楊洋（四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司培訓(xùn)中心，四川成都，611731）

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空客飛行模擬機(jī)引進(jìn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)與技術(shù)研究

楊洋
（四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司培訓(xùn)中心，四川成都，611731）

摘 要：模擬機(jī)引進(jìn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，是在高性能、高可靠性、低成本、低能耗等方面尋求平衡點(diǎn)的工作，也是要做好前期規(guī)劃的系統(tǒng)工程。合理的規(guī)劃、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒?、超前的意識(shí)、良好的執(zhí)行力都是做好引進(jìn)工作的前提。本文以空客飛機(jī)模擬機(jī)為例，闡述引進(jìn)工作的規(guī)劃、場(chǎng)地、試飛等環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：飛行模擬機(jī)；引進(jìn)；試飛；關(guān)鍵環(huán)節(jié)

引言

隨著國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張，飛行員緊缺已成為制約航空公司發(fā)展的主要因素，更凸顯了飛行訓(xùn)練的重要性和緊迫性。當(dāng)前航空公司和民營(yíng)企業(yè)紛紛涉足飛行培訓(xùn)市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)：我國(guó)將成為全球發(fā)展最快的飛行培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)之一。

飛行訓(xùn)練業(yè)務(wù)需要引進(jìn)模擬機(jī)，組建飛行訓(xùn)練中心，目前國(guó)內(nèi)模擬機(jī)市場(chǎng)主要有CAE、L-3、TRU Simulation、Rockwell Collins、Flight Safety等國(guó)外品牌，產(chǎn)品如圖1所示。如何在各品牌中做出正確選擇是擺在用戶(hù)面前的難題。由于研發(fā)技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)輒近億元的模擬機(jī)，在引進(jìn)工作中稍有疏漏，輕則無(wú)法獲得我國(guó)民航局的許可，延誤正常訓(xùn)練；重則導(dǎo)致公司投資蒙受巨大損失。

在此以空客A320330機(jī)型的模擬機(jī)為例［1，2］，分析引進(jìn)工作中的程序、關(guān)鍵技術(shù)、重要環(huán)節(jié)等，為開(kāi)展飛行訓(xùn)練業(yè)務(wù)提供參考。

圖1 CAE和L-3模擬機(jī)

1 引進(jìn)工作規(guī)劃

飛行訓(xùn)練中心在引進(jìn)模擬機(jī)前必須就總體架構(gòu)、場(chǎng)地布局、投資規(guī)模、運(yùn)行方式和經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行充分研究，其中技術(shù)難點(diǎn)是場(chǎng)地建設(shè)、模擬機(jī)選型、安裝試飛和驗(yàn)收工程。

1.1 場(chǎng)地建設(shè)

場(chǎng)地規(guī)劃與建設(shè)關(guān)系到模擬機(jī)可否順利安裝以及后期可否正常運(yùn)行。由于國(guó)內(nèi)缺乏專(zhuān)業(yè)的模擬機(jī)訓(xùn)練大廳設(shè)計(jì)單位，通常做法是由模擬機(jī)廠家提供場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提供給設(shè)計(jì)單位參照。按照?qǐng)龅厥┕ば再|(zhì)，分為新建場(chǎng)地和升級(jí)改造場(chǎng)地兩類(lèi)。

一是新建場(chǎng)地。新建場(chǎng)地考慮因素較復(fù)雜，需提前擬定綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，包括規(guī)劃建筑面積、基地面積、建筑外形尺寸、室內(nèi)布局以及租期等。整個(gè)訓(xùn)練大廳的選址必須處于通風(fēng)、低污染區(qū)域，滿(mǎn)足消防疏散要求，建筑周邊必須保證必要的道路交通，方便大型貨運(yùn)車(chē)輛和吊裝車(chē)輛駛?cè)?。每臺(tái)模擬機(jī)的固定建筑指標(biāo)包括：包線(xiàn)尺寸、底座、登機(jī)通道、機(jī)房、安裝入口等，還包括電氣、暖通、冷卻水、給排水、消防、照明、倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)性指標(biāo)。模擬機(jī)底座采用的是加強(qiáng)混凝土，防止運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載造成開(kāi)裂，整個(gè)大廳采用無(wú)柱式設(shè)計(jì)，大廳內(nèi)部空間既要保證制冷效率，還應(yīng)高于模擬機(jī)最大的上升高度。在大廳頂部采用貫穿式航吊，方便設(shè)備安裝。場(chǎng)地中必須設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)控制房，采用防靜電架空地板，按照標(biāo)準(zhǔn)的電信式機(jī)房標(biāo)準(zhǔn)裝修，并保證隔音、防塵、防火、通風(fēng)。模擬機(jī)大廳剖面和運(yùn)動(dòng)包線(xiàn)如圖2所示。在場(chǎng)地施工和裝修階段必須有專(zhuān)業(yè)監(jiān)理公司全程在場(chǎng)，完工后由模擬機(jī)廠家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，確認(rèn)場(chǎng)地達(dá)到進(jìn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

