師永祥

前段時間我從北京坐上了向西的列車。一是游覽太行山，二是探訪這神秘的鐵路線——京原線。

就是在這條京原鐵路線邊，不知多少次我在橋下讀書望遠(yuǎn)，不知多少次我在夢中被火車的鳴笛聲喚醒。那時，我在鐵路邊的六渡上中學(xué)，天天與火車的滾滾穿梭聲相伴，但不知這條鐵路線還有這么多鮮為人知的故事。

中學(xué)地理課本里這樣寫道：京原線，它的設(shè)計始于1958年，1960年9月部分動工，1965年全面施工，1971年10月30日接軌通車，1972年年底交付運營。

京原線東連北京鐵路樞紐，西與山西省同浦線相通，沿線地處山區(qū)，通車前交通閉塞，經(jīng)濟(jì)落后，該線的修建促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。京原線全線穿行于太行山區(qū)，橋多洞多，曾是一條重要的戰(zhàn)備鐵路。

1965年北京開始修建一號線地鐵，它從北京火車站往西，穿過許多黨政軍機(jī)關(guān)所在地，然后在北京最大的企業(yè)——首都鋼鐵公司附近消失。北京一號線地鐵有的路段是敞開蓋兒來修的，是老百姓圍著看著修起來的。到1971年北京地鐵蓋上蓋兒運營的時候，人們反而對它增添了神秘感，它連著哪兒？它通向哪兒？當(dāng)時猜測：它通向山里，西邊的山都掏空了。

1965年，林彪擔(dān)任國防部長期間，出于備戰(zhàn)需要，在修建北京地鐵同時，中國人民解放軍決定修一條通向廣大山地的最近的鐵路（京原線）。它與北京地鐵在八角村站聯(lián)絡(luò)線接軌。與敞開蓋修北京地鐵形成對比的是：地面上修的京原線在到達(dá)山西高原這一段200公里距離內(nèi)，三分之一是在黑暗、危險的山體里打洞來修。具體說就是從北京八角村到山西靈丘縣境226公里處共有116個山洞，山洞總長75.48公里。其中最長的一個山洞長達(dá)7公里，可以停避10多列火車。

打開我國的鐵路交通圖，所有的鐵路線都是在遇到山脈的地方用最短的距離橫穿過去。但京原線是唯一縱向穿進(jìn)一條山脈的鐵路，而且太行山是我國中原地區(qū)最大的山脈，主峰小五臺山海拔2882米。

為了修鐵路和戰(zhàn)備倉庫、山洞掩體，當(dāng)時的鐵道兵進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)編。在建制上，一個團(tuán)變兩個團(tuán)，一個師變兩個師。短期內(nèi)，鐵道兵從4個師10萬人變成十幾個師40萬人。每個師編制是25000人，遠(yuǎn)大于陸軍師編制。建設(shè)京原線伊始，投入的是四師、十四師近5萬人規(guī)模。后來為了與北京1971年投入運營的鐵路銜接，剛在西藏建完貢嘎機(jī)場的鐵十四師六十九團(tuán)與剛從南方撤回的鐵十三師兩個團(tuán)共計一萬余人的部隊，未及休整便急行軍奔赴京原線施工現(xiàn)場。

人海戰(zhàn)役打響了。100多個山洞，幾百米至幾千米不等，同時展開，加上兩萬多民工，居然從1966年至1968年，在共和國最慘痛的歲月里高速完成。

當(dāng)時，“文革”烈火四處蔓延，中蘇邊界沖突不斷，北京西山背后，太行山深處有數(shù)萬人在拼命挖山洞。

鐵道兵一面苦戰(zhàn)，一面派人走出人跡罕至的山溝，參加當(dāng)?shù)氐摹拔幕蟾锩?，參加“支左”。由于工期緊縮，條件簡陋，打山洞成為近乎慘烈的壯舉。塌方、落石、爆炸每天都讓這支隊伍減員。據(jù)估計：山洞每掘進(jìn)100米就犧牲一名鐵道兵。就是說，京原線由北京平原區(qū)（海拔200米）逐漸穿山越嶺爬升至山西高原（海拔1800米）的200公里鐵道上，付出了700余鐵道兵的生命。如果再加上民工，死亡人數(shù)應(yīng)在1000人以上。其中大部分死在山洞的開挖過程中。

我們穿越在山中“鐵道”里，可知道車輪每駛過一節(jié)百米長軌的“咔嗒”一聲，就有一個英雄的亡靈？

在拒馬河邊六渡與七渡交界的北山坡上，有一個讓人忘卻的土墳包，鐵道兵某部一排長夏沫平就長眠在這里。

1966年6月，修鐵路的鐵道兵戰(zhàn)士進(jìn)駐六渡。當(dāng)時公社干部騰出房屋讓戰(zhàn)士住。并幫助鐵道兵在空閑之地搭建帳篷。幾個連的鐵道兵進(jìn)駐后，給寂靜的小山村帶來了歡樂。當(dāng)時這一地區(qū)還沒有電燈，是鐵道兵戰(zhàn)士抬水泥桿，架電線，給人們帶來了光明。當(dāng)時這里的群眾沒有看過電影，鐵道兵演節(jié)目、放電影讓山村沸騰。

