在面對(duì)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)與日益艱難的生存壓力面前，許多企業(yè)放棄或者放緩了新能源汽車(chē)的研發(fā)、推廣。然而，仍有那么一批行業(yè)領(lǐng)袖，迎著如潮的“唱衰”聲、頂著短期內(nèi)難以收回巨額投資的重壓，步履蹣跚卻堅(jiān)毅地走在追求低碳環(huán)保汽車(chē)的坎坷山路上?！皥?jiān)韌”與“果敢”，是他們身上共同的特質(zhì)。

埃隆·馬斯克

特斯拉全球總裁

顛覆電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的天才人物。

馬斯克和他創(chuàng)造的特斯拉從不缺少話(huà)題，車(chē)展、發(fā)布會(huì)等都是萬(wàn)目所向。新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)界總習(xí)慣從方方面面去和特斯拉作比較，試圖去借勢(shì)獲得一些關(guān)注，試圖找出超越它的地方，試圖找出它和這個(gè)時(shí)代的一絲不合。但他們心里清楚，現(xiàn)如今還沒(méi)有誰(shuí)能取代特斯拉，馬斯克創(chuàng)造的特斯拉是如此不同。

可在這之前，馬斯克有著長(zhǎng)達(dá)十余年的蟄伏，席卷全球的風(fēng)暴只是順其自然，是資本市場(chǎng)最靈敏的嗅覺(jué)使然。

豐田章男

豐田汽車(chē)總裁

豐田的混動(dòng)技術(shù)舉世矚目，阿特金森循環(huán)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的默契匹配無(wú)出其右，不需插電，沒(méi)有里程焦慮。豐田章男便是它最忠誠(chéng)的推崇者。

2012年4月20日，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，這對(duì)于豐田汽車(chē)簡(jiǎn)直是“晴天霹靂”，這意味著一直堅(jiān)持混合動(dòng)力路線(xiàn)的豐田將不可能獲得相關(guān)的新能源補(bǔ)貼。幸而，今天的消費(fèi)者大多數(shù)都是有理智且有獨(dú)立思考能力或意愿的。中高端車(chē)市場(chǎng)中，雷克薩斯拿下了混動(dòng)豪華車(chē)的八成市場(chǎng)份額。如今還推出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎來(lái)?yè)屨嫉投耸袌?chǎng)。

平心而論，“豐田中國(guó)”改名“中國(guó)豐田”，實(shí)在是當(dāng)時(shí)“反日”情緒當(dāng)中，務(wù)實(shí)而謙遜的一種表達(dá)方式，也是希望向外界傳遞出“扎根中國(guó)”的決心。

懂得打感情牌、懂得謙卑的豐田章男，顯然更難戰(zhàn)勝。

卡洛斯·戈恩

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO

許多見(jiàn)過(guò)卡洛斯的人都說(shuō)，他太喜歡電動(dòng)汽車(chē)了，甚至是“癡迷”了。他經(jīng)常會(huì)用很夸張的表情、肢體語(yǔ)言和有些尖銳的話(huà)來(lái)表達(dá)自己對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)，比如“高油價(jià)和空氣質(zhì)量惡化”，他把解決這些問(wèn)題的辦法都?xì)w結(jié)到發(fā)展新能源汽車(chē)上。

在彌漫全球的新能源汽車(chē)路線(xiàn)糾結(jié)中，恐怕只有卡洛斯還強(qiáng)硬地堅(jiān)持著：“我們的新能源汽車(chē)投資規(guī)模是年產(chǎn)50萬(wàn)輛，這與潛在需求是適度匹配的，我們正在密切關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)關(guān)注著中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)新激勵(lì)政策?！?/p>

水野泰秀

本田中國(guó)本部長(zhǎng)

2016北京車(chē)展前夕，對(duì)大多數(shù)展商來(lái)說(shuō)并非是一個(gè)特殊的日子，但對(duì)于水野泰秀和本田汽車(chē)卻意義重大。