圖2 模擬機(jī)大廳剖面和運(yùn)動(dòng)包線(xiàn)示意

二是升級(jí)改造場(chǎng)地。對(duì)現(xiàn)有模擬機(jī)大廳和機(jī)位的升級(jí)改造要符合廠家的場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，訓(xùn)練培訓(xùn)中心簽訂合同后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向廠家發(fā)送模擬機(jī)場(chǎng)地設(shè)計(jì)圖紙，并要求廠家按照?qǐng)D紙進(jìn)行機(jī)位規(guī)劃。廠家工程師將會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘察，檢查設(shè)備包括航吊、冷卻水、強(qiáng)弱電、絕緣、運(yùn)動(dòng)底座、機(jī)房設(shè)施、空調(diào)、后備電源、緊急撤離、運(yùn)輸和吊裝、廢棄物處理、消防等項(xiàng)目，對(duì)于達(dá)不到安裝條件的，雙方將通過(guò)備忘錄或者場(chǎng)地檢查報(bào)告等方式約定整改日期；對(duì)于改造完工的項(xiàng)目，進(jìn)行拍照或復(fù)查。訓(xùn)練培訓(xùn)中心提供的安裝輔助工具必須具備完整的檢驗(yàn)合格證書(shū)。由于不同廠家的模擬機(jī)登機(jī)橋高度不一致，廠家將在原來(lái)的場(chǎng)地設(shè)計(jì)圖紙基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)一個(gè)新的鋼結(jié)構(gòu)登機(jī)平臺(tái)，訓(xùn)練培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成搭建。

1.2 調(diào)研模擬機(jī)與試飛

由于各個(gè)廠家技術(shù)能力有高低，模擬系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式也不一樣，硬件接口有1394火線(xiàn)、USB、千兆網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、光纖串行總線(xiàn)等；運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)有電動(dòng)、電液混合、電氣混合、液壓等；視景有LCOS投影、LED投影、激光投影，還有COTS顯卡和專(zhuān)用IG等。模擬機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。由于實(shí)現(xiàn)方式不同，會(huì)導(dǎo)致模擬機(jī)傳輸延遲、飛機(jī)性能、操縱、運(yùn)動(dòng)提示、能耗、使用方便、維護(hù)成本都存在差別。從商務(wù)角度看，各家廠商知名度、市場(chǎng)占有率、技術(shù)支援能力、優(yōu)惠條件等也各不相同。

圖3 模擬機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖4 運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景和教員臺(tái)

在采購(gòu)啟動(dòng)后，用戶(hù)可以組織資深飛行員和工程師進(jìn)行模擬機(jī)試飛，開(kāi)展技術(shù)咨詢(xún)、工廠拜訪、用戶(hù)走訪等，接觸和了解各品牌模擬機(jī)的飛行性能、主觀飛行感受和運(yùn)動(dòng)提示逼真度等。聽(tīng)取其他用戶(hù)對(duì)該模擬機(jī)的反饋。訓(xùn)練培訓(xùn)中心要按照模擬機(jī)的選型向廠家提出咨詢(xún)，包括數(shù)據(jù)包版本、交付時(shí)間、模擬飛機(jī)的系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)類(lèi)型、艙內(nèi)設(shè)備清單、特殊功能、真飛機(jī)件和仿真件清單、技術(shù)開(kāi)放程度、售后服務(wù)等。如果從第三方采購(gòu)視景系統(tǒng)，還必須考察視景系統(tǒng)處理能力、動(dòng)態(tài)顯示性能，成像參數(shù)、投影機(jī)和燈泡、機(jī)場(chǎng)模型清單、建模和備件支援能力等。

