博世：引領(lǐng)互聯(lián)化、自動化、電氣化的駕乘未來

Rolf Bulander博士為媒體嘉賓介紹現(xiàn)場展品

全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世攜一系列“互聯(lián)化、自動化、電氣化”的智能交通技術(shù)亮相2016北京車展。通過這些創(chuàng)新技術(shù)與解決方案，博世致力于打造更安全便捷、清潔經(jīng)濟、舒適愉悅的駕乘體驗，同時助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“盡管2015年中國汽車行業(yè)銷量增長減緩、進入新常態(tài)，但新一輪技術(shù)革新、層出不窮的新型交通和商業(yè)模式，無不給中國汽車市場注入新的活力?！辈┦兰瘓F董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示，“博世‘互聯(lián)化、自動化、電氣化’的發(fā)展戰(zhàn)略正符合中國汽車行業(yè)在升級轉(zhuǎn)型期的市場需求。打造安全、清潔、互聯(lián)的汽車，不僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，也是博世所努力的方向?！?/p>

互聯(lián)化—領(lǐng)略未來人機交互模式

數(shù)字化的到來和互聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，讓汽車開始逐步跳出傳統(tǒng)代步工具的單一角色，變身為駕駛者的智能助手。在博世最新推出的人機交互界面中，電子屏上的顯示內(nèi)容將根據(jù)汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實時的變化，通過肢體動作、語音，甚至是眼神，就能輕松打開在線服務(wù)或是操控智能手機的應(yīng)用程序。

通過博世m(xù)ySPIN智能手機互聯(lián)解決方案，無論iOS或是安卓系統(tǒng)，都能輕松通過中控臺上的觸摸屏對經(jīng)過博世選擇和集成的應(yīng)用程序進行操作。目前mySPIN已經(jīng)與20多個APP展開合作，提供涵蓋導(dǎo)航/地圖、音樂、新聞、有聲讀物、語音交互、保養(yǎng)維修服務(wù)等各方面服務(wù)，為中國汽車互聯(lián)網(wǎng)用戶打造開放、平等、共榮的行業(yè)生態(tài)圈。

除此之外，通過實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)在云系統(tǒng)中的實時互換，博世最新的電子地平線系統(tǒng)可以在車輛遇到行駛危險或道路擁堵之前向駕駛者發(fā)出警報，從而提高車輛行駛的安全系數(shù)。

自動化—成就“零事故”愿景

自動駕駛是避免人為駕駛失誤、實現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。通過長期以來對駕駛員輔助系統(tǒng)的研究與開發(fā)工作，博世致力于從部分自動到高度自動，再到完全自動駕駛的分階段實現(xiàn)，逐步向“零事故”愿景邁進。

博世是汽車行業(yè)里最早涉足駕駛員輔助領(lǐng)域的企業(yè)之一，如今已經(jīng)擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的所有技術(shù)條件。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達目的地。2018年，自動代客泊車功能將會量產(chǎn)，2015年6月，博世與戴姆勒已經(jīng)為這一未來愿景啟動了聯(lián)合試點項目。高速公路上的高度自動駕駛將于2020年得以實現(xiàn)。

前瞻的創(chuàng)新技術(shù)也同樣吸引了眾多國內(nèi)汽車制造商的濃厚興趣。此次車展中亮相的長安睿騁無人駕駛汽車，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置，幫助其實現(xiàn)了從重慶到北京長達2 000 km的自動駕駛長途試駕。不久前剛剛上市的吉利博越車型也配備了多款博世駕駛員輔助系統(tǒng)，其中包括預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)、前后泊車引導(dǎo)，以及博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，實現(xiàn)了車道偏離警告等功能。

電氣化—技術(shù)成就綠色駕乘

電氣化對于減少排放、緩解大城市的交通擁堵和環(huán)境污染將起到至關(guān)重要的作用。博世的電氣化技術(shù)可滿足從輕度混合動力和插電式混合動力，再到純電動車動力總成的廣泛產(chǎn)品需求。博世預(yù)計，2020年全球汽車銷量將達1.13億輛，其中混合動力車將有650萬輛，插電式混合動力車約為300萬輛，而純電動汽車銷量將達250萬輛。

在此次車展上，博世展出了其入門級混合動力-能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS，該系統(tǒng)整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，憑借其所提供的10 kW額外驅(qū)動力，可有效降低油耗和CO2排放高達約15%。這也為應(yīng)對未來中國愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)的施行，提供了又一新的解決方案。目前，這一技術(shù)已經(jīng)吸引了眾多國內(nèi)汽車生產(chǎn)商的濃厚興趣。

