文：牛英偉

副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來的危害(4)

文：牛英偉

七、副廠冷凝器，今年不漏明年漏

冷凝器，是空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分。如果車上更換了“副廠”的冷凝器，那么空調(diào)系統(tǒng)往往會出現(xiàn)“今年不漏明年漏”的癥狀。

冷凝器安裝在車輛前部，通過前保險杠散熱格柵向里就能看到（圖1）。它和水箱并排，安裝在水箱前部，外形和水箱很像。它是一個熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，將空調(diào)從駕駛室內(nèi)帶出來的熱量，散發(fā)到空氣中，從而實現(xiàn)駕駛室內(nèi)的冷卻。其功能類似于家用空調(diào)的“外機”，可見冷凝器對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性。

圖1 冷凝器安裝部位

圖2 空調(diào)系統(tǒng)組成

空調(diào)系統(tǒng)是個封閉的壓力系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力為0.2～3 MPa（圖2）。系統(tǒng)內(nèi)充注有冷媒，也被稱為制冷劑，常溫常壓下，冷媒在密閉的系統(tǒng)中呈氣態(tài)。當空調(diào)系統(tǒng)運行時，在系統(tǒng)壓力作用下，冷媒在系統(tǒng)里進行氣態(tài)和液態(tài)的往復(fù)變化和循環(huán)，從而實現(xiàn)熱交換，達到為駕駛室降溫的目的。

空調(diào)系統(tǒng)也經(jīng)常會出現(xiàn)各種故障，其中最讓維修人員頭疼，也是最常見的一個故障就是“冷媒泄漏”，也就是俗稱的“漏氟”，這是維修作業(yè)中的一個老、大、難問題。如果是空調(diào)系統(tǒng)管路接口處的泄漏，相對來說維修成本會比較低，因為這通常是密封圈等密封件造成的，更換個密封圈價格很便宜。但如果是系統(tǒng)的部件漏氟，特別是冷凝器這樣的“大件”，更換價格不菲。因為冷凝器本身配件的價格就高，而且更換時，需要拆裝保險杠、電子扇等周邊零件，人工成本和時間成本都需要加上。

由于冷凝器的工作條件和工作環(huán)境惡劣，所以出現(xiàn)“漏氟”故障的幾率就比較高。冷凝器的工作溫度跨度很大，從低溫環(huán)境的高速行駛，到高溫環(huán)境的走走停停，工作溫度跨度能夠達到70℃。而且它安裝在車外最前端，風(fēng)霜雨雪的侵蝕是不可避免的。再有，行駛中難免會有異物的飛濺撞擊，有可能造成冷凝器的表面受損，留下腐蝕隱患，甚至直接擊漏。另外，飛濺積存在冷凝器上的塵沙、蟲尸、雨水甚至一些腐蝕物混合在一起，常年日久也很容易造成冷凝器腐蝕漏氟（圖3）。而車輛一旦發(fā)生碰撞事故，前部撞擊可能直接造成冷凝器的損傷泄漏甚至報廢。

圖3 因漏氟而更換的冷凝器

所以，冷凝器是汽車上更換頻率比較高的一個零部件，屬于“大消費”類零件。但是，冷凝器卻不是普通的耗材，由于其工作環(huán)境的惡劣性以及性能的重要性，對于冷凝器的設(shè)計和制造（材料材、工藝）很嚴格，以保證工作質(zhì)量和使用壽命（按照要求，冷凝器的使用壽命與車輛一致）。

冷凝器主要材料是鋁的復(fù)合材料，表面經(jīng)過鍍鋅或噴鋅處理，以達到防腐耐用的目的（圖4）。從結(jié)構(gòu)來看，冷凝器兩側(cè)一邊一根豎著的粗管，是集液管；中間橫向連接的扁管，是冷媒流動的通道；每根扁管之間，是反復(fù)折疊呈波浪狀的散熱片（圖5）。散熱片比易拉罐的壁還要薄，與扁管接觸的部位都要焊接，以保證良好的熱傳遞和強度（圖6）。因此，冷凝器上有近2.5萬個焊點。

圖4 冷凝器外觀

圖5 冷凝器散熱片

圖6 冷凝器散熱片結(jié)構(gòu)

冷凝器的出廠檢驗標準是：冷凝器上的焊點平整光滑，沒有氣孔、夾雜和氧化；冷凝器要經(jīng)過氮氣壓力泄漏測試；內(nèi)部還要徹底清潔，除去內(nèi)部渣子、油脂和水分等雜質(zhì)；要經(jīng)過48 h的5%氯化鈉溶液浸泡測試，且表面沒有異常變化，來測試表面防腐涂層的效果是否達到預(yù)期。

