文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總(54)

文：張鵬

通過(guò)對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障293關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程19萬(wàn)km。用戶反映該車動(dòng)力不足。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速的最大值只能勉強(qiáng)達(dá)到5 000 r/min，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩確實(shí)存在問(wèn)題。測(cè)量燃油油壓，為350 kPa，怠速5 000 r/min時(shí)仍能保持在320 kPa以上，說(shuō)明油泵沒(méi)問(wèn)題。測(cè)量缸壓都在1 MPa以上，正常。路試發(fā)現(xiàn)將加速踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)最高只能達(dá)到3 500 r/min，且無(wú)法升擋，車速最高140 km/h。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒(méi)有故障碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。更換空氣流量計(jì)，故障依舊。懷疑排氣系統(tǒng)有阻塞現(xiàn)象，但是在原地試車過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的排氣不暢現(xiàn)象。為了排除疑慮，還是決定拆下排氣管檢查。

拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部網(wǎng)孔被一層雜質(zhì)所覆蓋，并且雜質(zhì)還有部分脫落的現(xiàn)象，原來(lái)問(wèn)題出在這里。

故障排除：更換三元催化器，故障排除。

故障294關(guān)鍵詞：輪轂軸承

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程16萬(wàn)km。用戶反映該車胎壓報(bào)警燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員測(cè)量各個(gè)輪胎的胎壓，都正常。檢測(cè)制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：01325——胎壓監(jiān)控器無(wú)信號(hào)/通信；00285——右前輪轉(zhuǎn)速傳感器-G45 故障。故障碼無(wú)法清除。對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行初始化后，故障碼可以清除。

路試發(fā)現(xiàn)故障燈又亮了，故障碼依舊。對(duì)照電路圖檢查電路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。將輪速傳感器左右對(duì)調(diào)后試車，故障碼仍然指向右前輪。將右前輪轂軸承拆下檢查，發(fā)現(xiàn)在軸承孔內(nèi)有一個(gè)小鐵屑（圖138）。將鐵屑擺在軸承上面，發(fā)現(xiàn)它與軸承密封圈的尺寸相當(dāng)（圖139）。這樣一來(lái)當(dāng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鐵屑會(huì)在輪速傳感器旁邊晃動(dòng)，從而干擾傳感器的信號(hào)。

故障排除：清理軸承孔后重新安裝輪轂軸承，試車確認(rèn)故障徹底排除。

圖138 軸承孔中的鐵屑

圖139 鐵屑與信號(hào)輪的對(duì)比

故障295關(guān)鍵詞：蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾桑塔納志俊轎車，行駛里程22萬(wàn)km。用戶反映該車鼓風(fēng)機(jī)工作不良。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在開(kāi)空調(diào)時(shí)，如果操作玻璃升降器其風(fēng)量會(huì)立即變小。首先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的搭鐵線進(jìn)行打磨處理。其位置在A柱內(nèi)部，但是拆下搭鐵線卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)接觸不良或腐蝕的跡象。于是又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線進(jìn)行處理，同時(shí)拆下蓄電池的電源線檢查，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)腐蝕的情況。

再次對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，考慮到電路的特性，一方面鼓風(fēng)機(jī)、前照燈和玻璃升降器是公用搭鐵的，如果搭鐵不良會(huì)造成電壓下降。另一方面，這些用電器也是公用發(fā)電機(jī)輸出電流的，如果電流不足同樣也會(huì)造成功率下降。于是決定用電流鉗來(lái)測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電流。

開(kāi)空調(diào)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14.2 V，輸出電流為37.2 A；在使用玻璃升降器時(shí)，上述電壓為13.9 V，電流為46.7 A。由此可見(jiàn)，該車的問(wèn)題是發(fā)電機(jī)的電流負(fù)載過(guò)大，這說(shuō)明蓄電池沒(méi)有能夠分擔(dān)發(fā)電機(jī)的電流負(fù)載。

用正常車的蓄電池做替換試驗(yàn)，開(kāi)空調(diào)時(shí)電壓為14.6 V，電流為24.2 A；操作玻璃升降器時(shí)，電壓為13.9 V，電流為33.2 A，鼓風(fēng)機(jī)沒(méi)有風(fēng)量變小的跡象，說(shuō)明問(wèn)題的確是出在蓄電池上。

故障排除：更換蓄電池，故障排除。

故障296關(guān)鍵詞：輪轂軸承

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上海大眾POLO勁情轎車，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制單元ABS，發(fā)現(xiàn)右前輪速傳感器信號(hào)超差的故障提示。斷開(kāi)ABS的插接器試車，4個(gè)車輪的制動(dòng)拖曳一致，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械部分沒(méi)有問(wèn)題。舉升車輛對(duì)輪速傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)右前輪輪速傳感器與信號(hào)輪之間的距離比其他輪大0.2 mm。找來(lái)正常車進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)其間隙偏大。