1966年7月11日，連年不斷的山洪又一次爆發(fā)。當(dāng)時拒馬河的渡橋都是用木料搭建的臨時季節(jié)性木橋。為了護(hù)路搶木材，幾個連的鐵道兵戰(zhàn)士投入戰(zhàn)斗。當(dāng)洪水到達(dá)五渡橋時，10多名戰(zhàn)士被洪水沖走。此時五渡村農(nóng)民李延珍正在山坡上放羊，他迅速跳入水中連續(xù)救出5名鐵道兵戰(zhàn)士，但4名戰(zhàn)士卻獻(xiàn)出了年輕的生命……

鐵路經(jīng)過風(fēng)蕭蕭兮的河北易縣，與萬里長城交匯于紫荊關(guān)。在路邊一座小山上，21座鐵道兵烈士墓在青翠松柏的簇?fù)硐?，面向東方，已沉睡多年。其中9個廣西人、4個四川人、3個湖南常寧縣人，其他5人分別來自江西、貴州、安徽、福建、廣東。這些南方兵的部隊現(xiàn)在在哪兒呢？他們家里的情形變了嗎？還有人經(jīng)常來看他們嗎？

那年冬天春節(jié)的一個晚上，一列停在距北京150多公里、海拔1750米的紫荊關(guān)附近的貨車車廂，突然往北京方向沿坡道溜下去。當(dāng)時駐路沿線的鐵道兵臨時運營部門一時無法控制這列鉆洞越橋、越來越快的黑龍。如果它翻倒在一座山洞里，一架高橋上，推遲了向地方交接路的日期不說，又如何對得起打洞修橋時犧牲的戰(zhàn)友？

那天晚上，見過那列奔行百里駛向北京的黑色巨龍的人至今難以忘懷——它從紫荊關(guān)破關(guān)而出，沒有車頭，守車沒有人，只有黑乎乎的幽靈一樣的十多節(jié)車廂。車廂是空的，但又像是滿載，沉甸甸、轟轟然地駛過一座座山洞、一個個車站。那個大年初一的晚上，這列時速達(dá)300公里的無人列車就像是在祭奠犧牲在山洞里的烈士……

百里鐵道千座高山空無一人地叫喊起來，山洞、鋼梁、重車、鐵輪沖撞著，迸濺著火花……經(jīng)鐵道兵第四師指揮員決定，這列下溜的車在適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)被人為撞毀了，它撞毀得很悲壯！

鐵路工人進(jìn)駐京原線后，把這段故事越傳越神。北京鐵道局為京原線配備了馬力最大的機(jī)車，以保證在京原線的大坡道上闖得上、停得住?；疖囁緳C(jī)向北京行駛，一離開山西就要一路抱閘限速，他們開的列車輪子與閘瓦摩擦出一串串火花，晚上看去就像一條下山的火龍。檢修工人在列車停站時做得最多的是更換閘瓦。

鐵道兵會想到嗎？京原線經(jīng)過的十渡地區(qū)被評為北京著名風(fēng)景區(qū)，全國各地游客坐火車涌來。河北淶水縣野三坡地區(qū)過去窮得大姑娘穿羊皮，蓖麻葉當(dāng)菜吃?，F(xiàn)在農(nóng)民做起了生意，開辟了旅游點。河北易縣地區(qū)過去交通不便，雞蛋二角錢一斤，有了鐵路后連河里的沙子都拉出去賣，那年建筑毛主席紀(jì)念堂用的全是京原線拉來的沙子。河北淶源縣礦石多，但是淶源人挖礦山只能用背簍背、馬車?yán)?，現(xiàn)在河北淶源還成了著名旅游風(fēng)景區(qū)。山西靈丘縣過去一個整勞力一天只賺5分錢，現(xiàn)在運銷發(fā)送貨物量在全京原線占了第一。

老鐵道兵們說，40年前，對京原線的設(shè)想是，打起仗來北京的列車可以經(jīng)京原線到太原，再過黃河、寶雞到成都、昆明大后方。當(dāng)時鐵道兵還修了北京至內(nèi)蒙古通遼的京通線，成為繞開山海關(guān)進(jìn)東北的通道。還修了通縣到坨子頭的通坨線，這條線繞開了天津，這些鐵路都曾經(jīng)具有戰(zhàn)備意義，這些地方后來繁榮、興旺起來，真是沒想到。

京原鐵路，由中國人民解放軍鐵道兵和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民共同修建的鐵路，正在造福著我們后人！

（編輯·韓旭）

hanxu716@126.com