蒲　政，葉　煒

（1.江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局，江蘇 南京 210004；2.江蘇東交工程設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司，江蘇 南京 210002）

?

瀝青路面施工質(zhì)量管控系統(tǒng)應(yīng)用分析

蒲政1，葉煒2

（1.江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局，江蘇 南京 210004；2.江蘇東交工程設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司，江蘇 南京 210002）

摘要：文章重點(diǎn)介紹瀝青路面質(zhì)量管控技術(shù)的原理，并對(duì)其在南京江北大道城市化改造工程路面中的應(yīng)用進(jìn)行探討，后期檢測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析表明，瀝青路面管控系統(tǒng)對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量有積極的監(jiān)督作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；管控技術(shù)；應(yīng)用效果

如何有效保證干線(xiàn)公路瀝青路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，提高工程質(zhì)量的監(jiān)管水平，降低運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。無(wú)論從瀝青路面的病害現(xiàn)狀，還是其對(duì)交通事業(yè)發(fā)展的影響來(lái)看，大力提高瀝青路面的施工質(zhì)量均勢(shì)在必行。提高瀝青路面的施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)生產(chǎn)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。

瀝青路面施工質(zhì)量管控體系是通過(guò)建立施工質(zhì)量管控平臺(tái)，利用相關(guān)傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)的實(shí)時(shí)采集、傳輸、分析、預(yù)警、評(píng)價(jià)，并形成相關(guān)決策的一整套技術(shù)。瀝青路面施工質(zhì)量管控技術(shù)的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)瀝青路面質(zhì)量的智能監(jiān)管，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量監(jiān)管水平，降低后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1　瀝青路面施工質(zhì)量管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1軟件設(shè)計(jì)

管控系統(tǒng)運(yùn)用GPRS無(wú)線(xiàn)分組服務(wù)技術(shù)，有效地解決了拌合站和施工機(jī)械工控機(jī)未連接Internet，不能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯?wèn)題，采用B/S+C/S系統(tǒng)架構(gòu)（C/S架構(gòu)用于數(shù)據(jù)信息采集，B/S架構(gòu)用于數(shù)據(jù)查詢(xún)分析），用戶(hù)只需登錄遠(yuǎn)程服務(wù)器系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)即可實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土拌合站生產(chǎn)過(guò)程，查看各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

平臺(tái)采用J2EE架構(gòu)（見(jiàn)圖1），使各項(xiàng)業(yè)務(wù)獨(dú)立管理，分布實(shí)施。J2EE平臺(tái)使用了一個(gè)多層分布式的應(yīng)用程序模型，應(yīng)用程序的邏輯根據(jù)其實(shí)現(xiàn)的不同功能被封裝到組件中，組成J2EE應(yīng)用程序的大量應(yīng)用程序組件根據(jù)在其所屬的環(huán)境層被安裝到不同的機(jī)器中。

1.2系統(tǒng)研發(fā)

瀝青路面施工質(zhì)量管控系統(tǒng)主要依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以瀝青混合料從拌和生產(chǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)管理的全過(guò)程作為管理對(duì)象，運(yùn)用質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理的方法，采用軟硬件結(jié)合的手段，通過(guò)改造或利用現(xiàn)有的各類(lèi)設(shè)備，充分利用傳感技術(shù)和基于2G和3G的傳輸技術(shù)，將瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程、施工過(guò)程等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并采用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸，通過(guò)通信模塊及時(shí)上報(bào)到服務(wù)器。此外，還提供分析預(yù)警機(jī)制，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量波動(dòng)狀況實(shí)時(shí)預(yù)警，及時(shí)進(jìn)行糾偏，動(dòng)態(tài)、真實(shí)地反映工程質(zhì)量狀況，有效防范假數(shù)據(jù)、假資料等弄虛作假行為，實(shí)現(xiàn)各方對(duì)工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制。

圖1　J2EE體系結(jié)構(gòu)

管控技術(shù)應(yīng)用原理、功能結(jié)構(gòu)及預(yù)警原理見(jiàn)圖2~圖4。

圖2　應(yīng)用原理示意圖

圖3　功能結(jié)構(gòu)圖

圖4　預(yù)警原理圖

2　監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

根據(jù)研究需要，在南京江北大道城市化改造工程路面1標(biāo)建設(shè)中安裝使用了瀝青路面管控設(shè)備及軟件。為了檢驗(yàn)瀝青路面管控技術(shù)的應(yīng)用效果，以未安裝該系統(tǒng)的南京江北大道城市化改造工程路面2標(biāo)作為對(duì)比工程。

2.1拌合樓數(shù)據(jù)分析

南京江北大道城市化改造工程路面1標(biāo)拌合樓為瑪連尼4000型，路面2標(biāo)拌合樓為APC4000型。以下面層瀝青混合料生產(chǎn)為例，各拌合樓料倉(cāng)偏差及油石比偏差見(jiàn)表1、表2。

