作者：（德）Fernand　Weiland　　APRA歐洲再制造協(xié)會前主席翻譯：韓群　　國際商務(wù)助理　瑞曼科技（南陽）創(chuàng)新工場

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再制造的并不只是“汽車”

作者：（德）FernandWeilandAPRA歐洲再制造協(xié)會前主席
翻譯：韓群國際商務(wù)助理瑞曼科技（南陽）創(chuàng)新工場

汽車再制造和重型機(jī)械再制造已經(jīng)成為歐洲再制造中最大的一部分。因?yàn)閷Υ蠖鄶?shù)產(chǎn)品來說，全球范圍內(nèi)的材料、能源和維護(hù)的成本持續(xù)上漲。這只是其中的一個原因，還有諸如人們希望減短汽車由于維修等的停工期，可用組件的不足，資源的普遍匱乏以及減少污染等原因。

這些原因幾乎都有利于全球再制造的發(fā)展，而非僅限于歐洲和北美地區(qū)。在世界的其他地區(qū)，人們也逐漸認(rèn)識到資源是有限的，還有比丟棄老舊產(chǎn)品更好的選擇。中國是最突出的例子——它將很快成為世界最大售后/替換零部件市場之一，并且中國政府已經(jīng)決定接受再制造作為一種全新的理念。因此，對再制造商來說，這是一個有趣且充滿挑戰(zhàn)的時代。我相信你現(xiàn)在已經(jīng)不得不開始尋找沖破阻礙的方法，比如從地理位置方面或是其他產(chǎn)品/部門上入手，而非汽車方面。雖然“汽車”可能是最古老的再制造領(lǐng)域，其歷史甚至可以追溯到二戰(zhàn)以前，但并非唯一。

◆　飛機(jī)配件

航空零部件再制造和汽車零部件再制造一樣，有相似大小的零部件且都擁有較長時間的發(fā)展歷史。歐洲最大的航空再制造商是德國漢莎技術(shù)集團(tuán)（LufthansaTechnik Group），和最大的汽車再制造商一樣，他們的再制造戰(zhàn)略也是盡可能多地雇傭工人。漢莎（Lufthansa）航空公司提供的組件列表范圍廣泛，但是所占比例最大的是引擎、起落架和機(jī)身。盡管漢莎航空公司稱航空再制造為“大修”、“修復(fù)”或“再造”，但是航空再制造商對其定義還是和APRA給出的定義不太一樣。航空再制造商需要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）的批準(zhǔn)認(rèn)證，而他們的標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“重建”和“再制造”這兩個術(shù)語之間的區(qū)別只是語義問題。然而值得注意的是，接下來要說的再制造部門——機(jī)械和工業(yè)電氣部門，則更加難以量化。在一份有關(guān)再制造產(chǎn)業(yè)的綜合報告中，美國商務(wù)部最近表示，機(jī)械和工業(yè)電氣占美國再制造產(chǎn)業(yè)的15%。而在歐洲，沒有類似的數(shù)據(jù)，但是我相信這個細(xì)分市場的大小可能被低估了。所以我希望在2015年阿姆斯特丹的再制造技術(shù)會議上，我們可以有更多關(guān)于這方面的事例和數(shù)據(jù)。我還要補(bǔ)充一點(diǎn)，這一細(xì)分市場的組件/機(jī)械裝置不僅僅包括機(jī)床、機(jī)器、壓縮機(jī)、電網(wǎng)配置、變壓器、電動機(jī)等。假如有一天數(shù)據(jù)表明該細(xì)分市場的大小接近航空或是汽車再制造市場的大小，我也不會感到驚訝。

◆　醫(yī)療器械

醫(yī)療器械或成像和治療設(shè)備是再制造的另一個領(lǐng)域，而由于其固有風(fēng)險，往往需要得到官方當(dāng)局的批準(zhǔn)。這些設(shè)備包括計(jì)算機(jī)層析成像術(shù)（computertomography）、超聲診斷儀（ultrasonicdevices）、X射線設(shè)備（X-rayequipment）、多媒體彩像設(shè)備（MRTdevices）和乳腺攝影設(shè)備（mammography equipment）等。OE再制造商已經(jīng)成立了一個協(xié)會，并在美國和歐洲使用“翻新（refurbishing）”，而汽車再制造領(lǐng)域則使用“再制造（remanufacturing）”。重要的不是叫法，而是內(nèi)容。OE廠商都有自己的核心再制造業(yè)務(wù)，也會運(yùn)用本地的和授權(quán)的再制造商。顯然，這個領(lǐng)域的市場規(guī)模還不是很大，但是它正在迅速增長。

一些卡車/車隊(duì)所有者面臨如何減少維護(hù)成本的壓力，而醫(yī)療器械也處于同種境地，所以你也會有同樣的疑問，那就是醫(yī)療保健行業(yè)是否也面臨和汽車產(chǎn)業(yè)類似的挑戰(zhàn)呢？在另一個例子中，電子和IT產(chǎn)品/設(shè)備的范圍廣闊，以至于很難量化。美國工商部門認(rèn)為它占了所有再制造的11%。就我個人而言，我對這個數(shù)字保持懷疑。特別是當(dāng)我們擴(kuò)大再制造定義時，這個數(shù)字可能會變大。

◆　壽命短

實(shí)際上，再制造/重建的狹義定義會削弱再制造對環(huán)境有顯著貢獻(xiàn)的這個說法。而且也不足以支持那些反對扔掉老舊產(chǎn)品的爭論。電話/手機(jī)、iPad和筆記本電腦等的使用壽命/設(shè)計(jì)周期都很短，并且大多是翻新而非再制造。然而，復(fù)印機(jī)和墨盒可以再制造，而且大型IT設(shè)備都有較長的設(shè)計(jì)/生命周期。有趣的是，幾乎所有的復(fù)印機(jī)/打印機(jī)制造廠商的產(chǎn)品列表中都包含翻新/再制造設(shè)備。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，到明年就會有進(jìn)一步的事實(shí)和數(shù)據(jù)來表明這一點(diǎn)。此產(chǎn)品列表不會就此停止更新。事實(shí)上，還有許多其他的非汽車領(lǐng)域，如輪胎、鐵路、家具、家用設(shè)備、電池、建筑設(shè)備等。

因此，再制造的定義并不是我們傾向認(rèn)為的那樣狹隘。換句話說，“汽車”一點(diǎn)也不孤單，因?yàn)樵谑澜缟纤€有很多“兄弟”。所以，APRA歐洲主席彼得·巴特爾（PeterBartel）匯集了FIRM（未來信息管理研究）、CLEPA（歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會）、ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）和MERA給出的定義，然后給出了一個可以擴(kuò)大到其他再制造領(lǐng)域的定義。比如，輪胎領(lǐng)域的BIPAV和TIA（全集成自動化），電氣設(shè)備的EASA，醫(yī)療設(shè)備的NEIVA和COCIR（歐洲醫(yī)療設(shè)備制造商聯(lián)合會），中國的NKLR，成像設(shè)備的IITC（國際互聯(lián)技術(shù)大會）等，這只是僅舉幾例。挑戰(zhàn)是巨大的——但是也許到了把所有雞蛋放在一個籃子里的時候了。