李建安，李小峰，南　疆，聶　非，邊志鑫

(陜西高速集團(tuán)，陜西 西安　710065)

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高速公路標(biāo)志設(shè)計優(yōu)化中如何體現(xiàn)人性化理念

李建安，李小峰，南疆，聶非，邊志鑫

(陜西高速集團(tuán)，陜西 西安710065)

摘要：依據(jù)最新規(guī)范與理論，圍繞人性化理念，對十天高速公路謝家營立交標(biāo)志設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，促使駕駛?cè)丝焖贉?zhǔn)確理解路網(wǎng)信息，避免駛?cè)脲e誤方向。

關(guān)鍵詞：高速公路；標(biāo)志；優(yōu)化；人性化理念

1高速公路交通安全設(shè)施特點(diǎn)

1.1專業(yè)設(shè)計思路的特殊性

在公路項目設(shè)計中，土建專業(yè)大量應(yīng)用了數(shù)學(xué)、力學(xué)、化學(xué)等學(xué)科知識，機(jī)電專業(yè)依賴于通訊、電子、軟件等學(xué)科知識，交通安全設(shè)施則較為特殊。(1)標(biāo)志牌、電子信息板、標(biāo)線、各類輪廓標(biāo)、防眩板、綠化等，屬于信息傳播、視線誘導(dǎo)及景觀類；依賴于人類文化學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、生理學(xué)、力學(xué)、化學(xué)、美學(xué)、園林學(xué)、歷史學(xué)、民間風(fēng)俗等。(2)鋼板護(hù)欄、鋼索護(hù)欄、緊急避險車道、混凝土隔離墩、隔離柵、防拋網(wǎng)等，屬于安全防護(hù)及隔離設(shè)施類；依賴于力學(xué)、車輛工程等。(3)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和觀景臺，屬于附屬設(shè)施類；依賴于建筑學(xué)、美學(xué)、社會學(xué)、人類文化學(xué)等。

其中，指路標(biāo)志是交通安全設(shè)施中主要組成部分之一，目的是向駕駛?cè)藗鬟f高速公路路網(wǎng)信息數(shù)據(jù)。指路標(biāo)志設(shè)計能否達(dá)到預(yù)期效果，主要取決于駕駛?cè)酥苯拥母泄袤w驗(yàn)，人性化理念是其設(shè)計的基礎(chǔ)。

1.2高速公路的特點(diǎn)

限速：我國高速公路主線的限速區(qū)間基本在60～120 km/h，最高限速一般為80 km/h、100 km/h、120 km/h，貨車最高限速一般低于轎車最高限速10～20 km/h。

封閉: 高速公路是封閉式道路，駕駛?cè)艘坏側(cè)脲e誤的車道、或者錯過目標(biāo)出口，需要繞行很遠(yuǎn)，將會造成時間延誤和車輛磨損、燃油浪費(fèi)。更甚者措施不當(dāng)，采取急剎、停車、倒車等行為，還會形成嚴(yán)重的安全隱患。

1.3高速公路標(biāo)志設(shè)計的特點(diǎn)

(1)依據(jù)人體工程學(xué)，人類辨別文字信息最佳的視角范圍為20°以內(nèi)。指路標(biāo)志內(nèi)多含有文字類信息，在設(shè)計中需要予以重視。

(2)隨著行駛速度的增加，駕駛?cè)说囊暳ζ毡橄陆?0%～20%(部分人群達(dá)到30%～40%)，視野角度變窄、視覺近距離盲區(qū)增大，識別標(biāo)志內(nèi)文字(規(guī)范規(guī)定最小字高為60 cm)的有效距離、時間均逐漸降低。相關(guān)數(shù)據(jù)見表1，圖1。

表1　車速與視野角度關(guān)系表

(3)車輛在高速公路行駛，行車速度為120 km/h時，駕駛?cè)藘H有約2.4 s的時間來閱讀標(biāo)志牌信息，如圖2所示。

圖1　車速與有效閱讀距離關(guān)系

圖2　速度為120 km/h時，駕駛?cè)俗R別文字示意圖

2高速公路交通安全設(shè)施標(biāo)志設(shè)計原理

2.1服務(wù)對象的選取

經(jīng)調(diào)查顯示，如果第一次前往某地，超過80%的駕駛?cè)藭ㄟ^地圖或其他查詢手段，對沿途路線有所了解，然后通過交通標(biāo)志和標(biāo)線引導(dǎo)來抵達(dá)目的地。因此，標(biāo)志設(shè)計設(shè)定駕駛?cè)酥獣月肪W(wǎng)的大致信息，但又不太熟悉。