表1　路面1標(biāo)段下面層拌合樓料倉(cāng)變異系數(shù)

表2　路面2標(biāo)段下面層拌合樓料倉(cāng)變異系數(shù)

由表1、表2分析可知：（1)路面1標(biāo)段與路面2標(biāo)段的拌合樓各料倉(cāng)的實(shí)際生產(chǎn)級(jí)配均在工程施工要求范圍之內(nèi)；（2)由各料倉(cāng)的變異系數(shù)可知，拌合樓運(yùn)行穩(wěn)定，偏差較小，但路面1標(biāo)段油石比的控制明顯優(yōu)于與路面2標(biāo)段。

2.2厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

各標(biāo)段下面層厚度檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3　下面層路面厚度檢測(cè)結(jié)果

由表3可以發(fā)現(xiàn)，路面1標(biāo)段、路面2標(biāo)段下面層厚度均滿(mǎn)足指導(dǎo)意見(jiàn)要求，但是路面1標(biāo)段下面層施工厚度大約有90%集中于8.0 cm左右，而路面2標(biāo)段下面層施工厚度大約有70%集中于8.0 cm左右，所以路面1標(biāo)段下面層厚度控制較好。

2.3滲水檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

各標(biāo)段下面層滲水系數(shù)檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4　下面層路面滲水系數(shù)檢測(cè)結(jié)果

由表4中數(shù)據(jù)分析可知，路面1標(biāo)段下面層常規(guī)檢測(cè)合格率為92.9%，薄弱環(huán)節(jié)檢測(cè)合格率為67.6%；路面2標(biāo)段下面層常規(guī)檢測(cè)合格率為94.3%，薄弱環(huán)節(jié)檢測(cè)合格率為53.2%；路面1標(biāo)段常規(guī)檢測(cè)合格率比路面2標(biāo)段低1.4%，但是路面1標(biāo)段薄弱環(huán)節(jié)合格率比路面2標(biāo)段大14.4%。

2.4壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

各標(biāo)段下面層壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。

表5　下面層壓實(shí)度對(duì)比表

由表5數(shù)據(jù)分析可知，下面層壓實(shí)度大于97%時(shí)為不合格，路面1標(biāo)段的不合格率低于路面2標(biāo)段。當(dāng)壓實(shí)度在94%~97%時(shí)，下面層整體壓實(shí)度控制較好，路面1標(biāo)段壓實(shí)度在此區(qū)間內(nèi)的比例為88.1%，路面2標(biāo)段為86.7%，說(shuō)明路面1標(biāo)段整體壓實(shí)度控制要優(yōu)于路面2標(biāo)段。

3　結(jié)論

瀝青路面施工質(zhì)量管控技術(shù)的應(yīng)用，將瀝青路面施工管理模式從傳統(tǒng)的事后把關(guān)轉(zhuǎn)向事前、事中的過(guò)程控制，達(dá)到了全程管控的目的，有效地保證了瀝青路面的施工質(zhì)量，可在瀝青路面施工中推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

［1］王信義，查衛(wèi)平．生產(chǎn)系統(tǒng)中的監(jiān)控檢測(cè)技術(shù)［M］．北京：［1］北京理工大學(xué)出版社，1997.

［2］鐘福金，吳曉梅，可編程控制器［M］．南京：東南大學(xué)出版［1］社，2003：1-11.

［3］南京明維自動(dòng)化有限公司．實(shí)時(shí)監(jiān)控信息管理一體化系統(tǒng)：［1］中國(guó)，99120657.6［P］. 1999-12-22.

［4］ 于建華，綦希林．管控一體化和企業(yè) 經(jīng)濟(jì)效益：國(guó)內(nèi)流程［1］工業(yè)解決方案及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)［J］．微計(jì)算機(jī)信息，2000，16（4）：［1］1-2.

［5］何江海，陳自勇．企業(yè)管理控制一體化與組態(tài)軟件［J］．湖［1］南經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)報(bào)，2002，13（3）：93-95.

［6］季勝鵬，陳永清．火電廠(chǎng)的管控一體化的研究與應(yīng)用［J］．［1］工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2003，16（10）：6-9.

Application Analysis of Asphalt Pavement Construction Quality Control System

Pu Zheng1， Ye Wei2
（1. Highway Bureau of Jiangsu Communications Department， Nanjing 210004， China；2. Jiangsu Dongjiao Engineering Design Consulting Co.， Ltd.， Nanjing 210002， China）

Abstract:This paper mainly introduces the principle of the quality control technology for on asphalt pavement， and it's application effect in Nanjing Jiangbei road reconstruction project. Test results of later detection show that the control technology on asphalt pavement plays a positive role in supervision.

Key words:asphalt pavement； control technology； application effect

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1672–9889（2016）03–0092–03

收稿日期：（2015-09-17）

作者簡(jiǎn)介：蒲政（1975-），男，四川渠縣人，高級(jí)工程師，主要從事公路建設(shè)管理工作。