杜　軍，鄢　波（1.廣東海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東湛江524088；2.廣東海洋大學(xué)東盟研究院，廣東湛江524088）

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港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國
—東盟貿(mào)易的影響路徑與作用機(jī)理——來自水產(chǎn)品貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)

杜軍1、2，鄢波1、2
（1.廣東海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東湛江524088；2.廣東海洋大學(xué)東盟研究院，廣東湛江524088）

摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加劇，我國對外貿(mào)易飛速發(fā)展。港口作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要運(yùn)輸通道、國際物流鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的重要樞紐，在國際貿(mào)易物流和國際供應(yīng)鏈中的地位和作用日益凸顯，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，是“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施的重要保障。為更好地為中國與東盟港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通政策的制定提供理論依據(jù)和證據(jù)支持，可基于東盟主要國家2007—2014年面板數(shù)據(jù)，綜合利用引力模型的貿(mào)易效應(yīng)測度和分解兩步法，分別從水產(chǎn)品總體和分類產(chǎn)品兩個(gè)維度測算港口基礎(chǔ)設(shè)施貿(mào)易效應(yīng)，進(jìn)而分析港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國—東盟貿(mào)易的影響。研究發(fā)現(xiàn)，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對雙邊水產(chǎn)品總體貿(mào)易的促進(jìn)作用顯著，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常有必要；港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對貿(mào)易影響的路徑來自于貿(mào)易創(chuàng)造而非貿(mào)易轉(zhuǎn)移；貿(mào)易創(chuàng)造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性顯著，雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易應(yīng)以互補(bǔ)性為主。

關(guān)鍵詞：港口基礎(chǔ)設(shè)施；水產(chǎn)品貿(mào)易；貿(mào)易創(chuàng)造；引力模型

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加劇，我國對外貿(mào)易飛速增長。港口作為“一帶一路”戰(zhàn)略重要的運(yùn)輸通道、國際物流鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的重要樞紐，在國際貿(mào)易物流和國際供應(yīng)鏈中的地位和作用日益凸顯。[1]國家發(fā)展和改革委員會(huì)、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》明確提出，要推動(dòng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道，推進(jìn)港口合作建設(shè)。[2]2014年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》明確提出，2020年要基本建成具有國際競爭力的現(xiàn)代港運(yùn)體系，優(yōu)化港口和航運(yùn)布局，積極參與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。[3]可見，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，這將為“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東盟與我國唇齒相依、民心相通、血脈相連、利益相融，既是我國的海上鄰邦，也是我國重要的貿(mào)易伙伴，已經(jīng)成為我國第三大貿(mào)易伙伴，而中國也成為東盟的第一大貿(mào)易伙伴。水產(chǎn)品貿(mào)易作為中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作重要的組成部分，雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國與東盟水產(chǎn)品貿(mào)易交易額高達(dá)26億美元。其中，水產(chǎn)品出口貿(mào)易所占比重較高，約20億美元，而進(jìn)口額約為6億美元，雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易額與2007年相比增長了8倍多，東盟已經(jīng)成為中國水產(chǎn)品出口的主要市場。在水產(chǎn)品出口繁榮的表象下，以建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略為背景加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通建設(shè)能否進(jìn)一步促進(jìn)中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易的整體增長？港口基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通建設(shè)以何種方式實(shí)現(xiàn)這種增長？如何基于經(jīng)濟(jì)效率視角評價(jià)港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易的影響？這些都是當(dāng)前值得深入探討的問題。