2.2設(shè)置基本準(zhǔn)則

設(shè)置的原則是功能性、整體性、系統(tǒng)性、易識別性。版面中的信息數(shù)據(jù)組合需要遵循簡潔、清晰、容易理解，標(biāo)志背景顏色上盡量選取對人視覺比較敏感的顏色，最終達(dá)到“一目了然”。

3高速公路標(biāo)志設(shè)計新方法

3.1實(shí)景模擬系統(tǒng)

實(shí)景模擬是在不同行駛速度條件下，以駕駛?cè)说囊暯菍?biāo)志設(shè)計進(jìn)行的使用效果檢查。此方法可以對標(biāo)志牌的實(shí)際效果進(jìn)行直觀模擬，并發(fā)現(xiàn)標(biāo)志與其他物體間遮擋等問題，是傳統(tǒng)紙質(zhì)圖紙所難以做到的。為達(dá)到實(shí)景模擬效果，在項目設(shè)計階段，可利用設(shè)計原始數(shù)據(jù)進(jìn)行三維模擬；在項目通車后，可采用視頻錄制結(jié)合特效進(jìn)行編輯。

3.2駕駛?cè)朔答仚C(jī)制

具體方法為：邀請不太熟悉路網(wǎng)信息的駕駛?cè)藶榇?，參加高速公路?biāo)志設(shè)計方案評審會。采用不同的設(shè)計速度，在計算機(jī)三維模型或模擬實(shí)景環(huán)境中，對標(biāo)志設(shè)計效果進(jìn)行模擬演示，由駕駛?cè)舜硖岢鲆庖?，進(jìn)一步提高標(biāo)志的視覺效果。

3.3有效認(rèn)知檢驗(yàn)(認(rèn)讀時間≤2 s)

由2.3中可知，駕駛?cè)嗽?20 km/h時有效閱讀時間為2.4 s，參考美國AASHTO協(xié)會提出的駕駛?cè)藦?fù)雜反應(yīng)時間為2 s，為保證駕駛?cè)擞行瓿筛兄⒗斫?、行動的全過程，并預(yù)留富余量。

標(biāo)志被有效認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)可擬定為：駕駛?cè)嗽? s內(nèi)可準(zhǔn)確理解標(biāo)志信息，否則須重新設(shè)計信息內(nèi)容。快速、準(zhǔn)確理解信息對駕駛?cè)耸欠浅Ｖ匾?，建議在高速公路標(biāo)志的信息內(nèi)容設(shè)計中謹(jǐn)慎考慮。

3.4圖形信息圖

人對圖形的理解往往比文字更快，標(biāo)志內(nèi)容設(shè)計中應(yīng)以圖形優(yōu)先、文字為輔，合理布設(shè)標(biāo)志牌內(nèi)的信息元素可以使得駕駛?cè)烁咝У刈R別。高速公路標(biāo)志設(shè)計可借鑒地鐵等項目的圖形信息圖應(yīng)用。

4相關(guān)案例分析

(1)信息過載或者不足。當(dāng)路網(wǎng)情況復(fù)雜，需顯示較多信息時。如標(biāo)志內(nèi)全部采納，會導(dǎo)致信息過載；如標(biāo)志只選取部分信息，信息又將不足。駕駛?cè)藷o法有效獲取路網(wǎng)信息，往往“誤入歧途”。

本項目中，距離謝家營立交2.5 km附近設(shè)置有雙柱式標(biāo)志牌，內(nèi)容為立交示意圖，但未描述兩個匝道間距；當(dāng)駕駛?cè)嗽诔嚨栏咚傩旭倳r，路側(cè)標(biāo)志位于視野邊緣，難以被有效識別。屬于信息不足。

