現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段較地鐵車(chē)輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)的不同點(diǎn)。

關(guān)鍵詞現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段出入段線方案設(shè)計(jì)

現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)是一種介于公共汽車(chē)和輕軌之間的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，它建立在傳統(tǒng)的有軌電車(chē)基礎(chǔ)上，在技術(shù)方面有了很大的突破，控制技術(shù)、牽引、供電、信號(hào)得到完全更新，具有低碳、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)。由于造價(jià)相對(duì)較低、無(wú)污染、乘坐舒適快捷[1]、建設(shè)周期較短，為許多國(guó)家的大、中城市所接受，作為城市軌道交通線網(wǎng)的加密和補(bǔ)充，近年來(lái)不斷得到發(fā)展和推廣[2]。以長(zhǎng)沙市大河西先導(dǎo)區(qū)有軌電車(chē)2號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱T2線)楓林路車(chē)輛段為例，對(duì)其站場(chǎng)總平面進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，并總結(jié)現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段較地鐵車(chē)輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)的不同點(diǎn)。

1車(chē)輛段段址概況

T2線起于雷鋒鎮(zhèn)，終于洋湖總部經(jīng)濟(jì)區(qū)，主要途經(jīng)楓林路、西二環(huán)、麓山南路、清水路、靳江路、瀟湘大道、中央大道、坪塘大道等，線路全長(zhǎng)25.983 km，設(shè)車(chē)站30座。結(jié)合本工程的功能定位及城市總體規(guī)劃情況，從節(jié)約用地、資源共享及滿足運(yùn)營(yíng)需求的角度，本工程和長(zhǎng)沙市大河西先導(dǎo)區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱T1線)共享設(shè)置楓林路車(chē)輛基地一座。段址位于楓林路以南、規(guī)劃瓊花路以西、規(guī)劃石楠路以東、紅楓路以北。楓林路車(chē)輛基地定位為線網(wǎng)廠架修基地，設(shè)綜合維修基地、物資材料中心、控制中心，占地約32.9公頃；另本線單獨(dú)設(shè)置洋湖垸停車(chē)場(chǎng)一座，占地約8公頃。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查及收集到的資料，段址地塊規(guī)劃用地性質(zhì)為交通樞紐站場(chǎng)用地，長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線和6號(hào)線停車(chē)場(chǎng)擬在此選址，且有軌電車(chē)1號(hào)線和2號(hào)線分別沿紅楓路和楓林路敷設(shè)，車(chē)輛基地選址于此，可滿足兩條線同時(shí)接入條件，最大限度共享資源?，F(xiàn)狀地塊主要為農(nóng)田和山地及部分低矮建筑，地勢(shì)起伏較大，段址范圍內(nèi)既有地面高程約為48.8～101.4 m不等，南北高中間低。地塊長(zhǎng)約1 250 m，寬約500 m。楓林路車(chē)輛基地緊鄰瓊花路布置，西側(cè)留出用地供軌道交通2、6號(hào)線停車(chē)場(chǎng)使用[3](如圖1)。

圖1　楓林路車(chē)輛基地段址位置示意

2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)線路平面最小曲線半徑

出入段線：一般情況60 m，困難情況40 m。

車(chē)場(chǎng)線：一般情況30 m，困難情況25 m。

出入線的最大坡度為60‰(不考慮各種坡度折減值)，車(chē)場(chǎng)線宜設(shè)在平坡道上，條件困難時(shí)，庫(kù)外線可設(shè)在不大于1.5‰的坡道上。

(2)豎曲線設(shè)置

相鄰坡段的坡度差大于或等于2‰時(shí)，應(yīng)以圓曲線形豎曲線連接。

出入段線及段內(nèi)線路豎曲線采用2 000 m半徑[4]。

3出入段線平縱斷面研究

通過(guò)綜合對(duì)比研究，確定楓林路車(chē)輛基地出入段線的接軌形式如圖2所示。

圖2　楓林路車(chē)輛基地出入線示意

楓林路車(chē)輛基地出入段線分別在T2的起點(diǎn)站瓊花路站南側(cè)和T1的起點(diǎn)站月季路站南側(cè)接軌。T2線的出入線直接從瓊花路站站后正線通過(guò)道岔引出，以R-50 m半徑接入車(chē)輛段?？v斷面上受控因素主要是上跨楓林路處的道路高程，入段線先以10‰坡率的上坡向西南延伸80 m，然后以125 m坡長(zhǎng)、35.84‰坡率的上坡上至軌面高程62.76 m后引入車(chē)輛基地。入段線長(zhǎng)為279.903 m，最大坡度35.84‰。出段線先以10‰坡率的上坡向西南延伸65 m，然后以110 m坡長(zhǎng)、40.00‰坡率的上坡上至軌面高程62.76 m后引入車(chē)輛段。出段線長(zhǎng)為237.379 m，最大坡度40.00‰。