隨著21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)步伐的不斷加快，以“設(shè)施聯(lián)通”為核心的研究已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)者的重要議題。其研究成果可歸納為以下幾個(gè)方面：一是基于貿(mào)易便利化視角，探討港口基礎(chǔ)設(shè)施與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系。威爾遜（WILSON J S）等[4-5]探討了貿(mào)易便利化程度與國際貿(mào)易之間的關(guān)系，結(jié)果表明，港口基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)別的提升對區(qū)域貿(mào)易流量具有顯著拉動(dòng)作用。伊萬諾（IWAN?OW T）等[6]以及費(fèi)利佩（FELIPE J）等[7]的研究成果類似，也進(jìn)一步驗(yàn)證了這一點(diǎn)。孫林等[8-9]以中國—東盟自貿(mào)區(qū)為研究對象，實(shí)證分析了貿(mào)易便利化對自貿(mào)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易及其可獲得性的影響，其研究結(jié)果表明，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施對國際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易及其可獲得性具有顯著推動(dòng)作用。二是基于運(yùn)輸成本探討港口基礎(chǔ)設(shè)施與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。部分學(xué)者在貿(mào)易引力模型中引入港口、鐵路、航空、電信等基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)，探討港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域運(yùn)輸成本、區(qū)域貿(mào)易效率之間的關(guān)系，其研究結(jié)果表明，基礎(chǔ)設(shè)施各項(xiàng)指標(biāo)對降低區(qū)域貿(mào)易成本、提高區(qū)域貿(mào)易效率具有非常顯著的影響。[10-11]布羅尼根（BLONIGEN B A）等[12]采用面板數(shù)據(jù)對港口效率與美國進(jìn)口貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，兩者存在顯著的線性相關(guān)關(guān)系，其彈性系數(shù)為0.32。也有學(xué)者探討我國港口交通運(yùn)輸模式對我國進(jìn)出口貿(mào)易的影響，其研究結(jié)果表明，構(gòu)建沿線港口和城市設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)對我國貿(mào)易擴(kuò)張發(fā)揮著非常重要的作用，有效利用并提高這一設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率是我國在激烈的國際貿(mào)易競爭中保持和增強(qiáng)出口競爭優(yōu)勢的有效手段。[1，13]三是從宏觀戰(zhàn)略視角考察基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)對國際貿(mào)易關(guān)系的影響。有學(xué)者強(qiáng)調(diào)港口效率在全球供應(yīng)鏈中的作用，認(rèn)為提高港口效率是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略紅利的有效途徑。[14]何敏等、[15]龔新蜀等[16]在分析基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)對“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國家貿(mào)易的影響時(shí)指出，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)在促進(jìn)中國與沿線國家和地區(qū)貿(mào)易繁榮的同時(shí)，也增進(jìn)了沿線國家和地區(qū)人民群眾的福祉。

很顯然，國內(nèi)外學(xué)者的研究成果豐富了設(shè)施聯(lián)通建設(shè)的理論框架，但仍然存在一些不足之處：一是沒有針對港口基礎(chǔ)設(shè)施的貿(mào)易效應(yīng)給出直接證據(jù)；二是對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對貿(mào)易影響的路徑和方式缺乏進(jìn)一步研究。鑒于此，本文基于引力模型，利用反事實(shí)模擬，從水產(chǎn)品總體與分類產(chǎn)品兩個(gè)維度直接測算港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貿(mào)易效應(yīng)，并考察港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域貿(mào)易影響的路徑和方式，為21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)背景下深化中國與東盟港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通提供理論依據(jù)和證據(jù)支持。

二、中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易變遷及港口基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀分析

（一）中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易變遷

1.中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模變遷

東盟大多是海洋國家，擁有諸多港口城市，其經(jīng)濟(jì)總量和人口數(shù)量巨大，經(jīng)濟(jì)增長迅速，特別是馬來西亞、菲律賓、越南2014年GDP增長率達(dá)到了6.0%（參見表1）?？梢?，東盟經(jīng)濟(jì)的高速增長使之逐漸成為21世紀(jì)海上絲綢之路宏偉藍(lán)圖中至關(guān)重要的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)域，在一定程度上為中國與東盟水產(chǎn)品貿(mào)易的穩(wěn)定增長創(chuàng)造了良好的外部條件。