該傳感器是固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上的，其位置不能調(diào)整。仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，右前輪轂軸承沒(méi)有安裝到位，其外圓與孔位仍然有一定的距離。由于信號(hào)輪就是前輪軸承的密封圈，所以傳感器的間隙會(huì)因此變大，這會(huì)對(duì)信號(hào)造成衰減。

故障排除：更換前輪轂軸承，故障排除。

故障297關(guān)鍵詞：油泵繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程18萬(wàn)km。用戶反映該車有時(shí)起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，故障原因有可能是燃油泵。正要更換油泵時(shí)，用戶突然說(shuō)該車之前在其他地方換過(guò)油泵，更換之后問(wèn)題并沒(méi)有解決。

了解到這一情況后，維修人員開(kāi)始對(duì)油泵線路進(jìn)行故障排查。拔下燃油泵繼電器J17(167)，在繼電器的輸出端連接試燈。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)試燈可以點(diǎn)亮。但是仔細(xì)觀察卻發(fā)現(xiàn)試燈，并沒(méi)有正常情況下那么亮，由此判斷繼電器的觸點(diǎn)接觸不良。

故障排除：更換油泵繼電器后，試燈的亮度變?yōu)檎?。后?jīng)回訪，確認(rèn)故障排除。

故障298關(guān)鍵詞：車身

故障現(xiàn)象：一輛2000年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，行駛里程28萬(wàn)km。用戶反映該車底盤有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車不管是在平路上行駛，還是在顛簸路面上行駛，底盤都會(huì)出現(xiàn)“咯咚”的聲音，而且聲音還很明顯。在車輛靜止的情況下，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，也會(huì)有聲音。反復(fù)對(duì)比，確認(rèn)這種聲音與車輛行駛中發(fā)出的聲音相同。

升車檢查，發(fā)現(xiàn)外球籠套已經(jīng)破裂，為了減少疑點(diǎn)，決定先把它們換掉。更換2個(gè)前輪的球籠套路試，發(fā)現(xiàn)聲音還是存在，而且沒(méi)有好轉(zhuǎn)。難道是轉(zhuǎn)向機(jī)的內(nèi)球頭松曠了？在行駛過(guò)程中只要路面不平就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這很可能與轉(zhuǎn)向機(jī)有關(guān)。

更換方向機(jī)后，原地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，一切正常。本以為問(wèn)題解決了，但再次路試卻發(fā)現(xiàn)故障依舊。接下來(lái)又把底盤螺栓按照規(guī)定的力矩上緊一遍，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的地方。檢查膠套，都沒(méi)有問(wèn)題。這時(shí)突然想到有可能是橫向穩(wěn)定桿兩端的連桿有問(wèn)題，考慮到零件的成本較低，決定先換了再說(shuō)，可是換上后還是不能解決問(wèn)題。

接下來(lái)又換了左右前減振器和減振器座圈，還是不解決問(wèn)題。冷靜下來(lái)思考，覺(jué)得照這樣換下去，車身前部只剩下底盤托架沒(méi)有動(dòng)過(guò)了，不會(huì)是托架里面的膠套壞了呢？

拆下底盤托架總成，檢查膠套松曠的情況，只是有一點(diǎn)松，完全不會(huì)發(fā)出這么大的聲音。既然托架已經(jīng)拆下來(lái)了，還是決定把所有的膠套都換成了新的。裝好托架后做了四輪定位，試車發(fā)現(xiàn)問(wèn)題還在。到此為止，所有能夠想到的地方都試過(guò)了，問(wèn)題到底出現(xiàn)在哪里？回顧整個(gè)檢修過(guò)程，所有換上去的的零件也都是有質(zhì)量保證的，此時(shí)完全陷入了僵局。

進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，聲音只是出現(xiàn)在車身下沉的那一刻，于是檢查車身有沒(méi)有脫焊的地方啊。查來(lái)查去沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，這時(shí)已是心灰意冷了。就在此時(shí)無(wú)意中發(fā)現(xiàn)底盤托架與車身之間有縫隙，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的現(xiàn)象。

再次將底盤托架拆下來(lái)，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該車在做車身矯正時(shí)沒(méi)有調(diào)整到位，使得車身上的螺紋與底盤托架上的孔位對(duì)不正，螺栓雖然是上緊了，但底盤托架與車身之間仍然有一定的間隙，問(wèn)題就出在這里。

故障排除：重新進(jìn)行車身矯正，故障徹底排除。

（待續(xù)）