付　成

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)

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臨沂至日照城際鐵路引入日照地區(qū)方案研究

付成

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)

摘要日照地區(qū)作為魯南城際客運(yùn)通道上的重要節(jié)點(diǎn)，臨沂至日照城際鐵路引入后，為處理好始發(fā)終到客車徑路和通過(guò)客車跨線徑路問(wèn)題，需選擇合適的接入點(diǎn)。結(jié)合日照地區(qū)的城市發(fā)展規(guī)劃和鐵路發(fā)展格局，臨沂至日照城際鐵路引入日照地區(qū)共研究了兩大方案：引入日照站方案和引入奎山鎮(zhèn)站方案。其中引入奎山鎮(zhèn)站方案又包括4個(gè)子方案：合場(chǎng)方案、分場(chǎng)方案、近期部分實(shí)施城際場(chǎng)方案和近期合場(chǎng)遠(yuǎn)期分場(chǎng)方案。結(jié)合城市規(guī)劃要求、工程量、實(shí)施難易程度和既有線行車安全等綜合因素，推薦采用引入奎山鎮(zhèn)站近期部分實(shí)施城際場(chǎng)方案。

關(guān)鍵詞城際鐵路日照市方案研究

臨沂至日照城際鐵路是魯南城際客運(yùn)通道的重要組成部分，線路西起臨沂，東至日照，全長(zhǎng)100.78 km。日照市作為該線的重要節(jié)點(diǎn)，與沿海鐵路通道溝通。考慮城市總體規(guī)劃發(fā)展以及鐵路建設(shè)對(duì)建成區(qū)的影響，建議鐵路在主城區(qū)外圍接入既有鐵路通道，并盡量利用既有鐵路通道引入奎山鎮(zhèn)站。但日照市人口主要聚焦在日照主城區(qū)，從吸引客流的角度出發(fā)，本線應(yīng)溝通既有日照站。據(jù)此，著重對(duì)臨沂至日照城際鐵路引入日照地區(qū)方案進(jìn)行研究。

1日照地區(qū)概況

1.1既有鐵路概況

日照區(qū)位于兗石線的終點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著日照東港區(qū)、中港區(qū)、嵐山港區(qū)、日照鋼廠、日照電廠貨物的運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)作業(yè)。地區(qū)內(nèi)有坪嵐地方鐵路、日照電廠專用線、日照石臼港區(qū)鐵路和嵐山港區(qū)鐵路。

本地區(qū)兗石線共有車站4個(gè)，分別為鐵牛廟、巨峰、奎山鎮(zhèn)和日照站，其中日照站為區(qū)段站，辦理日照地區(qū)的全部客運(yùn)作業(yè)及國(guó)鐵與日照港的交接作業(yè)；其余均為中間站，主要辦理專用線取送車作業(yè)，不辦理客運(yùn)。

1.2在建鐵路概況

(1)山西中南部鐵路通道

山西中南部鐵路通道西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港，全長(zhǎng)1 260 km，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km，是連接我國(guó)東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道，國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，兼顧少量客運(yùn)。該鐵路目前已基本建成，日照段尚未投入正式運(yùn)營(yíng)。該通道線路從日照地區(qū)西南部引入兗石線上新建巨峰站，從巨峰站東端引出，向東跨同三高速公路，跨204國(guó)道，過(guò)西灶子村南后折向東北，跨傅瞳河和沿海公路，設(shè)日照南站，按港區(qū)規(guī)劃引入日照市石臼港西港區(qū)。

山西中南部鐵路建成后，該通道巨峰至日照南段將作為日照港第二疏港通道承擔(dān)地區(qū)內(nèi)的主要貨物運(yùn)量，滿足日照港貨物進(jìn)出港要求。