中國與東盟的水產(chǎn)品貿(mào)易在2007—2014年間發(fā)展迅速，特別是中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的成立使得雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易十分活躍，發(fā)展迅猛，市場依賴程度顯著提高。由圖1可以發(fā)現(xiàn)：一是中國與東盟的水產(chǎn)品進(jìn)出口額呈快速增長趨勢。2008年之后，進(jìn)出口額增長迅猛，特別是自貿(mào)區(qū)的成立為雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易便利化提供了有利條件，極大地刺激了中國與東盟的水產(chǎn)品貿(mào)易，雙邊水產(chǎn)品進(jìn)出口額由2007年的3.2億美元增長到了2014年的26億美元，年均增長率為34.94%。二是中國向東盟出口水產(chǎn)品快速增長，而進(jìn)口相對滯后，貿(mào)易順差逐漸擴(kuò)大。從2008年開始，進(jìn)出口額快速增長，但出口增長速度大大高于進(jìn)口增長速度，雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展逐漸表現(xiàn)為貿(mào)易順差并呈急速增長態(tài)勢。三是中國與東盟各國的雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易，主要集中在馬來西亞、泰國、新加坡、菲律賓、越南、印度尼西亞六國，約占市場份額的90%以上。

表1　2014年東盟主要國家的基本情況

2.中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)變遷

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，中國—東盟雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易構(gòu)成也發(fā)生了顯著變化。根據(jù)聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫（UN COMTRADE）協(xié)調(diào)編碼制度（HS）中的03類水產(chǎn)品分類，可將水產(chǎn)品分為七大類（0301～0307），從產(chǎn)品加工深度和層次上考慮，可劃分為初級(jí)加工產(chǎn)品（低附加值產(chǎn)品）、精深加工產(chǎn)品（高附加值產(chǎn)品）兩個(gè)范疇，其中0301～0305類屬于前者，0306～0307類屬于后者。為考察中國與東盟水產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變遷，本文將2007—2014年劃分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是自貿(mào)區(qū)成立之前（2007—2010年）；第二個(gè)階段是自貿(mào)區(qū)成立之后（2011—2014年）。表2給出了各時(shí)期中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易的構(gòu)成及其變化情況。

從自貿(mào)區(qū)成立以來水產(chǎn)品貿(mào)易的構(gòu)成看，中國從東盟進(jìn)口的水產(chǎn)品主要是0303類、0304類、0306類、0307類，占該時(shí)期進(jìn)口貿(mào)易額的96.27%，中國出口東盟的水產(chǎn)品主要是0303類、0306類、0307類，占該時(shí)期水產(chǎn)品出口貿(mào)易額的92.78%。

從水產(chǎn)品貿(mào)易構(gòu)成的變化看，中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易進(jìn)出口結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。在中國出口東盟水產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，出口比重顯著上升的僅有0307類產(chǎn)品，由自貿(mào)區(qū)成立之前的13.53%上升到自貿(mào)區(qū)成立之后的26.32%，其余產(chǎn)品均有不同程度的下降，只是下降幅度不大，僅0303類產(chǎn)品下降幅度相對較大，由自貿(mào)區(qū)成立之前的59.27%下降到了自貿(mào)區(qū)成立之后的48.01%。在中國進(jìn)口東盟水產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，進(jìn)口比重下降的有0303類、0305類、0307類產(chǎn)品，其中0303類產(chǎn)品下降幅度相對較大，兩個(gè)階段所占的比重分別為42.25%、22.75%，0305類、0307類產(chǎn)品下降幅度不是很大，變化不是很明顯。而進(jìn)口比重上升的是0301類、0302類、0304類、0306類產(chǎn)品。其中，0306類產(chǎn)品上升速度快，由自貿(mào)區(qū)成立之前的31.91%上升到了自貿(mào)區(qū)成立之后的46.14%，0301類、0304類產(chǎn)品上升速度相對較快，0302類上升速度不是特別明顯。

