文：王勇軍

常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修（6）

文：王勇軍

四、本田5速閥體

本田平行軸式變速器閥體分為主閥體、調(diào)節(jié)器閥體、伺服器閥體。

伺服器閥體包括伺服閥、換擋閥、蓄壓器、換擋電磁閥。調(diào)節(jié)器閥體包括調(diào)節(jié)器閥、液力液力變矩器單向閥、鎖定換擋閥、蓄壓器。

主閥體包括手動(dòng)閥、換擋閥A/B/C/E、減壓閥、鎖定控制閥、冷卻器單向閥、伺服控制閥與ATF油泵齒輪。主閥體的主要功能是將閥體閥桿打開及關(guān)閉，并控制進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)的液壓。

1.主閥體

本田5擋變速器型號(hào)雖然很多，但是主閥體相同的較多，歸納為以下4幅圖片（圖11～圖14）。參閱時(shí)可依照手動(dòng)閥位置和圖中給出的彈簧的數(shù)值加以區(qū)分，也要注意CPC閥出現(xiàn)的位置。

2．調(diào)節(jié)器閥體

本田調(diào)節(jié)器閥體也是“獨(dú)一無二”的設(shè)計(jì)，利用液力變矩器內(nèi)的導(dǎo)輪反作用力調(diào)節(jié)油壓，該閥以調(diào)節(jié)器閥桿、彈簧帽、A/B/C 3個(gè)彈簧組成而命名。附加了鎖止閥和蓄壓器閥（圖15）。

說明：2009廣州本田雅閣CT6A、CT7A變速器B彈簧/F彈簧因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同而彈簧數(shù)據(jù)也不一樣，參照如下。

R20A3型發(fā)動(dòng)機(jī)：1.9/14.7/80.6/1.61。

K24Z3型發(fā)動(dòng)機(jī)：1.85/14.7/83.0/14.9。

R20A3型發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5/14.6/29.9/4.9。

K24Z3型發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5/14.6/29.4/4.9。

其他彈簧數(shù)據(jù)相同。

調(diào)節(jié)器閥體主要故障包括：引起變速器油溫過高、液力變矩器鎖止不良。調(diào)壓閥可用以索奈克斯（sonnax）產(chǎn)品98892-04K替換解決油溫過高問題，也可改用加大型調(diào)壓閥（98892-13K）。此閥板上閥孔易磨損，檢查真空泄漏，不符合要求時(shí)進(jìn)行絞孔加大處理。閥蓋易泄漏壓力，改用索奈克斯（sonnax）產(chǎn)品98892-01K替換。

圖16～圖19歸納了其他幾種主要的調(diào)節(jié)器閥體的結(jié)構(gòu)。

3．伺服器閥體

伺服器閥體特點(diǎn)以電磁閥為主，成為換擋控制部分，故稱為換擋伺服閥體。此外還配裝蓄壓器，減少換擋沖擊（圖20）。

說明：2009廣州本田雅閣CT6A、CT7A變速器D彈簧/E彈簧因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同而彈簧數(shù)據(jù)也不一樣，參照如下。

R20A3型發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0/10.6/34.0/8.0。

K24Z3型發(fā)動(dòng)機(jī)：2.1/10.8/34.0/8.2。

R20A3型發(fā)動(dòng)機(jī)：2.2/16.6/48.2/8.5。

K24Z3型發(fā)動(dòng)機(jī)：2.1/16.6/48.7/8.4。

其他彈簧數(shù)據(jù)相同。

圖21～圖24歸納了其他幾種主要的伺服器閥體的結(jié)構(gòu)。

4．電磁閥

在前面的介紹和學(xué)習(xí)中，我們了解到本田內(nèi)置的一些換擋電磁閥，如果在伺服器閥體中沒有看到電磁閥，那說明是安裝在外殼上了（圖25）。

換擋電磁閥大家都比較理解，可能對(duì)CPC電磁閥有些陌生，現(xiàn)在我們進(jìn)一步全面學(xué)習(xí)它們。

CPC英文全稱是Clutch Pressure Control，即離合器壓力控制。SS英文全稱是Shift Solenoid(Valve)，即換擋電磁閥。TCC英文全稱是Torque Converter Clutch，即液力變矩器離合器。

CPC離合器壓力控制電磁閥有3個(gè)，SS換擋電磁閥也有3個(gè),TCC液力變矩器離合器電磁閥（鎖止）有1個(gè)。電磁閥電阻值分別為：CPC（3～10 Ω）、SS（12～25 Ω）、TCC（12～25 Ω）。

我們用一個(gè)形象的比喻幫助讀者理解CPC與SS作用和差別：CPC離合器壓力控制電磁閥像是給渠道中的水管控制流量的大小、可以用水流緩急來說明壓力控制閥開啟的大小，開啟若大則水流越急、開啟若小則水流越緩；必須通過PCM電腦對(duì)CPC離合器壓力控制閥進(jìn)行電流大小控制。SS換擋電磁閥像是給渠道中的水設(shè)置了一個(gè)閘門，要么打開、要么關(guān)閉，故在解碼器數(shù)據(jù)流中用ON/OFF顯示，何時(shí)打開，何時(shí)關(guān)閉，取決于換擋桿位置、車速信號(hào)、PCM控制等。前者稱為線性電磁閥，后者稱為開關(guān)型電磁閥。

注：ISS主軸轉(zhuǎn)速傳感器、4th Press Switch 4擋壓力開關(guān)。

新型5擋變速器有3個(gè)CPC電磁閥，但大部分只有CPC A和B這2個(gè)，它們是負(fù)責(zé)離合器的施壓和釋放。CPC C主要用于變矩器離合器控制。