正規(guī)廠家的冷凝器配件，內(nèi)部會充注大約0.1 MPa的氮氣，只有在更換時拔掉冷凝器進出口的塞子，氮氣壓力才能被泄放，以此證明配件的密封性，并且保證配件內(nèi)部干燥。由此可知，冷凝器并不是個簡單的零件。簡單來說，它內(nèi)部保持高壓，經(jīng)受著高溫，在各種惡劣環(huán)境中保證散熱、保持不漏，并且要維持很長時間的使用壽命。

圖7 撞壞的冷凝器

車上的任何一個零件，都有可能因為壽命和損壞需要被更換，這是很正常的。在筆者工作近20年當中，經(jīng)歷過很多車輛更換冷凝器的案例。但是，客戶車輛因冷凝器故障維修時，或者車輛的前部因碰撞事故損壞了冷凝器（圖7），如果維修不是在4S店等正規(guī)維修企業(yè)進行，往往會由于維修人員的不專業(yè)，或者在利益的驅(qū)使下，被更換成副廠冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器漏氟情況就要開始了。而第2年冷凝器漏了，還要去更換，無端地增加了養(yǎng)車成本。筆者工作中見到的這種冷凝器漏氟情況占比非常大，直到換成原廠冷凝器，這種情況才能結(jié)束。

那么副廠冷凝器真的就是“今年不漏，明年漏”嗎？

副廠冷凝器雖然“形似”，但往往在材料、焊接工藝以及防腐處理等工藝上，不能達到使用壽命的要求。更換的初期，雖能夠滿足密封不漏和散熱的使用要求，但是隨著在各種惡劣環(huán)境中使用，缺陷會逐漸暴露出來。例如：焊接的部位存在缺陷或薄弱，強度和耐腐蝕性差，使用到第2年，就會出現(xiàn)滲漏。由于材料和表面防腐處理的問題，表面出現(xiàn)很多點蝕，最終出現(xiàn)滲漏（圖8）。副廠冷凝器漏氟，典型的現(xiàn)象就是冷凝器上不止一個漏點，多處漏氟（圖9）。

圖8 冷凝器產(chǎn)生多處泄漏點

另外，目前大多數(shù)車的冷凝器上集成了空調(diào)的干燥過濾器（圖10），用來過濾和干燥冷媒。過濾器中是過濾元件和干燥劑，除了具備過濾和干燥的能力，還要有足夠的強度，以保證在長期的冷媒?jīng)_擊下不至于脫落。如果脫落，就會隨著冷媒的流動，遍布整個系統(tǒng)，造成系統(tǒng)的污染和堵塞，例如造成冷凍油變質(zhì)（圖11），導(dǎo)致空調(diào)節(jié)流管堵塞（圖12）。副廠冷凝器的干燥過濾器就容易產(chǎn)生脫落。這樣一來，冷凝器散熱能力不足、冷媒流動受阻，也會造成空調(diào)系統(tǒng)的其他故障。

筆者工作這么多年，更換過的漏氟的冷凝器，除了密封件老化或者硬損傷造成的之外，其他大多是因為前1～2年更換的副廠冷凝器。而大多數(shù)原車配備的冷凝器，正常使用下十幾年都不會有問題。

圖9 由于材料或防腐缺陷導(dǎo)致的泄漏

圖10 干燥過濾器結(jié)構(gòu)

圖11 干燥劑脫落污染冷凍油

圖12 干燥劑脫導(dǎo)致空調(diào)節(jié)流管堵塞

作為空調(diào)系統(tǒng)的重要零件，冷凝器它應(yīng)該結(jié)實耐用，原廠零件的設(shè)計和制造工藝，就是這個目的。當然，規(guī)范的維修企業(yè)，也會有合理的質(zhì)保期限和質(zhì)保里程。如果使用了“副廠”冷凝器，再加上不規(guī)范的維修手段，那么空調(diào)系統(tǒng)“今年不漏明年漏”的情況就要開始了。

冷凝器外觀通體銀白色，連根電線都沒有，螺栓的安裝孔也很少，與那些復(fù)雜的機械零件、電器元件比起來，十分普通。但正是這樣一個普通的零件，再拿更換了副廠件后，使用壽命和駕駛體驗上將會大打折扣。

試想一下，如果在夏天烈日下開著沒有空調(diào)的車，那是多么痛苦的體驗。去年夏天空調(diào)壞了的場景還心有余悸，今年同樣的情景又再次出現(xiàn)。去檢查故障，被告知需要再更換一次泠凝器。面對這個事實，客戶的心理很難接受。

（待續(xù)）