為保證在技術(shù)談判時(shí)有理有據(jù)，在調(diào)研過(guò)程中的疑問(wèn)可以通過(guò)備忘錄或者書(shū)面函的方式確認(rèn)，但不必簽署任何約束性的文件。值得注意的是每個(gè)廠家的宣傳都不可避免存在過(guò)分夸張的可能，必須警惕個(gè)別廠家和銷(xiāo)售代表對(duì)客戶(hù)有求必應(yīng)的承諾。

2 規(guī)劃任務(wù)需求發(fā)布

在完成前期工作后，需要起草《模擬機(jī)技術(shù)規(guī)格需求》。它作為招標(biāo)工作正式文件，成為模擬機(jī)采購(gòu)的技術(shù)依據(jù)，主要內(nèi)容包括：飛機(jī)系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)包標(biāo)準(zhǔn)、艙內(nèi)功能、運(yùn)動(dòng)和視景系統(tǒng)性能指標(biāo)、軟件代碼要求、航電清單、出廠日期要求、整機(jī)交付時(shí)間、交付方式、售后服務(wù)、技術(shù)升級(jí)等。該文件正式發(fā)布給參選（投標(biāo)方）廠家后，要求必須按時(shí)提交回復(fù)《符合性聲明》。為防止個(gè)別廠家敷衍了事，對(duì)用戶(hù)的技術(shù)規(guī)格需求全部虛假性回應(yīng)，可以重點(diǎn)要求廠家提供范例性的驗(yàn)收文檔，例如ATM（驗(yàn)收測(cè)試手冊(cè)）和MCD（故障測(cè)試手冊(cè)）等，從這些文檔范本的詳盡程度，可以初步判斷廠家的技術(shù)實(shí)力。具體技術(shù)細(xì)節(jié)包括以下兩方面。

2.1 獲得數(shù)據(jù)包更新

數(shù)據(jù)包（D a t a P a c k a g e s）是由空客模擬與訓(xùn)練支持部門(mén)（Training & Simulation Support，以下簡(jiǎn)稱(chēng)GO5）所發(fā)布的飛機(jī)系統(tǒng)研發(fā)和支持?jǐn)?shù)據(jù)［3-5］，外觀如圖5所示。它是全動(dòng)模擬機(jī)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的原始數(shù)據(jù)來(lái)源。數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)按照標(biāo)準(zhǔn)的ATA章節(jié)劃分，包括了飛機(jī)子系統(tǒng)原始設(shè)計(jì)文檔，例如原理圖、技術(shù)通告、氣動(dòng)模型、試飛數(shù)據(jù)、極軸轉(zhuǎn)換、驗(yàn)?zāi)?shù)據(jù)、座艙構(gòu)型、匹配證明數(shù)據(jù)、航電接口定義、航電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、航電軟件開(kāi)發(fā)需求等。每一臺(tái)空客模擬機(jī)的銷(xiāo)售，都必須取得空客數(shù)據(jù)包的授權(quán)，并與空客簽署最終用戶(hù)協(xié)議。訓(xùn)練培訓(xùn)中心在向空客支付知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)的同時(shí)，也獲得了數(shù)據(jù)包一定期限的更新升級(jí)服務(wù)。

引進(jìn)新模擬機(jī)的技術(shù)規(guī)范必須與空客飛機(jī)技術(shù)規(guī)范保持一致，因此用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)模擬機(jī)之前，有必要與GO5保持良好溝通，積極了解飛機(jī)實(shí)際性能，減少對(duì)廠家的依賴(lài)，并對(duì)新飛機(jī)和模擬機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較性的分析研究。

圖5 空客數(shù)據(jù)包

伴隨空客飛機(jī)的升級(jí)，GO5會(huì)不定期的發(fā)布服務(wù)通告（Service Bulletin），公布最新的模擬機(jī)數(shù)據(jù)包版本，目前A320飛機(jī)最新的數(shù)據(jù)包版本為1.9，編號(hào)為DIS190和DCS190，分別代表IAE和CFM發(fā)動(dòng)機(jī)版本；A330數(shù)據(jù)包版本為2.5，編號(hào)為GGS/GPS/GRS250，分別代表了GE通用電氣、RR羅羅、PW普惠三種發(fā)動(dòng)機(jī)版本。由于空客A320neo和A330-300R飛機(jī)即將投入運(yùn)營(yíng)，在2017年底，空客還將發(fā)布 A320 2.0和A330 2.6版本數(shù)據(jù)包。