表2還表明，中國與東盟在0303類、0306類、0307類產(chǎn)品上存在明顯的貿(mào)易互補(bǔ)性。自貿(mào)區(qū)成立后，中國向東盟出口的0303類、0306類、0307類產(chǎn)品占比分別為48.01%、18.45%和26.32%，而中國向東盟進(jìn)口的產(chǎn)品占比分別為22.75%、46.14% 和12.82%。

圖1　2007—2014年中國與東盟國家水產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模變遷

表2　中國與東盟水產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)　單位：%

由上述分析可以得出，中國向東盟出口的水產(chǎn)品主要是低檔產(chǎn)品和低附加值的勞動(dòng)密集型制成產(chǎn)品，而中國從東盟進(jìn)口的水產(chǎn)品正由低檔產(chǎn)品和低附加值的勞動(dòng)密集型制成品向精深加工和附加值較高的技術(shù)密集型制成品轉(zhuǎn)變，雙邊的貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定了雙邊進(jìn)出口貿(mào)易的剛性。

（二）中國—東盟港口基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

1.中國—東盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體水平

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《2015—2016年全球競爭力報(bào)告》對144個(gè)國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的排名（見圖2），新加坡和馬來西亞排名靠前，躋身世界前25名，特別是新加坡更是名列前茅，得分為6.49，排在第2位，高于發(fā)達(dá)國家的平均水平（5.7分），基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常完善，已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的平均水平。馬來西亞的得分為5.51，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體水平逼近發(fā)達(dá)國家平均水平。除菲律賓、越南、印度尼西亞外，中國與東盟其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平均高于世界平均水平與東盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)平均水平，具有較高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

2.中國—東盟港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

從港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量等級(jí)看（見圖3），東盟港口基礎(chǔ)設(shè)施總體上略低于世界平均水平，得分為4.0。其中，新加坡的等級(jí)最高，接近最高值7，世界排名第2位，且高于得分5.4的七國集團(tuán)（G7）等發(fā)達(dá)國家平均水平。中國、泰國、馬來西亞三國的等級(jí)也相對較高，高于世界平均水平和東盟平均水平，2014年三國港口基礎(chǔ)設(shè)施水平得分分別為4.5、4.5、5.6。馬來西亞港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平接近發(fā)達(dá)國家平均水平，中國和泰國港口基礎(chǔ)設(shè)施水平略高于世界平均水平，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在一定差距。其余國家港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重落后，均落后于世界平均水平，特別是菲律賓排在100名之后。

總體來看，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最完善的是新加坡，其次是中國、泰國、馬來西亞，其港口基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)，印度尼西亞、越南、菲律賓比較落后，其港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于世界平均水平。

三、基于引力模型的中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)測度與結(jié)果分析

（一）測算思路及引力模型構(gòu)建

借鑒原瑞玲、田志宏[17]的做法。首先，基于引力模型的貿(mào)易效應(yīng)測算模型，運(yùn)用Stata11.0統(tǒng)計(jì)分析軟件測算模型各項(xiàng)參數(shù)的估計(jì)結(jié)果；其次，反事實(shí)模擬港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不同狀態(tài)下的貿(mào)易流量，進(jìn)而分離出港口基礎(chǔ)設(shè)施貿(mào)易效應(yīng)；最后，為進(jìn)一步考察港口基礎(chǔ)設(shè)施對雙邊貿(mào)易的影響路徑和影響方式，將貿(mào)易效應(yīng)分解為貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)兩個(gè)維度，[18]并將港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平得分大于4.5的國家定義為港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)，反之為港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

圖2　中國與東盟六國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

圖3　2014年中國與東盟六國港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量評估

引力模型是國際貿(mào)易領(lǐng)域分析雙邊或多邊貿(mào)易關(guān)系常用的測算工具。為更好地闡明港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況對中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易進(jìn)口流量的影響，本文參考孫林等、[8]譚秀杰等[19]的做法，在引力模型中加入GDP、共同的語言、港口基礎(chǔ)設(shè)施、兩地距離等變量，建立模型（1）來測算中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)：

