趙潔

無論是暗藏殺機(jī)的沙石路，還是驚險的飛跳抑或是連續(xù)的高速彎道，馬托西紐什賽道總有辦法配得上‘魔鬼二字。想要做那個馴服‘魔鬼的勇士，沒那么簡單……

在告別了墨西哥的炎炎烈日和阿根廷的高海拔耐力戰(zhàn)之后，WRC終于又回到了歐洲大陸。不過這并不意味著接下來的比賽會相對輕松些，因為下一站車手們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)葡萄牙北部小城馬托西紐什，去馴服一條傳說中的“魔鬼賽道”。

提起馬托西紐什，也許你會有些陌生，不過在WRC的歷史上，它可是老資歷。自1973年萄牙拉力賽加入WRC賽歷以來，這里就成為了葡萄牙站的傳統(tǒng)比賽地。每年，都會有數(shù)十萬的車迷慕名而來，點燃這座小城的拉力激情。他們擁擠在賽道的兩邊，為呼嘯而過的賽車歡呼吶喊，這樣的情形一直延續(xù)到2001年。那一年的大雨將賽道損毀嚴(yán)重，葡萄牙站不得不退出了當(dāng)年的賽歷，而這一別就是7年。2007年葡萄牙站終于重回WRC的懷抱，只不過這一次比賽地移至了法國南部山區(qū)小城法魯。馬托西紐什再次出現(xiàn)在WRC賽歷中，不過是上個賽季的事情，在法魯征戰(zhàn)了8年之后，WRC終于再次回到這條傳統(tǒng)賽道。依舊是松軟浮土和尖利石塊，還有高速連續(xù)的飛跳和事故頻出的坡后急彎，回歸后的馬特西紐什賽道并沒有變得多和善。沒有人可以預(yù)測，這里將成為誰的福地，又會是誰麥城。

首日的比賽中，在之前夜間短道賽中獲勝的大眾當(dāng)家車手奧吉爾率先發(fā)車。不過這似乎并不是什么好事，承擔(dān)掃路任務(wù)的奧吉爾一路飽受路面浮土的困擾，速度大受影響，名次一度下滑至第三位。之后的兩天奧吉爾雖然發(fā)揮出色，且沒有任何的失誤，但卻再難重返領(lǐng)跑之位，最終位居第三。說起來，這一幕儼然就是上個賽季葡萄牙站比賽的翻版，當(dāng)時奧吉爾同樣是由領(lǐng)跑之位發(fā)車，同樣是受浮土的影響，最終以8.2s之差惜敗于隊友拉特瓦拉。接連兩次都與冠軍獎杯擦肩，奧吉爾的郁悶可想而知。

不過，盡管奧吉爾再次惜敗，好運卻沒能再一次降臨到拉特瓦拉身上。首日上午的比賽中，拉特瓦拉由于賽車的懸架設(shè)置過硬，因而速度并不理想。更糟糕的是，下午的重復(fù)路段中，拉特瓦拉不慎損壞了方向助力，名次滑落至全場第9位，早早地退出了領(lǐng)獎臺的爭奪。大眾軍團(tuán)的另一位車手米克爾森表現(xiàn)出色，在與奧吉爾的纏斗中絲毫不落下風(fēng)，最終力壓奧吉爾，站上了領(lǐng)獎臺的次席。

雪鐵龍車手米克再次扮演了黑馬的角色。本賽季由于雪鐵龍車隊退出WRC廠商的爭奪，把全部重心放在2017款賽車的研發(fā)上，只是以技術(shù)支持雪鐵龍阿布扎比車隊的方式參加部分歐洲地區(qū)的賽事。盡管并沒有強(qiáng)大地后備支持，但米克卻絲毫沒有受到影響，在首日比賽一開始，就利用靠后發(fā)車的優(yōu)勢，斬獲了上午3個賽段中的兩個最快成績，積累了11.5s的領(lǐng)先優(yōu)勢，下午的比賽中，米克再次包攬了全部3個賽段的最快成績，將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢拉大到近半分鐘。次日的比賽中，米克越戰(zhàn)越勇，盡管由于多攜帶了兩條備用胎影響了賽車的平衡，損失了一些速度，但仗著手中握有的大把領(lǐng)先時間，米克仍牢牢占據(jù)著領(lǐng)跑之位。

周日的比賽只有短短的六十多公里，只要不出現(xiàn)大的意外，米克將輕松獲得本場比賽的勝利。因而對他來說，平安的完賽才是最重要的。于是英國人改用保守策略，全然不理會身后兩位大眾車手之間的纏斗，耐心地跑著自己的節(jié)奏。最終米克如愿收獲了葡萄牙站的冠軍獎杯，而這也是其自去年意大利站之后，收獲的第2個WRC冠軍獎杯。

米克成為了馬托西紐什的寵兒，而有人卻恰恰相反。既然被稱為魔鬼賽道，馬托西紐什自然有其猙獰的那一面。很不幸，上一站初嘗勝利滋味的現(xiàn)代小將帕頓成為了那個倒霉蛋。SS5賽段，帕頓操控失誤，在一個彎道沖出賽道，賽車在翻滾下山的過程中，排氣管噴出的火星點燃了周圍的林木，賽車在幾分鐘內(nèi)被大火燒成了軀殼。隨后不久，愛沙尼亞車手納塔克的福特賽車也在同樣的位置沖出了賽道并起火，所幸大火被及時撲滅，且兩起事故中，均無人員受傷，總算是不幸中的萬幸。

葡萄牙站之后，車手積分榜上，奧吉爾以114分高居榜首，米克爾森積67分位居次席，奧茲伯格以58分排在第3位，新賽季開局四場比賽后，奧吉爾的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)無可撼動。車隊積分榜上，大眾仍是不變的霸主，現(xiàn)代車隊和M-Sport車隊暫居二三。