新模擬機(jī)引進(jìn)工作啟動(dòng)后，培訓(xùn)中心應(yīng)當(dāng)及時(shí)從空客獲得最新的投標(biāo)文件（BID-DP），通過(guò)研究服務(wù)通告，了解數(shù)據(jù)包升級(jí)后飛機(jī)構(gòu)型的改變及對(duì)訓(xùn)練的影響，了解全動(dòng)模擬機(jī)技術(shù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，并獲得模擬機(jī)座艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單、可選設(shè)備清單、訓(xùn)練故障清單等。這些文檔可以幫助培訓(xùn)中心很好的了解最新數(shù)據(jù)包標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備配置，掌握飛機(jī)系統(tǒng)升級(jí)動(dòng)態(tài)，為后續(xù)選型做好準(zhǔn)備。

2.2 模擬機(jī)配置的合理選型

空客數(shù)據(jù)包中提供了一份詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)座艙配置清單和可選座艙配置清單，列出了飛機(jī)子系統(tǒng)的可選型號(hào)和件號(hào)。訓(xùn)練培訓(xùn)中心應(yīng)當(dāng)主導(dǎo)模擬機(jī)配置和選型，切忌“廣、大、全”，不能完全依賴(lài)廠家的推薦。自主選擇合理配置和座艙構(gòu)型，將直接影響到合同總價(jià)和訓(xùn)練功能。選型應(yīng)當(dāng)從如下幾個(gè)方面考慮：

（1）滿(mǎn)足民航局規(guī)章和通告。從提供訓(xùn)練服務(wù)的角度考慮，模擬機(jī)首先要滿(mǎn)足民航局的鑒定和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；如果培訓(xùn)中心受多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)行合格審定與監(jiān)督，則模擬機(jī)也必須符合相應(yīng)的鑒定規(guī)章和通告，例如FAA AC 120-40、EASA CS-FSTD（A）、CAAC-60等。

（2）滿(mǎn)足當(dāng)前客戶(hù)的訓(xùn)練需求。培訓(xùn)中心首先應(yīng)當(dāng)考慮公司飛行資源的需求，提供與本公司機(jī)隊(duì)具有代表性的飛機(jī)構(gòu)型一致的模擬機(jī)選型；如果作為第三方飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，則應(yīng)當(dāng)盡可能全面的覆蓋主要客戶(hù)的訓(xùn)練需求。

（3）盡可能滿(mǎn)足未來(lái)潛在客戶(hù)的訓(xùn)練需求。必須保證模擬機(jī)的構(gòu)型能夠滿(mǎn)足臨時(shí)性訓(xùn)練客戶(hù)資源以及第三方客戶(hù)的驗(yàn)證性技術(shù)需求。

（4）提前預(yù)留升級(jí)空間。為滿(mǎn)足機(jī)隊(duì)或者客戶(hù)資源的升級(jí)，需要考慮模擬機(jī)升級(jí)的空間，例如選裝新的飛行管理和指引計(jì)算機(jī)（FMGC）系統(tǒng)，加裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，加裝飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）等，提前預(yù)留相應(yīng)的軟件代碼、硬件接口和布線(xiàn)空間等。

（5）充分考慮飛機(jī)和模擬機(jī)新技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)。必須考慮未來(lái)10-15年，空客飛機(jī)的技術(shù)升級(jí)和民航指令性加裝的可能性，例如增強(qiáng)監(jiān)視（ADS-B）、衛(wèi)星著陸（GLS）、電子飛行包（EFB）、抬頭平顯（HUD）、增強(qiáng)夜視（EVS）等，如圖6所示。

圖6 HUD系統(tǒng)

（6）合理選擇航材件和模擬件。由于真飛機(jī)航電的DU、MCDU、EGPWS等設(shè)備價(jià)格非常昂貴，在模擬機(jī)選型時(shí)必須綜合考慮可靠性、故障率、備件渠道、維修維護(hù)成本等因素。使用價(jià)格低廉、技術(shù)成熟的一比一仿真部件可以極大的降低模擬機(jī)總價(jià)格。從空客模擬機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)將更多采用航電移植技術(shù)（Rehost和Retarget）來(lái)替代昂貴航材件。

