林　毅，曾　輝，倪　瑋

（1.江蘇省高速公路經(jīng)營(yíng)管理中心，江蘇 南京 210009；2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 211112）

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復(fù)合增效瀝青混合料在車(chē)轍維修處治中的應(yīng)用

林毅1，曾輝2，倪瑋2

（1.江蘇省高速公路經(jīng)營(yíng)管理中心，江蘇 南京 210009；2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 211112）

摘要：復(fù)合增效瀝青混合料MAC作為一種新型混合料，具有抗車(chē)轍、抗滑、節(jié)約資源、環(huán)保和降低能耗等優(yōu)點(diǎn)，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中有廣闊的前景。文章結(jié)合寧連一級(jí)公路南京段路面維修工程，對(duì)復(fù)合增效型瀝青混合料MAC-10的材料要求、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等方面的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行探討，供類(lèi)似工程參考。

關(guān)鍵詞：復(fù)合增效瀝青混合料；車(chē)轍處治；施工工藝；配合比設(shè)計(jì)

1　概述

2002年寧連一級(jí)公路南京段進(jìn)行水泥路面“白改黑”改造，改造后路面一直使用至今，經(jīng)過(guò)十多年的車(chē)輛反復(fù)荷載作用，路面車(chē)轍逐漸增大。2013年寧連一級(jí)公路南京段路面進(jìn)行維修處治，對(duì)車(chē)轍深度大于20 mm路段，采用銑刨2.5 cm原路面，回填復(fù)合增效瀝青混合料MAC-10進(jìn)行處治維修。

2.5cm銑刨重鋪方案相對(duì)于傳統(tǒng)銑刨重鋪上面層，甚至銑刨重鋪中、上面層，減少了原材料消耗從而節(jié)約投資。而采用復(fù)合增效劑則具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）能極大地改善瀝青膠結(jié)料的高溫性能，提高瀝青膠結(jié)料的高溫PG等級(jí)，進(jìn)而提高瀝青路面的抗車(chē)轍能力；（2）能有效降低瀝青的黏度，保持基質(zhì)瀝青原有的低黏特性，從而改善瀝青混合料的施工和易性，降低壓實(shí)溫度25℃以上，延長(zhǎng)可施工周期；（3）可以降低改性瀝青的生產(chǎn)溫度，極大地降低了瀝青混合料的生產(chǎn)能耗，同時(shí)大大減少了有害氣體的排放，從而起到綠色環(huán)保的效果；（4）兼有抗車(chē)轍和溫拌改性劑等多重特性，進(jìn)一步減少了多重改性的費(fèi)用，節(jié)約了工程造價(jià)，因而具有極大的經(jīng)濟(jì)效益。

本文結(jié)合寧連一級(jí)公路南京段路面維修改造工程，從復(fù)合增效瀝青混合料MAC-10原材料要求、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等方面進(jìn)行應(yīng)用研究，總結(jié)技術(shù)關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，供類(lèi)似工程參考。

2　復(fù)合增效MAC-10材料要求

2.1瀝青

復(fù)合增效型瀝青混合料采用SBS改性瀝青，為了保證施工處治效果，在規(guī)范基礎(chǔ)上對(duì)軟化點(diǎn)、離析和60 ℃動(dòng)力黏度3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了相應(yīng)提高，其中軟化點(diǎn)提高至70 ℃，貯存穩(wěn)定性離析（48 h軟化點(diǎn)差）不大于2.0，60 ℃動(dòng)力黏度提高至3 000 Pa·s。為保證MAC混合料施工質(zhì)量，黏結(jié)層需采用高黏改性乳化瀝青，各項(xiàng)指標(biāo)要求見(jiàn)表1。

表1　高黏改性乳化瀝青技術(shù)要求

2.2集料與礦粉

粗集料、細(xì)集料及礦粉與規(guī)范技術(shù)要求一致。

2.3復(fù)合增效劑

為確保瀝青混合料抗車(chē)轍、抗滑性能的同時(shí)，保證壓實(shí)效果，節(jié)約能源，在瀝青混合料中添加了復(fù)合增效劑，其摻量不低于礦料質(zhì)量的0.3%，其技術(shù)要求見(jiàn)表2。

表2　復(fù)合增效劑技術(shù)要求

3　復(fù)合增效MAC-10配合比設(shè)計(jì)

復(fù)合增效瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)方法，設(shè)計(jì)流程與傳統(tǒng)改性瀝青混合料一致?；旌狭显O(shè)計(jì)級(jí)配、馬歇爾體積指標(biāo)及配合比檢驗(yàn)指標(biāo)的技術(shù)要求見(jiàn)表3和表4。由表4可以看出，復(fù)合增效瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度明顯高于常規(guī)SBS改性瀝青混合料；水穩(wěn)定性能基本與常規(guī)SBS改性瀝青混合料相當(dāng)。

4　復(fù)合增效MAC-10施工

4.1施工準(zhǔn)備

寧連一級(jí)公路南京段路面養(yǎng)護(hù)工程，采用銑刨重鋪2.5 cm復(fù)合增效MAC-10處治車(chē)轍深度大于20 mm路段。首先對(duì)原路面進(jìn)行銑刨，銑刨寬度為3.65 m即車(chē)道標(biāo)線內(nèi)側(cè)寬度；銑刨深度2.5 cm，車(chē)轍凹槽底部未銑刨到的位置，采用人工鑿毛。待局部病害處理完后對(duì)銑刨斷面進(jìn)行除塵，配合人員清掃，保證斷面干凈整潔。