其中，α0為常數(shù)項(xiàng)，ε為隨機(jī)誤差項(xiàng)。因變量Yijt表示t年j國向i國的水產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易流量，包括水產(chǎn)品總體進(jìn)口貿(mào)易流量和分類水產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易流量。自變量包括經(jīng)濟(jì)規(guī)模、貿(mào)易距離、貿(mào)易便利化的硬件指標(biāo)等核心變量。其中，GDPijt表示東盟成員國i的GDP（現(xiàn)價(jià)美元），DISijt表示i國到j(luò)國的貿(mào)易距離，LANijt表示i國與j國共同的官方語言，PORijt表示東盟成員國i的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，β1、β2、β3、β4為各自變量的回歸系數(shù)。

（二）貿(mào)易效應(yīng)的分解：貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)

首先，反事實(shí)模擬我國從東盟進(jìn)口水產(chǎn)品的水平。在模型（1）的基礎(chǔ)上，反事實(shí)模擬港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)（即Mijt=1）在港口基礎(chǔ)設(shè)施欠佳情況下對我國的出口貿(mào)易流量。同理，反事實(shí)模擬欠發(fā)達(dá)地區(qū)在港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)情況下的貿(mào)易流量。反事實(shí)模擬情況下，得到i國對j國出口水產(chǎn)品貿(mào)易流量的模擬值。

其次，匯總港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)和港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)的貿(mào)易差異（Qjt、）。令：

則港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)的貿(mào)易變化TQjt為j 國t年從i國進(jìn)口水產(chǎn)品的實(shí)際值與模擬值之差，即：

最后，貿(mào)易效應(yīng)的分解。在上述貿(mào)易變化基礎(chǔ)上，對貿(mào)易效應(yīng)進(jìn)行分解，分解為貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)、貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)兩個(gè)部分。

第一，借鑒原瑞玲、田志宏[17]的做法，港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)的貿(mào)易變化預(yù)期為正，且港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貿(mào)易效應(yīng)逐年達(dá)到最優(yōu)。因此，東盟成員國i的貿(mào)易擴(kuò)張Kjt表示為：

這是因?yàn)?，港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善意味著雙邊貿(mào)易便利化水平的提高，將為貿(mào)易的擴(kuò)張創(chuàng)造有利條件。

第二，借鑒馬吉（MAGEE C S）[20]對貿(mào)易轉(zhuǎn)移的界定，港口基礎(chǔ)設(shè)施貿(mào)易轉(zhuǎn)移必須滿足兩個(gè)基本條件：一是港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)口必須下降至模擬之前預(yù)測的貿(mào)易水平之下；二是港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)口必須上升以反映進(jìn)口的轉(zhuǎn)移。換句話說，貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)不能小于0，不能大于港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)口的增加。因此，貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)Zjt表示為：[18]

第三，因貿(mào)易擴(kuò)張由貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)構(gòu)成，貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)為貿(mào)易擴(kuò)張與貿(mào)易轉(zhuǎn)移的差額，因此貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)Cjt可表示為：

（三）樣本選取與數(shù)據(jù)來源

考慮到東盟國家貿(mào)易數(shù)據(jù)的完整性以及貿(mào)易規(guī)模，本文以2007—2014年東盟六國，即馬來西亞、泰國、新加坡、菲律賓、越南、印度尼西亞的面板數(shù)據(jù)作為觀測樣本。其中，東盟六國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)來自于世界銀行數(shù)據(jù)庫，中國與東盟雙邊的水產(chǎn)品總體進(jìn)口額、分類水產(chǎn)品進(jìn)口額數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫，共同語言數(shù)據(jù)來自CEPII數(shù)據(jù)庫，雙邊貿(mào)易距離數(shù)據(jù)來自相關(guān)網(wǎng)站（http：//www.timeanddate.com）。

