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正平路橋建設(shè)股份有限公司

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淺析路橋工程中的路基土石方施工及其計(jì)量

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摘 要：路橋路基土石方工程具有工程量巨大、施工時(shí)間長的特點(diǎn)，對于整體工程質(zhì)量有著重要影響。并且路基土石方計(jì)量是否準(zhǔn)確，計(jì)算效率是否高效，計(jì)算方法是否合理都將影響到工程造價(jià)的情況?；诖耍疚膶β窐蛲潦焦こ淌┕ぜ捌溆?jì)量進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基土石方；施工；計(jì)量

1路橋工程中路基土石方的施工準(zhǔn)備

路橋工程中路基土石方施工前，測量定線工作必須放在首位，對各個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)合理的進(jìn)行控制，準(zhǔn)確的放出中線﹑斷面，將水準(zhǔn)點(diǎn)給以復(fù)測。測量過程的精度需要按照《公路路線勘測規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行控制。根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的測量工具，水準(zhǔn)儀﹑紅外測距儀﹑全站儀﹑經(jīng)緯儀的精度在開始測量工作前需要進(jìn)行校核，確保儀器的精度準(zhǔn)確。如果水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)不符合施工的要求時(shí)，需要通知監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后，按照實(shí)際需求進(jìn)行加密。

施工放樣工作是在開工前進(jìn)行的，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求將路基的邊緣﹑護(hù)腳﹑坡口﹑邊溝﹑護(hù)道坡等的具體的位置給以準(zhǔn)確放出，都進(jìn)行標(biāo)記并且報(bào)給監(jiān)理，對其進(jìn)行檢查與批準(zhǔn)。

對借土場和工程沿線的土壤取樣，土樣的選取一定要有代表性，然后按照土工試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)方法，進(jìn)行最佳含水率﹑干密度﹑塑性指數(shù)等的試驗(yàn)。如果土樣用于填方。需要測出承載比的值﹑最佳含水率﹑最大干密度，試驗(yàn)的結(jié)果讓監(jiān)理進(jìn)行審批。

2路橋工程中的路基土石方施工分析

1﹑路基挖方施工。在開挖路基之，需要將設(shè)計(jì)的土石方開挖斷面圖和調(diào)配方案及時(shí)的向監(jiān)理工程師報(bào)告進(jìn)行檢查工程與審批，個(gè)性指標(biāo)都滿足要求后，方能按照設(shè)計(jì)的位置﹑標(biāo)高﹑橫斷面的尺寸合理的進(jìn)行開挖。在對路基進(jìn)行開挖時(shí)，一定要對標(biāo)高進(jìn)行進(jìn)經(jīng)常的測量，以免出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，不滿足路基填筑要求的材料需要按照監(jiān)理工程師的要求運(yùn)送到制定的地點(diǎn)進(jìn)行處理。使用挖掘機(jī)對土方進(jìn)行開挖，土方開挖的順序由上而下，在路基開挖的過程中，特別注意對地下電纜﹑管線及不易發(fā)現(xiàn)的構(gòu)造物采取措施合理的進(jìn)行保護(hù)，如果施工中有一些意外的情況的發(fā)生時(shí)需立刻作業(yè)，及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行處理。

2﹑路基填方施工。路基填筑，首先鋪筑試驗(yàn)段，通過對碾壓機(jī)械的選擇與填筑材料的試驗(yàn)結(jié)果來確定土方松鋪的厚度﹑碾壓的遍數(shù)﹑機(jī)械的合理配合等有關(guān)重要的工程技術(shù)數(shù)據(jù)以后；根據(jù)實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果寫出完整的試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審查批準(zhǔn)。填方所用的填料主要是其他段挖出的土石方，取得監(jiān)理的同意后，使用自卸汽車和挖掘機(jī)相互配合將土方運(yùn)輸?shù)教罘铰范危缓笫褂猛仆翙C(jī)將運(yùn)來的土方均勻推開，嚴(yán)格控制填料的含水率，確保填料的含水率是最佳含水率，用平地機(jī)按照要求進(jìn)行翻拌，接著對其進(jìn)行平整，確保壓實(shí)度與試驗(yàn)段的壓實(shí)度的指標(biāo)相同，路基碾壓完成后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收。先高后底低是碾壓過程必須遵循的原則，直線路段的碾壓順序是由路基兩側(cè)向中心進(jìn)行，路線有超高時(shí)碾壓的順序由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行，在碾壓的過程中將前后兩個(gè)輪跡重疊長度控制在20～30cm，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。固體構(gòu)造物邊角﹑臺(tái)背﹑通道﹑涵洞等部位填筑材料，其規(guī)格按規(guī)范或監(jiān)理工程師的批示處理，壓路機(jī)械碾壓困難時(shí)采用電動(dòng)打夯機(jī)或人工夯實(shí)。

