程平華

文章編號：2095-6835（2016）13-0146-02

摘 要：主要對別克GL8商務車起步困難的故障診斷與排除展開了探討，簡要說明了故障的現(xiàn)象，對故障的診斷與排除作了系統(tǒng)的分析與詳細的闡述，以期能為有關方面提供有益的參考和借鑒。

關鍵詞：別克GL8商務車；起步困難；故障診斷；4T65E蓄壓器

中圖分類號：U472.42 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.146

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展及交通的完善，出現(xiàn)了越來越多的汽車。可以說，汽車已經(jīng)成為了人們出行的主要代步工具。因此，對于汽車起步困難的問題，需要予以足夠的重視，并采取有效的措施對起步困難進行診斷及排除。基于此，本文就別克GL8商務車起步困難的故障診斷與排除進行探討，相信對有關方面能有一定的幫助。

1 故障現(xiàn)象

有一輛2007款通用別克GL8商務車，搭載V62.5L發(fā)動機、4T65E四速自動變速器，行駛里程為1.75×105 km。該車因常燒損制動帶而導致起步困難。多次維修自動變速器，曾更換閥體等一些重要部件，每次維修后，還是出現(xiàn)倒擋正常，前進擋起步困難的故障。

2 故障診斷與排除

診斷故障時，首先檢查自動變速器的油質(zhì)和油面高度。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)油液發(fā)黑，并且油底殼有大量摩擦片燒蝕的雜物。用別克檢測儀TECH2讀取自動變速器的故障碼，故障碼顯示為P1811。將換擋操縱手柄掛到N（空）擋，加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到5 000～6 000 r/min，且發(fā)動機運行聲音正常，說明發(fā)動機無故障。連接油壓表，檢測自動變速器的管路壓力。經(jīng)檢測，換擋手柄在前進擋（D）位時，D1擋油路壓力僅為340 kPa，遠遠低于標準值。這說明，D1擋油路存在泄漏。分析該變速器的傳動路線，如圖1所示。

D1擋傳動路線：D1擋時的工作元件為前進擋制動器（帶式）B4、1-2擋單向離合器（低擋單向離合器）F3、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。D1擋的動力傳遞路線為發(fā)動機飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現(xiàn)前太陽輪的動力輸入）；前進擋伺服器→前進擋制動器（帶式）B4→1-2擋單向離合器（低擋單向離合器）F3→后太陽輪（實現(xiàn)后太陽

輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現(xiàn)前齒圈/后行星架的動力輸出）。

由以上分析可知，在D1擋時，有輸入離合器C3、前進擋制動器B4參與工作，但是由于該車倒擋工作正常，而在倒擋工作時，輸入離合器C3也參與工作，所以，輸入離合器C3沒有故障。我們分析，D1擋正常工作時，如果前進擋制動器B4不能實現(xiàn)制動，此時后排太陽輪便可以自由轉(zhuǎn)動，動力便不能輸出，自動變速器必然沒有D1擋。因此，我們懷疑前進擋制動器B4的活塞密封不好和其控制油路可能也存在問題?？紤]到該變速器油液變黑且油液中雜質(zhì)較多，我們還懷疑變速器中的制動帶又出現(xiàn)燒損現(xiàn)象。

我們拆下變速器，對變速器解體。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，制動帶B4嚴重燒蝕，與B4連接的單向離合器F3外圈發(fā)黑。再拆下變速器的油底殼，檢查與制動帶B3、B4連接的蓄壓器，如圖2所示。在分解制動帶B3、B4蓄壓器時，發(fā)現(xiàn)2個蓄壓器活塞下面都有2個彈簧，正常情況是一個活塞下面有2個彈簧，另一個活塞下面有1個彈簧。我們認為，多一個彈簧是前修理廠為了有效解決P1811故障碼的出現(xiàn)而故意為之。因為在蓄壓器內(nèi)添加一對彈簧，一般可使1-2和2-3的換擋時間控制在0.3 s左右。其原理是接合油壓經(jīng)過換擋閥后分成2路——一路直接進入離合器的背面，推動活塞前行，壓緊離合器片；另一路通過蓄壓器壓縮彈簧，使離合器接合柔和平順。如果改變蓄壓器背壓端彈簧的硬度，就可以將經(jīng)過換擋閥的油液多分流到離合器活塞側(cè)一些，使離合器接合更快，從而降低換擋時間到理想的0.3 s左右。

根據(jù)以往排除此車故障的經(jīng)驗，我們重點檢查AFL閥。AFL閥英文全稱是“Actuator Feed Limit Valve”，即電磁閥供油限壓閥。這個閥的主要功能是對來自主調(diào)壓閥的主油壓進行調(diào)控，利用此受調(diào)制的油壓對電磁閥供油進行控制。在每個電磁閥控制的自動變速器內(nèi)都有類似主要功能的滑閥，只是名稱不同。在通用系列中，它被稱為“AFL閥”。實踐證明，AFL閥的運動頻率較高，在一定里程數(shù)后由于偏磨和潤滑的問題，閥孔往往磨壞，導致漏油。這就使電磁閥不能正常工作。

閥體中控制變速器和變扭器油壓的關鍵且容易出現(xiàn)故障的地方有幾處。其中，AFL閥將調(diào)制主油壓送到EPC油壓電磁閥和1-2、3-4換擋信號油路中。在4T65E中，當AFL閥孔出現(xiàn)磨損時，扭矩信號壓會降低，或者1-2、3-4換擋電磁閥和換擋信號油壓會降低，并產(chǎn)生P1811故障碼、換擋時間過長、TCC鎖止打滑以及用錯誤的擋位啟動等問題。AFL閥孔的磨損還會使EPC控制變差，導致主油壓過高和TCC鎖止活塞損壞，到一定時間就會使變扭器報廢。經(jīng)檢查，AFL閥確實出現(xiàn)偏磨，使用工具包F-84596-TL對AFL閥修復。對變速器閥體進行清洗，并對變速器殼體油道進行清洗。在清洗制動帶B3、B4蓄壓器活塞時，發(fā)現(xiàn)制動帶B4的蓄壓器活塞上的密封圈破損，如圖3所示。更換1個蓄壓器密封圈，再更換B4制動帶，裝復變速器。試車，故障徹底排除。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著人們對汽車的依賴性不斷增加，汽車如果出現(xiàn)起步困難的問題，將極大地影響人們的日常出行。因此，需要采取有效的技術措施對汽車起步困難的故障進行有效的診斷及排除，以解決汽車起步困難的問題，保障行車的安全。

參考文獻

[1]羅新聞，王鵬，王大鵬.別克GL8轎車啟動故障診斷與排除[J].汽車技術，2008（06）.

[2]張澤波.2003款別克GL8發(fā)動機無法啟動[J].汽車維修與保養(yǎng)，2011（06）.

〔編輯：劉曉芳〕