CPC電磁閥安裝在外面，方便檢查和維護(hù)，位于變速器的上方。

（1）CPC電磁閥板切面圖

本田雙線型電磁閥常在2003年以后雅閣V6（BAYA/MAYA）、02-04年奧德賽（BYBA）、MDX（BGHA/MGHA）、32TL（B7WA/M7WA）等型號(hào)中見到。作用是調(diào)節(jié)油壓。

CPC的核心是CPC電磁閥（圖26），它是線性電磁閥，是由脈沖寬度調(diào)制（PWM）來控制相應(yīng)的滑閥的位置。與許多傳統(tǒng)的電磁閥調(diào)節(jié)油壓相比，它是直接對(duì)滑閥接合控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，并依靠彈簧將閥門恢復(fù)到原始位置。閥芯布置在中間，左側(cè)有彈簧和調(diào)整螺栓，右側(cè)CPC電磁閥形成一個(gè)在閥體內(nèi)移動(dòng)的CPC閥門的信號(hào)壓力。

CPC電磁閥A是一個(gè)（平常）關(guān)閉的電磁閥，液壓壓力不通過電磁線圈（從閉到開）。

CPC電磁閥B是一個(gè)（平常）打開的電磁閥，液壓壓力通過電磁線圈（從開到閉）。

PCM包括調(diào)整CPC電磁閥“開”或“關(guān)”反向進(jìn)行控制。例如，在1擋，CPC電磁閥A關(guān)閉，它允許CPC A產(chǎn)生最小或沒有信號(hào)壓力，而CPC B產(chǎn)生最大的信號(hào)壓力。

當(dāng)PCM命令從1擋升至2擋時(shí)，兩電磁閥調(diào)節(jié)，使CPC A從最小到最大的壓力，CPC B從最大到最小的壓力。

表10 換擋電磁閥工作表

表11 CPC壓力電磁閥工作表

CPC壓力變化，是根據(jù)實(shí)際控制離合器元件來進(jìn)行的（即通過換擋電磁閥和換擋閥動(dòng)作）。它基本上是這樣工作的：在擋位變化的過程中，CPC的壓力完全控制了施加和釋放離合器的壓力。在換擋后，然后由轉(zhuǎn)向閥直接向所需離合器施加/釋放壓力。如果當(dāng)前這個(gè)擋位從保持到升/降過程中出現(xiàn)升沖擊或降沖擊的問題，CPC電路或CPC閥可能就是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

故障判定請(qǐng)結(jié)合表10和表11進(jìn)行。當(dāng)整個(gè)閥塊不能修復(fù)時(shí)，可以選用Sonnax 制造的電磁閥塊 98990-A。

（2）CPC離合器壓力控制電磁閥與調(diào)節(jié)閥作用

從表11可以看出本田采用了重疊換擋技術(shù)。在一個(gè)典型的換擋過程中（如1升2），釋放（1擋）離合器必須保持足夠的流體壓力（不能撤離太快），以利于施壓（2擋）離合器開始充油直到保持。這種就是預(yù)期的離合器換擋重疊。適當(dāng)?shù)碾x合器重疊是必要的，如果離合器油流體壓力撤離太快，它會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沖擊；如果釋放太慢，它會(huì)產(chǎn)生一個(gè)連續(xù)沖擊。

本田有2個(gè)CPC離合器壓力控制電磁閥，在主閥體上有2個(gè)對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)閥，這是（CPC）離合器壓力控制進(jìn)入閥（圖27）。該閥負(fù)責(zé)控制釋放離合器（降）和施壓離合器（升）之間的重疊。

本田CPC離合器壓力控制電磁閥、對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)閥，是一個(gè)系統(tǒng)。在實(shí)際維修診斷中，我們要全部檢查，電路故障、插頭損壞、閥桿卡滯與閥孔磨損等等，仔仔細(xì)細(xì)查看，測真空、讀數(shù)據(jù)流一定能發(fā)現(xiàn)換擋沖擊和降擋沖擊的故障。大修時(shí)，務(wù)必精修這個(gè)系統(tǒng)所有元件。

（3）CPC A/B電磁閥波形

PCM提供244 Hz脈沖至CPC電磁閥（圖28）。當(dāng)電磁閥通電，典型的工作周期在40%～50%，在2擋和4擋。當(dāng)電磁閥斷電，PCM還調(diào)節(jié)10%～25%。在換擋轉(zhuǎn)變過程中，根據(jù)占空比信號(hào)上升或下降，而達(dá)到理想的換擋品質(zhì)。這一切都是由PCM控制，用于切換離合器。

（4）CPC電磁閥檢修

CPC電磁閥有鋼質(zhì)網(wǎng)過濾ATF（圖29），但是回位彈簧很軟，這使工作中不易保持。當(dāng)檢修CPC的電磁閥，小心避免雜物進(jìn)入閥芯。由于電磁閥是安裝在變速器的頂部，砂礫和污垢會(huì)收集在電磁閥周圍，也會(huì)影響工作。

CPC的電磁閥安裝在變速器之間，有3條油管，并有一個(gè)杯型過濾器壓入每條管路中，檢修時(shí)注意清洗和吹通。還有一個(gè)較長油管，維修中須確認(rèn)其與CPC電磁閥通孔部分的適合情況。

（待續(xù)）

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗(yàn)，從基層做起直至擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級(jí)管理職務(wù)，并成功運(yùn)營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動(dòng)變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動(dòng)變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。