3 產(chǎn)品進(jìn)口與安裝

3.1 進(jìn)口報(bào)關(guān)工作

模擬機(jī)從國(guó)外的工廠拆卸打包后，必須要求廠家盡快提供完整的裝箱清單，同時(shí)啟動(dòng)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口申請(qǐng)，委托專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)行并提交模擬機(jī)采購(gòu)合同、產(chǎn)品詳細(xì)清單和規(guī)格型號(hào)等內(nèi)容。一般模擬機(jī)的海上運(yùn)輸在途時(shí)間為2個(gè)月左右，到達(dá)國(guó)內(nèi)口岸一般是上?；蛘呱钲?，然后通過(guò)路上海關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)方式運(yùn)送到最終目的地進(jìn)行清關(guān)。隨著目前國(guó)內(nèi)實(shí)施海關(guān)報(bào)關(guān)一體化，清關(guān)工作也可能在到達(dá)口岸完成，由口岸海關(guān)負(fù)責(zé)查驗(yàn)，并由主管海關(guān)在第三地進(jìn)行審單，符合條件后放行。這就要求用戶(hù)必須在模擬機(jī)從工廠起運(yùn)后，及時(shí)準(zhǔn)備相關(guān)報(bào)關(guān)文檔，盡可能做到詳盡，包括提供詳細(xì)的產(chǎn)品圖片、部件圖片、翻譯、功能說(shuō)明等，并且在項(xiàng)目時(shí)間表內(nèi)，預(yù)留足夠的開(kāi)箱查驗(yàn)時(shí)間。由于模擬機(jī)裝箱一般采用防水帆布遮蓋，開(kāi)箱有可能破壞防水層設(shè)置導(dǎo)致設(shè)備損壞，因此在開(kāi)箱查驗(yàn)期間，必須派專(zhuān)人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配合和監(jiān)督，開(kāi)箱后必須保證包裝復(fù)原。

在海關(guān)完成放行后，按照模擬機(jī)合同約定，由用戶(hù)或者承運(yùn)方負(fù)責(zé)組織大型平板運(yùn)輸車(chē)將模擬機(jī)整機(jī)和各種安裝用輔助設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)到用戶(hù)場(chǎng)地，因模擬機(jī)主體結(jié)構(gòu)屬于超寬超高包裝，用戶(hù)需要提前規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)，并派專(zhuān)人跟車(chē)防止意外發(fā)生。

3.2 安裝

模擬機(jī)的安裝一般由廠家外包給第三方專(zhuān)業(yè)公司，安裝工程師會(huì)在模擬機(jī)運(yùn)達(dá)場(chǎng)地前2-3天到位，在確認(rèn)場(chǎng)地符合安裝條件后，安裝人員會(huì)嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行安裝任務(wù)。

結(jié)構(gòu)性安裝。主要包括拆箱和吊裝，模擬機(jī)主體結(jié)構(gòu)會(huì)通過(guò)吊車(chē)吊入模擬機(jī)大廳，同時(shí)工程師會(huì)在底座地面鉆孔，使用膨脹螺栓固定運(yùn)動(dòng)平臺(tái)基座，模擬機(jī)吊橋、視景投影幕、運(yùn)動(dòng)作動(dòng)筒、空調(diào)等會(huì)逐步完成安裝，同時(shí)另一組工程師會(huì)在計(jì)算機(jī)房?jī)?nèi)完成設(shè)備擺放和接線(xiàn)。結(jié)構(gòu)性安裝一般耗時(shí)4個(gè)星期。

上電。結(jié)構(gòu)性安裝結(jié)束，模擬機(jī)會(huì)交付給集成工程師，進(jìn)行通電前的短路檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，按照計(jì)算機(jī)、空調(diào)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、座艙的順序逐步上電，加載軟件進(jìn)行試運(yùn)行。

功能性安裝。視景工程師會(huì)對(duì)投影系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)調(diào)，軟件工程師會(huì)對(duì)系統(tǒng)仿真任務(wù)進(jìn)行測(cè)試，硬件工程師和系統(tǒng)集成功能工程師會(huì)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試和極限位置測(cè)試，確保模擬機(jī)符合安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。飛行操縱系統(tǒng)和聲音系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行校準(zhǔn)，同時(shí)會(huì)有飛行性能工程師進(jìn)行一系列的QTG自動(dòng)測(cè)試，確保運(yùn)行結(jié)果符合鑒定標(biāo)準(zhǔn)，并作為初始鑒定依據(jù)準(zhǔn)備提交給民航局審查。