從水產(chǎn)品總體和分類兩個(gè)維度對中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)進(jìn)行測算，水產(chǎn)品貿(mào)易的統(tǒng)計(jì)口徑參照聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫協(xié)調(diào)編碼制度中03類水產(chǎn)品的分類，其中分類水產(chǎn)品選取0303類、0306類，這兩類水產(chǎn)品是我國從東盟進(jìn)口的最主要的水產(chǎn)品，占我國從東盟進(jìn)口水產(chǎn)品總額的近70%，對于反映不同類別水產(chǎn)品的貿(mào)易效應(yīng)具有很好的代表性。

（四）測算結(jié)果與分析

1.參數(shù)估計(jì)結(jié)果

本文運(yùn)用Stata11.0統(tǒng)計(jì)分析軟件對水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)測算模型進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見表3?？梢钥闯?，水產(chǎn)品總體和分類產(chǎn)品貿(mào)易的主要參數(shù)基本通過了顯著性檢驗(yàn)，且置信水平較高。模型整體在1%的顯著性水平下通過了檢驗(yàn)，對雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易流量具有很好的解釋力。其中，港口基礎(chǔ)設(shè)施回歸系數(shù)β4為正，說明港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平對水產(chǎn)品總體以及0303類、0306類產(chǎn)品的雙邊貿(mào)易具有顯著正向影響，且港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對水產(chǎn)品總體貿(mào)易的促進(jìn)作用大于分類產(chǎn)品。

2.水產(chǎn)品總體的貿(mào)易效應(yīng)

我國從港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)口的水產(chǎn)品持續(xù)增加，且超過了模擬的港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)口水平，沒有產(chǎn)生貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)。港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善對我國水產(chǎn)品貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響。由表4可知，2007—2014年我國從港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)口的實(shí)際水平超過了從模擬的港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)口的水平；港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善對我國與東盟雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的影響，產(chǎn)生了巨大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，其貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)張得益于貿(mào)易創(chuàng)造而非貿(mào)易轉(zhuǎn)移。2007—2014年，港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的不斷提高使我國從東盟進(jìn)口的水產(chǎn)品貿(mào)易額增加了15.13億美元，占我國從東盟進(jìn)口水產(chǎn)品貿(mào)易額的72.33%。

當(dāng)然，我國從未因此降低從港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)口水平，港口基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)的利益并沒有受損。一方面，我國經(jīng)濟(jì)水平的快速增長與人民生活水平的不斷提高致使水產(chǎn)品消費(fèi)需求不斷增加，特別是對高附加值或精深加工技術(shù)密集型制成品的消費(fèi)需求不斷增加；另一方面，我國從東盟進(jìn)口的重點(diǎn)水產(chǎn)品供給較為單一，從東盟進(jìn)口的0303類、0306類水產(chǎn)品占我國同類產(chǎn)品進(jìn)口的近70%，特別是0303類水產(chǎn)品2011—2014年進(jìn)口的占比高達(dá)46.14%，超過一半的進(jìn)口來自東盟。

3.重點(diǎn)水產(chǎn)品的貿(mào)易效應(yīng)

對我國從東盟進(jìn)口的具有代表性的0303類、0306類產(chǎn)品的貿(mào)易效應(yīng)分別進(jìn)行測算，結(jié)果見表5。結(jié)果顯示，占我國從東盟進(jìn)口水產(chǎn)品半壁江山的重點(diǎn)水產(chǎn)品同樣表現(xiàn)出明顯的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，水產(chǎn)品總體層面的貿(mào)易效應(yīng)分配模式得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

水產(chǎn)品總體層面的貿(mào)易創(chuàng)造主要來自于0303類。隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的不斷深入，我國從東盟進(jìn)口的0303類水產(chǎn)品迅速增長，貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)顯著，且沒有產(chǎn)生貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)。由表5可知，2007—2014年0303類水產(chǎn)品總的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)約為10.76億美元，占我國從東盟進(jìn)口的0303類水產(chǎn)品的135.04%。同樣，港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)也對我國從東盟進(jìn)口0306類水產(chǎn)品具有促進(jìn)作用，并產(chǎn)生了明顯的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)約為7.24億美元，占我國從東盟進(jìn)口該類水產(chǎn)品的78.72%。