3﹑路基整修。路基的填筑施工完成后，需要將各個(gè)控制樁及時(shí)的給以恢復(fù)，對路基的寬度﹑中線﹑橫縱坡及標(biāo)高進(jìn)行及時(shí)的檢查，對邊坡進(jìn)行處理，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行削坡，使用平地機(jī)對路基表面按要求進(jìn)行整平，對于標(biāo)高超出的部分給予刮平并壓實(shí)，對于標(biāo)高不足的部分采用與路基填料相同的材料進(jìn)行填筑，然后碾壓密實(shí)，如果填筑的材料的的厚度超過10cm時(shí)，需要先翻松路基填料，然后再將其碾壓密實(shí)。為了確保路基排水的順利進(jìn)行，在路基填土工作尚未開始時(shí)，就需要開挖邊溝。完成路基的施工后，對邊溝進(jìn)行掛線整理，然后對邊坡的坡度使用檢測儀進(jìn)行檢測。為了使施工滿足規(guī)范的要求，對路基整理后及時(shí)的報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收。

3路橋工程中的路基土石方計(jì)量

1﹑路基土石方計(jì)算方法原理。路基土石方計(jì)量方法是以路基工程縱斷面設(shè)計(jì)圖和橫斷面設(shè)計(jì)圖中的數(shù)據(jù)為主要依據(jù)的，主要涉及到的數(shù)據(jù)有：地面高程﹑路基中心設(shè)計(jì)高程﹑里程樁號(hào)﹑路基坡度﹑填方高度﹑挖方深度等。若干連續(xù)里程樁號(hào)之間土石方數(shù)量的總和就是路基土石方的工程數(shù)量。兩個(gè)里程樁之間土石方橫斷面積與兩者之間距離的乘積就是兩個(gè)里程樁之間的土石方數(shù)量。但是兩個(gè)里程樁之間的橫截面并不只是規(guī)則的圖形，而是彎曲的有折線的曲面。簡化實(shí)際中的某些曲線，將其變成直線或者折線，同理，可以將不規(guī)則的橫截面變成簡單規(guī)則的圖形，進(jìn)而使得整個(gè)工程的計(jì)算量大大減小。與此同時(shí)，簡化過程必定會(huì)帶來差值，理論上這些誤差可以忽略不計(jì)，但是實(shí)際過程中需盡量減小這種誤差。通常采用橫斷面面積計(jì)算和零起點(diǎn)計(jì)算法來減小這種誤差，以下就兩種方法進(jìn)行分析。

2﹑橫截面與零起點(diǎn)計(jì)算法。傳統(tǒng)的橫截面土方計(jì)算方法是將原始地面理想化為直線連續(xù)計(jì)算的，但是實(shí)際工程中兩個(gè)樁號(hào)之間并不是直線連接的，而且填筑的起始和終止也并不一定和計(jì)算的樁號(hào)重疊在一起。這就造成了計(jì)算漏洞多，而且計(jì)算過程混亂無序的現(xiàn)象，計(jì)算結(jié)果的連續(xù)性和準(zhǔn)確性都受到了很大程度上的影響。零起點(diǎn)計(jì)算法指的是將計(jì)算的土方量向兩端延伸直至最近的兩個(gè)樁號(hào)，同時(shí)保證填筑面積和天柱高度都為零，并且將這兩個(gè)零點(diǎn)作為起始點(diǎn)和終止點(diǎn)。實(shí)際工程中采用零起點(diǎn)計(jì)算法可以讓計(jì)量工程更加精確，并且更加清晰明了，雖然多次將一個(gè)樁號(hào)計(jì)算到整體工程內(nèi)，但是對整個(gè)工程量沒有絲毫影響。在使用零起點(diǎn)計(jì)算法的時(shí)候，一定要注意不要將非設(shè)定的樁號(hào)作為起始零點(diǎn)，不然會(huì)造成計(jì)算混亂無序的現(xiàn)象，最后可能出現(xiàn)不可挽回的后果。

4結(jié)束語

路基土石方施工質(zhì)量的好壞對路橋的使用壽命有著重要的影響，同時(shí)路基土石方的計(jì)量在整個(gè)道橋工程中占有極其重要的地位。并且路橋工程中的路基土石方數(shù)量巨大，在整個(gè)工程中所占據(jù)的造價(jià)比重也大，因此對路橋路基土石方工程的施工及其計(jì)量分析具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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