4 驗(yàn)收

驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員和模擬機(jī)工程師組成，飛行員負(fù)責(zé)主觀飛行測(cè)試，評(píng)估模擬機(jī)運(yùn)動(dòng)提示和飛機(jī)性能；模擬機(jī)工程師負(fù)責(zé)按照驗(yàn)收測(cè)試手冊(cè)對(duì)飛機(jī)各子系統(tǒng)進(jìn)行檢查。由于驗(yàn)收工作量極大，程序復(fù)雜，驗(yàn)收人員必須熟悉模擬機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)系統(tǒng)性能，熟悉測(cè)試方法，并具有較強(qiáng)的英文交流能力。驗(yàn)收按照發(fā)生時(shí)間，一般分為以下三個(gè)階段。

4.1 工廠驗(yàn)收

工廠驗(yàn)收是指模擬機(jī)拆裝發(fā)貨之前，在工廠內(nèi)進(jìn)行的階段性驗(yàn)收，一般在模擬機(jī)合同簽署后7個(gè)月開(kāi)始，用戶(hù)必須在驗(yàn)收開(kāi)始之前向廠家提供最新的飛機(jī)隨機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)NDB，地形數(shù)據(jù)庫(kù)TDB，性能數(shù)據(jù)OPC，磁偏參數(shù)MAGVAR以及ATSU裝載數(shù)據(jù)等，并確定與視景有有關(guān)的鑒定機(jī)場(chǎng)和運(yùn)行機(jī)場(chǎng)清單，提交缺失的機(jī)場(chǎng)地理數(shù)據(jù)和導(dǎo)航臺(tái)數(shù)據(jù)。按照項(xiàng)目進(jìn)度要求，在工廠驗(yàn)收開(kāi)始之前，廠家必須向用戶(hù)提交一份詳細(xì)的驗(yàn)收準(zhǔn)備報(bào)告，包括模擬機(jī)最終座艙定義文件、數(shù)據(jù)包購(gòu)買(mǎi)訂單、飛機(jī)部件采購(gòu)訂單、系統(tǒng)集成測(cè)試故障清單等文檔，并定期報(bào)告模擬機(jī)生產(chǎn)狀態(tài)。在驗(yàn)收開(kāi)始前一個(gè)月，廠家將向用戶(hù)提交最新的驗(yàn)收測(cè)試文檔和飛機(jī)故障測(cè)試清單，用戶(hù)可以結(jié)合空客數(shù)據(jù)包中的故障定義文檔以及飛行操縱手冊(cè)（FCOM）第三冊(cè)中的非正常程序進(jìn)行檢查。由于每個(gè)廠家的驗(yàn)收測(cè)試手冊(cè)詳盡程度不一樣，有條件的用戶(hù)可以綜合兩到三家廠家的測(cè)試手冊(cè)，歸納總結(jié)出一套自己的測(cè)試方案。對(duì)于主觀飛行測(cè)試，可以根據(jù)廠家的飛行測(cè)試手冊(cè)，由工程師和飛行員討論制定一套針對(duì)性的飛行科目，例如飛行包線(xiàn)、超速和低速保護(hù)，設(shè)備運(yùn)行極限、惡劣氣象、低能見(jiàn)著陸、風(fēng)切變、備份和直接法則、多系統(tǒng)失效、RNP程序、迫降等，并及早準(zhǔn)備航圖和檢查單。

工廠驗(yàn)收一般持續(xù)4個(gè)星期，驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)按照與廠家協(xié)商好的驗(yàn)收計(jì)劃執(zhí)行，驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將記錄在案，并要求廠家在驗(yàn)收結(jié)束之前解決，遺留問(wèn)題將在場(chǎng)地驗(yàn)收時(shí)著重檢查。工廠驗(yàn)收結(jié)束時(shí)，由用戶(hù)授權(quán)代表在驗(yàn)收合格證書(shū)上簽字，表示模擬機(jī)可以進(jìn)入發(fā)貨階段。