距離立交2 km附近，設(shè)置有門架式標(biāo)志牌，雖然詳細(xì)標(biāo)注了京昆高速(G5)西安與成都方向各自出口的距離，由于文字?jǐn)?shù)量過多、缺乏相應(yīng)圖形表述，駕駛?cè)舜蠖酂o法清晰理解。屬于信息過載、表意不清。

(2)立交形式特殊的因素。由于線形和占地、投資預(yù)算等因素，高速公路立交類型不完全統(tǒng)一，駕駛?cè)送y以分辨，如果遇到陌生路段、標(biāo)識不清時，只能以自身經(jīng)驗(yàn)來理解。

本項目中，在接近立交不足1 km時，駕駛?cè)巳詿o法清楚目標(biāo)出口位置，只好憑經(jīng)驗(yàn)判斷。而謝家營立交布設(shè)方式不是常規(guī)立交形式，且十天高速公路匝道設(shè)置方式與西漢高速公路也是不同的。因此駕駛?cè)朔浅Ｈ菀渍`解。

第一類情形，誤將立交形式理解為常規(guī)立交形式(苜蓿葉式)，導(dǎo)致誤判京昆高速公路(成都方向)匝道位置，錯過了目標(biāo)出口，如圖3所示。

圖3　立交形式對比圖

由于十天高速公路經(jīng)過謝家營立交后，途徑漢中北、勉縣北，與西漢高速公路途徑縣區(qū)基本相同。如果駕駛?cè)嗽傥茨苷J(rèn)真核對，甚至?xí)`以為仍向成都方向前進(jìn)，待到達(dá)略陽縣五郎坪附近才會察覺。

第二類情形，誤將立交形式理解為西漢高速的匝道布設(shè)方式，導(dǎo)致誤判京目標(biāo)出口，錯誤的駛?cè)刖├?G5)西安方向。如圖4所示。

圖4　立交形式對比圖

同時，十天高速公路天水方向2個匝道出口是分離的，但匝道間距過短(300 m)，預(yù)留給駕駛?cè)说乃伎紩r間太短，極易錯過目標(biāo)出口。

(3)地形受限的因素。高速公路在橋梁、隧道段落設(shè)置標(biāo)志牌非常困難，如果設(shè)計中未詳細(xì)考慮，則待工程主體完工后，只能遷改至臨近路段或縮減標(biāo)志尺寸。標(biāo)志的信息傳遞效果大打折扣。

本項目中，由于謝家營立交兩個匝道的三角區(qū)緊鄰橋梁墩臺，大型標(biāo)志牌缺少設(shè)置條件，因此僅在出口設(shè)置了一處雙柱式標(biāo)志牌。

(4)其他因素。雨霧天氣會造成通視效果變差；沿線綠化物也會遮擋標(biāo)志牌；當(dāng)高速公路車流量較大時，其他大型車輛也會遮擋標(biāo)志牌。

這些因素都將導(dǎo)致駕駛?cè)藷o法有效識別標(biāo)志牌內(nèi)信息。

5優(yōu)化方案

5.1設(shè)計優(yōu)化出發(fā)點(diǎn)與目標(biāo)

本方案主要從駕駛?cè)说慕嵌瓤紤]，依照行駛的時空順序，依照功能性、系統(tǒng)性、整體性原則，通過圖形表述優(yōu)勢組織標(biāo)志信息。目標(biāo)：使駕駛?cè)饲逦拿靼琢⒔恍问胶驮训莱隹诘奈恢茫苊狻罢`入歧途”。由于十天高速公路謝家營立交的特殊性，設(shè)計優(yōu)化方案對規(guī)范有所突破。

5.2優(yōu)化思路

在距離謝家營立交2 km處，設(shè)置標(biāo)志牌A。首先，告知駕駛?cè)肆⒔坏幕拘问健⒃训莱隹陂g位置關(guān)系，提醒駕駛?cè)俗⒁?個出口位置較近，僅有300 m。標(biāo)志內(nèi)容中，以圖形示意謝家營立交出口布設(shè)形式及位置關(guān)系，將京昆(G5)西安、京昆(G5)成都方向出口位置表述清楚，強(qiáng)調(diào)兩處出口位置間距300 m，并標(biāo)注出西、南、北地理方位，結(jié)合文字內(nèi)容，數(shù)字字體加重、放大。