(2)青連鐵路工程

青連鐵路北起山東省青島市，南至江蘇省連云港市贛榆區(qū)，全長(zhǎng)約194 km，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，客貨并重，為兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸通道。目前該項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)。在建青連鐵路自地區(qū)西側(cè)南北向沿204國(guó)道引入日照地區(qū)，在兗石鐵路奎山鎮(zhèn)站分方向別與兗石鐵路銜接?？芥?zhèn)站擴(kuò)建為地區(qū)內(nèi)主要客站，新建客運(yùn)站臺(tái)4座，到發(fā)線10條(如圖1)；日照站改建客運(yùn)站臺(tái)3座，到發(fā)線5條；另新建東北客車聯(lián)絡(luò)線2條，在車站小里程咽喉區(qū)左側(cè)與青連左線與既有兗石線之間設(shè)綜合維修車間1處，綜合維修車間與車站縱列布置(如圖2)。

圖1　奎山鎮(zhèn)站平面示意

圖2　日照站平面示意

2地區(qū)車流分析

日照地區(qū)客車對(duì)數(shù)見(jiàn)表1。

表1　日照地區(qū)客車對(duì)數(shù)

從表1可以看出，日照地區(qū)始發(fā)終到客車和跨線客車較為均衡，始發(fā)終到客車略大。地區(qū)內(nèi)始發(fā)終到客車方向主要為臨沂及青島方向，遠(yuǎn)期往臨沂方向49對(duì)、青島方向22對(duì)，兩個(gè)方向分別占始發(fā)終到車流的58.3%和26.2%；跨線客車有臨沂?青島方向，遠(yuǎn)期有19對(duì)，占通過(guò)車流的28.4%；不跨線通過(guò)車流有連云港?青島方向，遠(yuǎn)期有48對(duì)，占通過(guò)車流的71.6%。由此可見(jiàn)，臨沂至日照城際鐵路引入日照地區(qū)需要處理好始發(fā)終到客車徑路和通過(guò)客車跨線徑路問(wèn)題。

3引入地區(qū)方案研究

日照地區(qū)現(xiàn)僅有日照站辦理客運(yùn)，隨著青連線的建設(shè)，將增設(shè)奎山鎮(zhèn)站為客運(yùn)站。根據(jù)日照市空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，臨沂至日照城際鐵路引入日照地區(qū)除應(yīng)助推城市規(guī)劃的奎山綜合交通樞紐發(fā)展外，還應(yīng)考慮直接引入或利用既有線引入日照站，緩解城市交通壓力，同時(shí)方便旅客出行，增加鐵路效益。

本次研究將結(jié)合地區(qū)內(nèi)主要車站分布及城市格局分析引入日照地區(qū)方案，即引入日照站方案(方案Ⅰ)和引入奎山鎮(zhèn)站方案(方案Ⅱ)，引入奎山鎮(zhèn)站方案又研究了合場(chǎng)、分場(chǎng)、近期部分實(shí)施城際場(chǎng)和近期合場(chǎng)遠(yuǎn)期分場(chǎng)四個(gè)子方案。

3.1引入日照站方案(方案Ⅰ)

日照站為地區(qū)內(nèi)目前僅有的客站，地處日照市中心地帶，距渤海海岸2.5 km。該站所處位置能夠吸引城際客流，方便市區(qū)旅客出行。因此，引入日照站方案為本次研究的一個(gè)重要方案。

青連線引入后，集中在日照站南側(cè)改建既有2個(gè)客運(yùn)站臺(tái)并擴(kuò)建客運(yùn)站臺(tái)1座，改建后站臺(tái)尺寸為550 m×(8～10.5) m×1.25 m，客車到發(fā)線有效長(zhǎng)為815～1 050 m。

日照站北側(cè)為港區(qū)編組場(chǎng)，南側(cè)為鐵路編發(fā)場(chǎng)及客運(yùn)車場(chǎng)，引入日照站方案選擇在該站北側(cè)擴(kuò)建城際車場(chǎng)勢(shì)必影響港區(qū)編組場(chǎng)的日常作業(yè)，也造成站內(nèi)客運(yùn)設(shè)施分散，管理不便等問(wèn)題。因此，根據(jù)日照站客運(yùn)設(shè)施的布置特點(diǎn)，本線應(yīng)以線路別引入日照站南側(cè)(如圖3)。