4.2 場(chǎng)地驗(yàn)收

在場(chǎng)地安裝結(jié)束且集成測(cè)試無(wú)誤后，廠家會(huì)在特定時(shí)間點(diǎn)提交用戶(hù)進(jìn)行場(chǎng)地驗(yàn)收，場(chǎng)地驗(yàn)收由執(zhí)行工廠驗(yàn)收的同一組人員負(fù)責(zé)，主要是對(duì)工廠驗(yàn)收未完成的項(xiàng)目、遺留未解決的問(wèn)題進(jìn)行重新驗(yàn)證，場(chǎng)地驗(yàn)收的目的是盡可能解決與飛機(jī)性能和模擬機(jī)使用有關(guān)的任何問(wèn)題，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，用戶(hù)可以指派3到4名資深飛行員對(duì)模擬機(jī)進(jìn)行反復(fù)試飛，主要測(cè)試操縱品質(zhì)和運(yùn)動(dòng)提示，由廠家工程師根據(jù)飛行員的反饋對(duì)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)進(jìn)行再一次細(xì)調(diào)，確保獲得最佳的飛行感受。

4.3 初始鑒定

在場(chǎng)地驗(yàn)收結(jié)束后，將由民航總局模擬機(jī)鑒定辦公室的技術(shù)和飛行代表對(duì)模擬機(jī)進(jìn)行初始鑒定，主要檢查模擬機(jī)功能和所模擬機(jī)的飛機(jī)性能是否完善，模擬機(jī)QTG測(cè)試數(shù)據(jù)是否與真實(shí)空客飛機(jī)的試飛數(shù)據(jù)保持匹配。廠家將針對(duì)局方代表提出的問(wèn)題進(jìn)行整改，檢查合格的QTG將被作為官方認(rèn)可的初始文件。初始鑒定是模擬機(jī)引進(jìn)工作中最后也是最關(guān)鍵的一步，并對(duì)模擬機(jī)整個(gè)壽命周期內(nèi)持續(xù)、健康、穩(wěn)定運(yùn)行有著深遠(yuǎn)和積極的影響。

在初始鑒定結(jié)束之日，民航總局、用戶(hù)、廠家將在鑒定合格證書(shū)上簽字，標(biāo)志著模擬機(jī)正式投入訓(xùn)練。

5 結(jié)束語(yǔ)

模擬機(jī)引進(jìn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，是在高性能、高可靠性、低成本、低能耗等方面尋求平衡點(diǎn)。合理的規(guī)劃、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒?、超前的意識(shí)、良好的執(zhí)行力都是做好引進(jìn)工作的前提。當(dāng)然必須承認(rèn)，任何品牌的模擬機(jī)都不可能是十全十美，沒(méi)有最好，只有最適合。每一臺(tái)模擬機(jī)的引進(jìn)工作都是一次學(xué)習(xí)和提高的機(jī)會(huì)，相信在飛行培訓(xùn)行業(yè)同仁們的努力下，將會(huì)有更多更優(yōu)質(zhì)的模擬機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，為民航安全生產(chǎn)做出更大貢獻(xiàn)。

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［5］Facilities Design Criteria， L-3 Link UK， 2014.

Studying Key-link and Technology of the Introduction Airbus Flight Simulator

Yang Yang
（Training Center of Sichuan Aviation Refco Group Ltd， Chengdu， Sichuan， 611731， chian）

Abstract：It has been a common consensus that procurement of the full flight simulator is a critical issue in continuously striking.For a balance in higher performance and reliability， lower cost and energy consumption， the systematic project of pre-planning must be done.In order to better performing procurement， buyers should have responsibilities ，including proper planning， compact workflow， advanced awareness and reasonable execution，that can be guaranteed prior to the project milestone.In this paper ，we discussed a bit of technical problem， with the author's wide background and experience in the process of procurement Airbus full flight simulators.

Key words：Flight Simulator； Introduction； Test Flight； Key-link

中圖分類(lèi)號(hào)：V249.4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-8412 （2016） 02-136-06

DOI：工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 URL： http//www.china-iti.com 10.14103/j.issn.2095-8412.2016.02.008

作者簡(jiǎn)介：

楊洋（1983-），男，成都人，現(xiàn)在就職于四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司培訓(xùn)中心，擔(dān)任模擬機(jī)主管，中級(jí)技術(shù)職稱(chēng)，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)飛行訓(xùn)練和模擬機(jī)引進(jìn)工作。

E-mail： simgod@126.com