注意，在標(biāo)志牌A中，對天水、略陽、勉縣北等信息均不予以標(biāo)注，立交示意圖中也只標(biāo)注十堰至天水方向的出口位置。目的就是為了減少視線干擾，確保駕駛?cè)死斫庵匾畔?。因?yàn)轳{駛?cè)艘话闶侵獣郧斑M(jìn)方向是天水、略陽、勉縣北的，也無須知道其它6處匝道出口布設(shè)形式。

在距離謝家營立交1 km處，設(shè)置標(biāo)志牌B。當(dāng)駕駛?cè)酥獣曰玖⒔恍问胶?，需要進(jìn)一步確認(rèn)信息。如駕駛?cè)四繕?biāo)為漢中東，在標(biāo)志牌B的左側(cè)位置看到漢中東屬于京昆(G5)成都方向，則可放心前行。反之，駕駛?cè)四繕?biāo)為城固，在標(biāo)志牌B的右側(cè)位置看到城固屬于京昆(G5)西安方向，則可放心前行。

為滿足駕駛?cè)诵睦眍A(yù)期，在京昆(G5)西安方向出口附近，設(shè)置標(biāo)志牌C。京昆(G5)成都方向出口附近，設(shè)置標(biāo)志牌D。駕駛?cè)擞^察后，可以放心駛?cè)搿?/p>

同時，在京昆(G5)西安和成都方向出口間300 m范圍內(nèi)，增加彩色路面(紅色)或震蕩標(biāo)線，警示駕駛?cè)俗⒁獬隹谖恢?，避免錯過出口。見圖5。

圖5　標(biāo)示牌設(shè)立示意圖

5.3其他措施

多渠道宣傳答疑。在高速行車時，標(biāo)志牌的信息傳遞效果是非常有限的，駕駛?cè)藷o法做出正確判斷，交通部門可在此之前將問題解決。如：在收費(fèi)站入口發(fā)放提示卡片，服務(wù)區(qū)內(nèi)播放行車示意動畫；通過互聯(lián)網(wǎng)、廣播、電視、報紙、交通熱線等多種渠道，對特殊立交的行車方式進(jìn)行提示。

借助車載導(dǎo)航等電子設(shè)備。由于科技迅速發(fā)展，4G網(wǎng)絡(luò)、電子地圖、智能手機(jī)已經(jīng)普及。車載導(dǎo)航已經(jīng)具備交通標(biāo)志的大部分功能，而且其內(nèi)容更換便捷、設(shè)置不受地形限制、不會被遮擋。標(biāo)志信息內(nèi)容設(shè)計的原則對車載導(dǎo)航也基本適用，要積極利用圖形化表述的優(yōu)勢，力求信息內(nèi)容“簡潔、清楚、理解迅速”，將路網(wǎng)信息更加快速、準(zhǔn)確地傳遞給駕駛?cè)?，盡量減少對駕駛?cè)烁蓴_。

6.4相關(guān)建議

建議新建、改擴(kuò)建高速公路的大型樞紐立交盡量采取常規(guī)立交形式(如苜蓿葉式)。如受到地形和造價限制，也應(yīng)最大限度保證形式統(tǒng)一，同時避免匝道出口相距過近。減少駕駛?cè)藛T的誤判。

參考文獻(xiàn)：

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[2]過秀成,盛玉剛.公路交通事故黑點(diǎn)分析技術(shù)[M]. 東南大學(xué)出版社，2009.

[3]木村博之(日)著,吳曉芬,顧毅 譯.圖解力[M].人民郵電出版社，2013.

How to embody the idea of human nature in the optimization of highway sign design

LI Jian-an, LI Xiao-feng, NAN Jiang; NIE Fei, BIAN Zhi-xin

(Shaanxi Highway Group, Xi′an, Shanxi 710065，China)

Abstract:This paper optimizes design of Xiejiaying highway flyover sign in Shiyan-Tianshui highway on the basis of the latest specification and theory, centering on the concept of humanity. It hopes to prompt the driver quickly and accurately understand the information of road network, to avoid entering the wrong direction.

Keywords:highway; logo; optimization; the idea of human nature

收稿日期：2015-09-15

作者簡介：李建安(1968-)，男，高級工程師，從事工程管理研究。

中圖分類號：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0016-03