4車(chē)輛段平面設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)中，結(jié)合楓林路車(chē)輛基地的用地形狀、段址位置[5]、用地范圍及地形條件[6]，車(chē)輛基地總平面布置基于T1線運(yùn)用庫(kù)，T2線運(yùn)用庫(kù)位置關(guān)系及檢修聯(lián)合車(chē)庫(kù)貫通，盡端式方案，共設(shè)計(jì)了以下2個(gè)方案。

(1)方案一

如圖3，車(chē)輛基地整體呈南北向布置。T1線運(yùn)用庫(kù)位于車(chē)輛基地內(nèi)南側(cè)，T2線運(yùn)用庫(kù)位于車(chē)輛基地內(nèi)北側(cè)，檢修聯(lián)合車(chē)庫(kù)與T2線運(yùn)用庫(kù)并列布置，并與T1、T2線貫通相接。

T1線洗車(chē)庫(kù)與鏇輪庫(kù)并列布置，采用貫通式洗車(chē)工藝，布置于T1線運(yùn)用庫(kù)東側(cè)。鏇輪庫(kù)并列于洗車(chē)庫(kù)，布置于其西側(cè)。考慮列車(chē)清洗時(shí)間較長(zhǎng)，收車(chē)作業(yè)時(shí)間比較集中[7]，并不是每列車(chē)入段時(shí)都進(jìn)行清洗作業(yè)，故在洗車(chē)線東側(cè)設(shè)置一走行線，增加了工藝的靈活性。

T1線運(yùn)用庫(kù)與洗車(chē)鏇輪庫(kù)并列布置，T1線列車(chē)入段后經(jīng)洗車(chē)或走行線由北側(cè)進(jìn)入T1線運(yùn)用庫(kù)，經(jīng)運(yùn)用作業(yè)后，由南端上T1線出段線，進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)。T2線運(yùn)用庫(kù)及洗車(chē)鏇輪庫(kù)布置于車(chē)輛基地內(nèi)北側(cè)，工藝類似。

車(chē)輛基地內(nèi)設(shè)兩座工程車(chē)庫(kù)，分別為T(mén)1線和T2線工程車(chē)庫(kù)，T1線工程車(chē)庫(kù)位于車(chē)輛基地內(nèi)南側(cè)，材料棚旁邊；T2線工程車(chē)庫(kù)設(shè)于基地內(nèi)北側(cè)，動(dòng)調(diào)試車(chē)間旁。分別承擔(dān)T1、T2線救援任務(wù)和公鐵兩用車(chē)的存放。

物資總庫(kù)設(shè)在T2線運(yùn)用庫(kù)的南側(cè)，對(duì)內(nèi)、對(duì)外聯(lián)系方便。車(chē)輛段設(shè)綜合樓一棟，位于車(chē)輛基地南部，正對(duì)主出入口[8]。

基地內(nèi)設(shè)公安派出所一座，位于段內(nèi)北側(cè)，與楓林路相接。北側(cè)預(yù)留有遠(yuǎn)期大部件修用地。其他房屋有污水處理場(chǎng)、給水加壓站、試車(chē)間、門(mén)衛(wèi)、自行車(chē)棚等。

試車(chē)線布置在車(chē)輛基地的最東側(cè)，緊鄰瓊花路，試車(chē)線長(zhǎng)度940 m，滿足車(chē)輛的全速試車(chē)條件。

段內(nèi)主干道采用7 m雙車(chē)道，支路采用4 m車(chē)道，環(huán)形布置。段內(nèi)設(shè)二處出入口，一處在車(chē)輛段的南側(cè)，為車(chē)輛基地主出入口，與紅楓路相接，另一處在車(chē)輛基地的北側(cè)，為車(chē)輛基地的次出入口，與楓林路相接。段內(nèi)道路滿足生產(chǎn)、生活、消防要求(如圖3)。