本田混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)將從這里開(kāi)始，他們終于將雅閣的混動(dòng)版本引入中國(guó)。這套完全與豐田混動(dòng)技術(shù)相悖的混動(dòng)系統(tǒng)受到了業(yè)界的期待，但如何能讓更多的消費(fèi)者了解它并為其買(mǎi)單不是件容易的事，畢竟豐田和眾多中國(guó)自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)了太多的市場(chǎng)。

“要想真正實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的普及，價(jià)格是一個(gè)非常重要的因素，為了實(shí)現(xiàn)顧客更易于接受和購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格，我們正在進(jìn)行混合動(dòng)力車(chē)型營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)推進(jìn)工作?！睋?jù)水野泰秀透露，目前本田的規(guī)劃是希望雅閣混動(dòng)版本能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)量一萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

王傳福

比亞迪汽車(chē)總裁

中國(guó)新能源汽車(chē)的翹楚繞不過(guò)王傳福。

1995年創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間便發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。作為一家民營(yíng)企業(yè)，比亞迪沒(méi)有錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)的浪潮，王傳福用遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)果斷將比亞迪的發(fā)展和研發(fā)重點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域，讓其成為了目前世界上銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)最多的汽車(chē)制造商。

王傳福的野心還不止于此，比亞迪提出“7+4”全市場(chǎng)覆蓋戰(zhàn)略，在7大常規(guī)領(lǐng)域和4大特殊領(lǐng)域全面推廣新能源汽車(chē)，實(shí)行新能源車(chē)的全領(lǐng)域覆蓋。

李書(shū)福

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)

任性的“舒服哥”在大手筆收購(gòu)沃爾沃并將吉利品牌帶入市場(chǎng)正軌后，又開(kāi)始盤(pán)算著進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的投資了。

還記得2015年廣州車(chē)展前夕的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”嗎？吉利提出2020年新能源車(chē)型占比要達(dá)90%等目標(biāo)，如此?？诋?dāng)真引起了業(yè)界的質(zhì)疑和震動(dòng)。

近期在接受采訪(fǎng)時(shí)，李書(shū)?；貞?yīng)記者提問(wèn)：“到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比90%，吉利沒(méi)有任何壓力。同時(shí)，第四階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)——百公里5升油，“對(duì)于我們來(lái)講是完全能夠達(dá)到的”。底氣十足，我們期待，我們拭目以待。

任性的“舒服哥”在大手筆收購(gòu)沃爾沃并將吉利品牌帶入市場(chǎng)正軌后，又開(kāi)始盤(pán)算著進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的投資了。

還記得2015年廣州車(chē)展前夕的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”嗎？吉利提出2020年新能源車(chē)型占比要達(dá)90%等目標(biāo)，如此?？诋?dāng)真引起了業(yè)界的質(zhì)疑和震動(dòng)。

近期在接受采訪(fǎng)時(shí)，李書(shū)福回應(yīng)記者提問(wèn)：“到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比90%，吉利沒(méi)有任何壓力。同時(shí)，第四階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)——百公里5升油，“對(duì)于我們來(lái)講是完全能夠達(dá)到的”。底氣十足，我們期待，我們拭目以待。

陳平

北汽新能源總工程師

北汽新能源近幾年的發(fā)展有目共睹，拋開(kāi)國(guó)家扶持不說(shuō)，其實(shí)際“掌舵手”總工程師陳平功不可沒(méi)。

況且北汽在新能源研發(fā)領(lǐng)域一直在努力，是用心在搞出點(diǎn)自主的技術(shù)專(zhuān)利，試圖在新能源方興未艾時(shí)不再掉隊(duì)。目前來(lái)看，在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)體系方面，陳平和他領(lǐng)軍的北汽新能源做了充足的規(guī)劃和準(zhǔn)備，不斷推出更高續(xù)航、更具科技感和更可靠的新能源汽車(chē)是他們的目標(biāo)。

再來(lái)看近期備注矚目的北汽與樂(lè)視跨界合作造車(chē)一事，被視為IT與汽車(chē)技術(shù)的融合。樂(lè)視發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)計(jì)劃也是北汽未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。陳平也透露一切準(zhǔn)備工作都在有序進(jìn)行。

賈躍亭