為節(jié)省近期工程投資，近期將本線正線合場(chǎng)引入奎山鎮(zhèn)站，利用既有兗石線溝通日照站；同時(shí)考慮到動(dòng)車所設(shè)置在奎山鎮(zhèn)，為更好的發(fā)揮日照站的城際功能，實(shí)現(xiàn)客貨分線，近期考慮新建單線作為動(dòng)車走行線引入日照站南側(cè)。另外，研究年度內(nèi)隨著客運(yùn)量的不斷增加，擴(kuò)建奎山鎮(zhèn)站城際場(chǎng)，并將動(dòng)車走行線改建為本線正線至日照站的延伸線，最終實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)客貨完全分線運(yùn)行。日照站在青連線改建工程的基礎(chǔ)上擴(kuò)建到發(fā)線2條，站臺(tái)1座，動(dòng)車存車線3條。

該方案近期工程投資較大且近遠(yuǎn)期需分別修建三、四線引入日照站，對(duì)城市干擾較大，不符合城市規(guī)劃。

圖3　引入日照站方案

3.2引入奎山鎮(zhèn)站方案(方案Ⅱ)

考慮日照站作為地區(qū)內(nèi)的主要客站辦理地區(qū)內(nèi)普速客車、青島及連云港方向城際始發(fā)終到客車以及部分臨沂方向城際客車作業(yè)；奎山鎮(zhèn)站辦理普速及城際通過(guò)列車作業(yè)及臨沂方向部分城際始發(fā)終到客車作業(yè)。鐵路引入奎山鎮(zhèn)站方案共研究了四個(gè)子方案。

(1)引入奎山鎮(zhèn)站合場(chǎng)方案(方案Ⅱ-1)

城際鐵路自地區(qū)西南向沿兗石鐵路經(jīng)疏解在青連線與兗石線之間直接引入奎山鎮(zhèn)站?？芥?zhèn)站在青連線改建工程的基礎(chǔ)上擴(kuò)建到發(fā)線1條。為滿足本線始發(fā)終到車立折需要增加若干線間聯(lián)接徑路；日照站的改建規(guī)模同方案Ⅰ。

經(jīng)檢算，合場(chǎng)方案奎山鎮(zhèn)站近期能力可滿足運(yùn)輸要求，遠(yuǎn)期隨著客運(yùn)量的不斷增加和立折車的增多，車站咽喉能力將難以適應(yīng)(如圖4)。

圖4　引入奎山鎮(zhèn)站合場(chǎng)方案

(2)引入奎山鎮(zhèn)站分場(chǎng)方案(方案Ⅱ-2)

該方案在奎山鎮(zhèn)站西側(cè)新設(shè)城際場(chǎng)，自地區(qū)西南向沿兗石鐵路北側(cè)下穿疏港高速公路及613省道(在建，孔跨已預(yù)留)后引入奎山鎮(zhèn)站新設(shè)城際場(chǎng)，并預(yù)留城際線路繼續(xù)向北延伸的條件。另外，自本線正線出岔在奎山鎮(zhèn)站南端新建西北上下行聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)疏解后，在青連線外側(cè)引入奎山鎮(zhèn)站青連場(chǎng)。

該方案新建奎山鎮(zhèn)站城際場(chǎng)設(shè)到發(fā)線7條(含正線2條，與青連線共用到發(fā)線1條)，站臺(tái)2座，尺寸450 m×12 m×1.25 m，奎山鎮(zhèn)站青連線車場(chǎng)伴隨西北聯(lián)絡(luò)線引入做適應(yīng)性改造，日照站維持青連線改建規(guī)模不變(如圖5)。

圖5　引入奎山鎮(zhèn)站分場(chǎng)方案

引入奎山鎮(zhèn)站近期實(shí)施城際場(chǎng)方案立折車徑路靈活，對(duì)青連鐵路及兗石鐵路交叉干擾小，并對(duì)遠(yuǎn)期城際線路進(jìn)一步北延有利；但近期工程投資規(guī)模較大。