博世展臺全景

編者按：在本屆北京車展上，本刊記者也有幸采訪到了博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠先生，詳細了解了博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部帶來的新型發(fā)電機、滑行版起停系統(tǒng)和能量回收加速輔助（BRS）系統(tǒng)這3款產(chǎn)品的技術(shù)方案及市場應(yīng)用前景。

AD&S：采用高效二極管和同步整流器的發(fā)電機可以達到怎樣的節(jié)油效果？在用車輛是否可以換裝這種新型發(fā)電機？

孫國忠：使用高效二極管的博世發(fā)電機效率可提高4%，減少CO2排放1.3 g/km，除此之外，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時可以比普通發(fā)電機多輸出5～7 A的電量。這對車輛來說非常重要，因為即使在低轉(zhuǎn)速時，車載用電設(shè)備也需要穩(wěn)定、可靠的電能供應(yīng)。SAR同步整流器的技術(shù)原理是采用功率場效應(yīng)晶體管替代普通二極管，以此減少能量損失、提高效率，可以降低CO2排放達1.8 g/km，同時可以比普通發(fā)電機多提供大約10 A的電量。對于這2項創(chuàng)新技術(shù)，目前我們的主要精力還是放在整車配套領(lǐng)域，對于何時將其推向售后市場，我們內(nèi)部也正在進行市場調(diào)研。

AD&S：滑行版起動-停止系統(tǒng)和以往的起動-停止系統(tǒng)有什么不同？

孫國忠：最初的標準版起動-停止系統(tǒng)是在汽車完全靜止之后才令發(fā)動機停轉(zhuǎn)，在歐洲駕駛循環(huán)測試中，這種方式大約可以節(jié)省3%～5%的燃油。高級版起動-停止系統(tǒng)在車輛制動階段、速度降低到20 km/h左右時，就會關(guān)閉發(fā)動機，此時汽車仍然以低速滑行，直至車輛完全停止，這樣一來，油耗和CO2排放可以降低5%～6%。而在第三代的滑行版起動-停止系統(tǒng)中，即使車輛正在高速行駛，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時，系統(tǒng)也可以控制發(fā)動機熄火，當(dāng)駕駛員再次踩下加速踏板時，發(fā)動機則會立即重新起動。在實際的道路中，滑行版起停系統(tǒng)可以節(jié)油20%。

BRS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

AD&S：BRS系統(tǒng)可以實現(xiàn)哪些功能？這一系統(tǒng)是否已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)？

孫國忠：BRS指的是能量回收加速輔助系統(tǒng)，正如其名一樣，除了起動-停止和高速滑行功能外，它還具備能量回收和加速輔助的功能。具體來說，在制動階段BRS系統(tǒng)可以回收超過80%的制動能量損失，并通過發(fā)電機將其轉(zhuǎn)化為電能，為48 V鋰電池充電，此后在加速時最高可以提供10 kW的輔助動力。裝配了BRS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)節(jié)油15%以上的效果。我們預(yù)計BRS系統(tǒng)將在2017年正式投放市場，2017年末在中國實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

AD&S：BRS系統(tǒng)的加速輔助力是如何作用于車輛的，能夠提供多大的扭矩？

孫國忠：加速輔助是通過48 V的能量回收加速輔助電機（BRM）實現(xiàn)的，此時它相當(dāng)于一個電動機，通過皮帶將輸出扭矩作用于發(fā)動機。在車輛低速移動時，對于中小型汽車來說，BRS系統(tǒng)完全可以實現(xiàn)純電動行駛，發(fā)動機不必起動。而在車輛急加速時，BRS系統(tǒng)可以提供高達56 N?m的輔助扭矩，而且這一輔助力是作用在發(fā)動機扭矩較低的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，BRS系統(tǒng)和發(fā)動機的配合可以實現(xiàn)更好的加速感受。

AD&S：相比傳統(tǒng)的能量回收系統(tǒng)和其他弱混系統(tǒng)，BRS系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢？

孫國忠：首先，BRS系統(tǒng)采用的是48 V系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的14 V能量回收系統(tǒng)，它的節(jié)油以及能量回收效果更顯著。其次，由于BRS系統(tǒng)的二級電壓等級小于60 V，因此不需要額外投入高昂的成本進行高壓保護。此外，由于BRS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，因此集成在現(xiàn)有發(fā)動機上非常容易，結(jié)構(gòu)上無需進行大的改變，只需要增加一個皮帶張緊輪，重量及機械損耗不會明顯增加，也沒有額外的冷卻需求，對于整車廠商來說，投入的成本很低。最后，BRS系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時幾乎沒有噪聲。