楓林路車(chē)輛基地占地面積32.9公頃。

(2)方案二

本地塊內(nèi)西南角場(chǎng)坪高程較高，最高處達(dá)到110 m。為減少工程的土石方量，設(shè)計(jì)了方案二。其與方案一主要不同之處有：①T1線運(yùn)用庫(kù)與T2線運(yùn)用庫(kù)并列布置，且均為一線4列位；②T1線和T2線洗車(chē)機(jī)與鏇輪庫(kù)均調(diào)整為串聯(lián)布置；③檢修聯(lián)合車(chē)庫(kù)與T1、T2線盡端式相接；④綜合樓位置調(diào)整到車(chē)輛基地內(nèi)北側(cè)(如圖4)。

圖3　楓林路車(chē)輛基地總平面布置方案(一)

此方案楓林路車(chē)輛基地占地面積30.7 ha。

圖4　楓林路車(chē)輛基地總平面布置方案(二)

方案比較如表1。

表1　方案比選

方案二較方案一用地面積減少2公頃，拆遷及土石方工程量均有所減少，但方案一工藝流程更為順暢，方便運(yùn)營(yíng)使用，考慮到工程數(shù)量相差不大，本次設(shè)計(jì)推薦方案一。

5現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段較地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)的不同點(diǎn)

(1)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同

地鐵車(chē)輛段在設(shè)計(jì)的時(shí)候采用的依據(jù)是《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(2013)，而現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段的設(shè)計(jì)目前還沒(méi)有與之相應(yīng)的規(guī)范。本次設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司自己編制的《有軌電車(chē)設(shè)計(jì)指南》。由于現(xiàn)代有軌電車(chē)電氣、機(jī)械設(shè)備的輕量化和小型化，能夠適應(yīng)較小的曲線半徑，且具有較大的爬坡能力，其車(chē)場(chǎng)線在困難情況下可采用25 m曲線半徑，車(chē)輛段出入段線最大縱坡可以達(dá)到60‰。

(2)咽喉區(qū)布置不同

現(xiàn)代有軌電車(chē)的主流廠家都具有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，能夠提供訂單化服務(wù)，車(chē)頭、車(chē)尾、車(chē)體結(jié)構(gòu)及車(chē)體尺寸的定制靈活性較大，其車(chē)輛段咽喉區(qū)布置也較靈活，可因地制宜合理布置各車(chē)庫(kù)。楓林路車(chē)輛段貫通式方案中，咽喉左右較為對(duì)稱，用地緊湊，運(yùn)營(yíng)方便靈活。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵車(chē)輛段咽喉區(qū)采用以出入段線為軸的“掃把形盡端布置”，這樣縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度的同時(shí)也產(chǎn)生了三角地塊，存在部分用地浪費(fèi)現(xiàn)象，且運(yùn)營(yíng)不如貫通式方便[12]。

(3)采用的道岔型號(hào)不同

現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛定距較地鐵車(chē)輛小，因此可采用道岔角較大的道岔。楓林路車(chē)輛段的車(chē)場(chǎng)線采用50 kg/m鋼軌3號(hào)道岔，試車(chē)線采用50 kg/m鋼軌7號(hào)道岔。而地鐵車(chē)輛一般為A型車(chē)和B型車(chē)，其車(chē)場(chǎng)內(nèi)道岔一般采用7號(hào)道岔，試車(chē)線和出入線上一般采用9號(hào)道岔。

針對(duì)有軌電車(chē)車(chē)輛段站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)的研究尚淺，還需借鑒參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況如城市規(guī)劃、土地資源、物業(yè)開(kāi)發(fā)模式等深一步進(jìn)行研究。

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收稿日期：2016-03-08

作者簡(jiǎn)介：臧向(1987—)，女，畢業(yè)于西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與管理專業(yè)，工程師。

文章編號(hào)：1672-7479(2016)03-0091-03

中圖分類號(hào)：U482.1； U412.32

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

Designof Fenglinlu Depot of ModernTram Line 2 of DahexiXiandao District，Changsha City

ZANG Xiang