(3)引入奎山鎮(zhèn)站分場(chǎng)方案(近期部分實(shí)施城際場(chǎng))(方案Ⅱ-3)

近期部分實(shí)施城際場(chǎng)方案總體格局與方案Ⅱ-2類似，所不同的是近期引入城際場(chǎng)的正線僅有1條(4.4 km)，城際場(chǎng)設(shè)到發(fā)線3條(其中1條與青連線共用)、站臺(tái)1座，供辦理本線城際列車立折作業(yè)使用；日照站維持青連線改建規(guī)模不做進(jìn)一步改造。該方案僅實(shí)施部分城際場(chǎng)工程，有效降低了近期工程投資，同時(shí)巧妙的利用第三線避免了城際立折車對(duì)相鄰線路的交叉干擾，方案優(yōu)勢(shì)明顯(如圖6)。

圖6　引入奎山鎮(zhèn)站分場(chǎng)方案(近期部分實(shí)施城際場(chǎng))

(4)引入奎山鎮(zhèn)站分場(chǎng)方案(近期合場(chǎng)遠(yuǎn)期分場(chǎng))(方案Ⅱ-4)

該方案近期布置同合場(chǎng)引入奎山鎮(zhèn)站方案(方案Ⅱ-1)?？紤]遠(yuǎn)期車站咽喉能力不夠，再進(jìn)一步實(shí)施奎山鎮(zhèn)站城際場(chǎng)最終實(shí)現(xiàn)城際分場(chǎng)。日照站近期適當(dāng)擴(kuò)建，同方案Ⅰ。

該方案近期投資降低明顯，但不能很好的解決近期城際立折車對(duì)兗石鐵路的交叉干擾。為降低近期城際立折車對(duì)兗石鐵路的交叉干擾，近期直接引入青連線車場(chǎng)的方案更具亮點(diǎn)(如圖7)。

圖7　引入奎山鎮(zhèn)站分場(chǎng)方案(近期合場(chǎng)遠(yuǎn)期分場(chǎng))

4結(jié)束語(yǔ)

綜合以上分析，引入日照站方案(方案Ⅰ)近期投資大且對(duì)城市干擾大，不符合城市規(guī)劃；引入奎山鎮(zhèn)站合場(chǎng)方案(方案Ⅱ-1)近期投資省，但立折車交叉干擾大且遠(yuǎn)期能力緊張；分場(chǎng)引入奎山鎮(zhèn)站近期實(shí)施城際場(chǎng)方案(方案Ⅱ-2)車流組織順暢，對(duì)相鄰線路干擾最小，但近期投資較大；分場(chǎng)引入奎山鎮(zhèn)站遠(yuǎn)期實(shí)施城際場(chǎng)，近期直接引入青連場(chǎng)方案(方案Ⅱ-4)近期投資省，但立折車交叉干擾大。

相比較而言，分場(chǎng)引入奎山鎮(zhèn)站近期部分實(shí)施城際場(chǎng)方案(方案Ⅱ-3)中立折和跨線城際列車與貨物列車進(jìn)路交叉干擾問(wèn)題近期得到有效解決，工程投資適中，并預(yù)留了城際正線進(jìn)一步向北延伸的條件，近遠(yuǎn)期結(jié)合較好，符合城市規(guī)劃和奎山鎮(zhèn)站作為未來(lái)主要客站及綜合交通客運(yùn)樞紐的發(fā)展要求，在眾多方案中優(yōu)點(diǎn)突出，本次研究推薦方案Ⅱ-3。

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收稿日期：2016-02-29

作者簡(jiǎn)介：付成(1984—)，女，工程師。

文章編號(hào)：1672-7479(2016)03-0065-04

中圖分類號(hào)：U291.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research on the Schemes of Leading Linyi-Rizhao Intercity Railwayinto Rizhao City

FU Cheng