表3　貿(mào)易效應(yīng)測算模型的參數(shù)估計(jì)結(jié)果

表4　水產(chǎn)品總體貿(mào)易的貿(mào)易效應(yīng)

表5　重點(diǎn)進(jìn)口水產(chǎn)品的貿(mào)易效應(yīng)

四、研究結(jié)論與啟示

（一）港口基礎(chǔ)設(shè)施對雙邊水產(chǎn)品的貿(mào)易促進(jìn)作用顯著，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通建設(shè)十分必要

水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)測算模型的回歸結(jié)果表明，港口基礎(chǔ)設(shè)施對雙邊水產(chǎn)品的貿(mào)易促進(jìn)作用顯著，雙邊貿(mào)易伙伴國平均港口基礎(chǔ)設(shè)施每增加1%，雙邊水產(chǎn)品總貿(mào)易流量與分類產(chǎn)品貿(mào)易流量均有不同程度的增長。因此，要實(shí)現(xiàn)雙邊貿(mào)易的互聯(lián)互通，必須以基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通為前提。正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，港口基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通建設(shè)在東盟各國已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》等政策的實(shí)施為基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通構(gòu)建了發(fā)展藍(lán)圖，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的成立和《亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行協(xié)定》的簽署等打破了制約中國—東盟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的資金瓶頸，有效推動(dòng)了“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通建設(shè)與互聯(lián)互通，為絲路貿(mào)易暢通提供了強(qiáng)有力的硬件保障。[15]

（二）港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)貿(mào)易創(chuàng)造，并不會(huì)帶來貿(mào)易轉(zhuǎn)移

水產(chǎn)品總體貿(mào)易效應(yīng)與分類水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)結(jié)果一致（表4、表5），表明港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將促進(jìn)貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)的產(chǎn)生，而不會(huì)帶來貿(mào)易轉(zhuǎn)移。2007—2014年，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善使我國從東盟進(jìn)口的水產(chǎn)品總進(jìn)口額增加了15.13億美元，貿(mào)易創(chuàng)造占其總進(jìn)口額的72.33%。其中，2007—2014年，重點(diǎn)進(jìn)口的0303類、0306類水產(chǎn)品總進(jìn)口額分別增加了10.76億美元、7.24億美元，貿(mào)易創(chuàng)造分別占這兩類水產(chǎn)品總進(jìn)口額的135.04%和78.72%。港口是國際貿(mào)易的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善提高了中國與東盟之間的貿(mào)易便利化水平，降低了貿(mào)易運(yùn)輸成本，導(dǎo)致進(jìn)口的增長來自于港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)口需求，且這種增長并沒有以貿(mào)易轉(zhuǎn)移為代價(jià)來實(shí)現(xiàn)。本文的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對貿(mào)易的影響來自于貿(mào)易創(chuàng)造的促進(jìn)作用，而非貿(mào)易轉(zhuǎn)移，這一結(jié)論將消除絲綢之路沿線國家和地區(qū)對合作建設(shè)與發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的顧慮和擔(dān)憂。

（三）貿(mào)易創(chuàng)造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性顯著，雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易應(yīng)以互補(bǔ)性為主

從分類水產(chǎn)品貿(mào)易效應(yīng)的結(jié)果看，水產(chǎn)品總體的貿(mào)易創(chuàng)造主要來自于0303類水產(chǎn)品，為135.04%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性顯著。貿(mào)易創(chuàng)造具有優(yōu)化資源配置的功能，它所帶來的貿(mào)易增長是通過提高港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平來形成低運(yùn)輸成本貿(mào)易伙伴國進(jìn)口對國內(nèi)稀缺資源高成本生產(chǎn)和消費(fèi)的替代。[17]這在一定程度上損害了我國特定產(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易競爭中的利益和發(fā)展。[19]鑒于此，合作主體在“市場開放程度如何”“如何有效開放水產(chǎn)品市場”等問題上達(dá)成共識(shí)，成為推進(jìn)中國—東盟水產(chǎn)品貿(mào)易暢通必須考慮的方面。

從雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，中國與東盟在0303類、0306類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上存在明顯的差異性，雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易以互補(bǔ)性為主。為加快實(shí)現(xiàn)我國與海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易暢通，要在強(qiáng)化雙邊貿(mào)易互補(bǔ)性的基礎(chǔ)上，致力于提高雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易產(chǎn)業(yè)內(nèi)的互補(bǔ)性水平，通過深化水產(chǎn)品加工、提高水產(chǎn)品附加值、延伸水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈、提供差別化產(chǎn)品等方式，加快實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品貿(mào)易產(chǎn)業(yè)內(nèi)互補(bǔ)，促進(jìn)中國與沿線國家和地區(qū)共享貿(mào)易繁榮，獲取更多貿(mào)易紅利。[21]

＊馮瑞敏在資料收集方面做了大量工作，在此表示感謝。

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責(zé)任編輯：陳詩靜

中圖分類號(hào)：F752.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2016）06-0026-08

收稿日期：2016-04-21

基金項(xiàng)目：廣東海洋大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目2015年度重點(diǎn)項(xiàng)目“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)中廣東深化與東盟海洋經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制與路徑研究”（SK150102）；“廣東參與21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的戰(zhàn)略意義、思路與對策研究”（SK150103）；2016年廣東大學(xué)生科技創(chuàng)新培育（省攀登計(jì)劃）專項(xiàng)資金項(xiàng)目“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)背景下廣東深化與東盟海洋合作的機(jī)制與路徑研究”（pdjh2016b0233）

作者簡介：杜軍（1977—），男，湖北省麻城市人，博士，廣東海洋大學(xué)東盟研究院海上絲綢之路研究所所長，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，海洋經(jīng)濟(jì)與管理研究中心研究員，主要研究方向?yàn)楹Ｉ辖z綢之路建設(shè)與東盟合作；鄢波（1979—），通訊作者，女，湖北省宜昌市人，博士，廣東海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)樨?cái)務(wù)會(huì)計(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)。

Study on Path and Mechanism of Influence of Port Infrastructure Construction on China-Asean Trade with the Help of Evidence From the Aquatic Products Trade

DU Jun1，2and YAN Bo1，2
（1.College of Economics and Management，Guangdong Ocean University，Zhanjiang，Guangdong524088，China；2.ASEAN Institute，Guangdong Ocean University，Zhanjiang，Guangdong524088，China）

Abstract：With the increasingly integrated global economy，China’s foreign trade is rapidly developing.The position and function of ports——the important junction of key transportation channels，international logistic chain and global transportation network system of the Belt and Road Initiative——in international trade logistics and international supply chain is increasingly highlighted；the construction of port infrastructure has become the national strategy；and it is also the important guarantee for implementing the Belt and Road Initiative.To better provide China-Asean port infrastructure construction and the connectivity policy with theoretical basis and evidences，based on the panel data of ASEAN main countries from the year of 2007 to 2014，and with the help of trade effects and decomposition two-step method of gravity model，the authors measure the trade effect of port infrastructure from such two dimensions as the overall level and sorted level of aquatic products，and analyze the impact of port infrastructure construction on trade between China and ASEAN.The results show that：first，port infrastructure significantly boosts the aquatic products trade between China and ASEAN，and strengthening infrastructure construction is very necessary；second，the path of the impact of port infrastructure construction on the trade is derived from the trade creation rather than the transfer of the trade；and third，product structural characteristics of trade creation is very significant，and bilateral aquatic products trade is mainly complementary.

Key words：port infrastructure construction；aquatic products trade；trade creation；gravity model