4.2黏層施工

在復(fù)合增效MAC-10混合料攤鋪前，對(duì)銑刨界面噴灑高黏改性乳化瀝青黏層，噴灑量應(yīng)控制為0.2~0.3 kg/m2（純?yōu)r青用量）。對(duì)于銑刨界面5 mm以內(nèi)的裂縫，可不進(jìn)行處治；對(duì)于大于5mm的裂縫，應(yīng)先噴灑0.7 kg/m2的高黏乳化瀝青，貼抗裂布，后進(jìn)行黏層油的灑布。

表3　MAC-10設(shè)計(jì)級(jí)配

黏層油施工宜采用智能型瀝青灑布車(chē)噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。黏層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保黏層不受污染。

表4　馬歇爾體積指標(biāo)及配合比驗(yàn)證指標(biāo)

4.3混合料拌和

（1）根據(jù)每盤(pán)料的重量，采用干法將投入拌鍋當(dāng)中?？紤]到混合料攤鋪厚度較薄，拌和溫度比常規(guī)SBS改性瀝青溫度低5~10 ℃。

（2）拌和時(shí)間由試拌確定，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?，?fù)合增效劑先與礦料干拌10~15 s，再加入瀝青濕拌40s。

4.4混合料運(yùn)輸、攤鋪與壓實(shí)

（1）運(yùn)輸

拌和完成后盡快運(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)等待攤鋪，并確保在拌和后1 h內(nèi)使用。運(yùn)輸車(chē)使用不透光的棉被或者帆布進(jìn)行覆蓋，防止混合料沾染灰塵及溫度下降過(guò)快。

（2）攤鋪

保證攤鋪過(guò)程的連續(xù)穩(wěn)定，攤鋪速度應(yīng)與拌和能力相適應(yīng)，通常控制在2~3 m/min；鋪面確保無(wú)明顯離析、推移、裂縫等現(xiàn)象。

（3）壓實(shí)

初壓采用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（13~16 t）靜壓1~2遍；復(fù)壓采用1臺(tái)膠輪壓路機(jī)（26 t）碾壓4~5遍；終壓采用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（13~16 t）靜壓3~4遍進(jìn)行收光。

（4）養(yǎng)生及開(kāi)放交通

在封閉交通情況下養(yǎng)生時(shí)，自然養(yǎng)生，無(wú)需采取任何措施；在開(kāi)放交通情況下養(yǎng)生時(shí)，復(fù)合增效MAC-10混合料壓實(shí)成型后至少24 h方可開(kāi)放交通，同時(shí)禁止重型車(chē)輛通行。

4.5施工質(zhì)量檢測(cè)

現(xiàn)場(chǎng)施工完成24 h后，對(duì)新攤鋪路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及取樣，結(jié)果如下：

（1）滲水試驗(yàn)共進(jìn)行了4處，滲水系數(shù)均小于50 mL/min，合格率100%；

（2）路面厚度平均值2.48 cm，代表值2.38 cm，滿足施工指導(dǎo)意見(jiàn)要求；

（3）馬氏壓實(shí)度代表值為98.2%，大于98%，理論壓實(shí)度代表值為93.6%，均滿足規(guī)范要求。

（4）油石比為5.79%，級(jí)配在上、下限范圍內(nèi)，呈現(xiàn)S型，且與設(shè)計(jì)級(jí)配相當(dāng)。

4.6后期評(píng)價(jià)

從方案實(shí)施一年后路面檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可以看出，車(chē)轍及平整度狀況均有明顯改善（見(jiàn)圖1、圖2），特別是路面車(chē)轍平均深度從22.0 mm下降至3.2 mm，降幅達(dá)85.56%；而平整度平均值從2.48 m/km下降至2.10 m/km，降幅15.09%。

圖1　路面平整度變化趨勢(shì)

圖2　路面車(chē)轍深度變化趨勢(shì)

5　結(jié)語(yǔ)

復(fù)合增效MAC-10型瀝青混合料作為薄層施工工藝，與原路面黏結(jié)至關(guān)重要，黏層材料選用時(shí)，應(yīng)保證黏度要求。復(fù)合增效劑的用量直接影響該類(lèi)型材料抗車(chē)轍、抗滑性能及溫拌效果，在混合料拌和時(shí)需準(zhǔn)確控制添加比例。

本次復(fù)合增效型瀝青混合料MAC-10技術(shù)在寧連一級(jí)公路南京段路面維修工程中得到了成功的應(yīng)用?；旌狭虾吐酚眯阅芫鶟M足要求，路面車(chē)轍狀況有明顯的改善；同時(shí)減少了廢氣污染，提高了經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約了資源，具有很好的工程應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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［4］余亮，郭世躍．高速公路安全問(wèn)題及對(duì)策淺析［J］.科技資訊，2012（13）：5-6.

Application of Composite Efficiency Asphalt Mixture in Rutting Maintenance Treatment

Lin Yi1， Zeng Hui2， Ni Wei2
（1. Jiangsu Expressway Management Center， Nanjing 210009，China； 2. JSTI Group， Nanjing 211112， China）

Abstract:As a new type of asphalt mixtures， composite efficiency MAC has broad prospects in asphalt pavement rehabilitation or maintenance for it's adventages of anti-rutting， anti-skid， resource conservation， environmental protection and energy conservation， etc. Combining with pavement maintenance of Nanjing section Ninglian expressway， this paper analyzes MAC-10 technical parameters of material requirement， mixture ratio design， construction technology， etc， which could be taken as reference for similar projects.

Key words:composite efficiency asphalt mixture； rutting treatment； construction technology； mixture ratio design

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672–9889（2016）03–0014–03

收稿日期：（2015-08-18）

作者簡(jiǎn)介：林毅（1975-），男，江蘇南通人，高級(jí)工程師，主要從事高速公路路面建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作。