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飛向藍(lán)天
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1951年4月17日,國家頒布《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》,新中國航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。從起步到騰飛,中國航空工業(yè)歷經(jīng)65年光陰歲月,制造出數(shù)以萬計(jì)用以壯大國防力量和繁榮國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的航空裝備,建成了比較完善且頗具規(guī)模的航空工業(yè)體系,開發(fā)出素質(zhì)精良、能征善戰(zhàn)、業(yè)績斐然的航空工業(yè)科學(xué)、技術(shù)、管理人力資源,為中國跨入世界航空大國進(jìn)而躋身世界航空強(qiáng)國之列作出了貢獻(xiàn)。
一
早在新中國成立之初,航空工業(yè)建設(shè)就被提到重要議事日程。當(dāng)時的新中國百廢待興、百業(yè)待舉,在國家財(cái)政極為困難的情況下,黨和國家仍然果斷地集中一切可以集中的人力、物力、財(cái)力,毅然決定創(chuàng)建航空工業(yè)。
1951年4月17日,中央人民政府革命軍事委員會和政務(wù)院正式發(fā)出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。并為加強(qiáng)對航空工業(yè)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo),成立航空工業(yè)管理委員會,由軍委臨時領(lǐng)導(dǎo)。1954年12月,航空工業(yè)管理委員會人員與航空工業(yè)局局長去蘇聯(lián)考察。經(jīng)過他們的努力,蘇聯(lián)給我國提出了建設(shè)航空科研機(jī)構(gòu)的備忘錄,為我國航空科研機(jī)構(gòu)建設(shè)的起步作了準(zhǔn)備。
從1953年開始的第一個五年計(jì)劃,是新中國航空工業(yè)發(fā)展較快的時期。1954年7月3日,新中國制造的第一架飛機(jī)初教5飛上藍(lán)天。這對于從修理走向制造的新中國航空工業(yè)來說,是一件具有里程碑意義的大事。8月26日,初教5飛機(jī)被批準(zhǔn)成批生產(chǎn)。
1956年7月,沈陽飛機(jī)廠又試制成功國產(chǎn)第一架噴氣殲擊機(jī)殲5。1958年,試制成功多用途運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5和自行設(shè)計(jì)的初級教練機(jī)初教6。1959年,超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲6試飛成功。1959年國慶節(jié),空軍有165架各型飛機(jī)組成6個梯隊(duì),飛過天安門上空。
中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計(jì),由生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)到掌握噴氣式飛機(jī)的制造技術(shù),僅用了七八年時間。從此,中國成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的國家之一。
1958年開始的三年“大躍進(jìn)”。航空工業(yè)雖然有所前進(jìn),但在“左”的錯誤思想指導(dǎo)下,盲目追求高指標(biāo)、大計(jì)劃,大搞快速研制,快速施工,造成嚴(yán)重質(zhì)量問題?!耙荒晟a(chǎn)、建設(shè),三年返修、加固”,再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同、撤走專家,致使航空工業(yè)發(fā)展遭受嚴(yán)重挫折。
20世紀(jì)60年代以后,中國航空工業(yè)堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展道路。從1961年到1965年,航空工業(yè)在實(shí)際工作中努力糾正“大躍進(jìn)”中“左”的錯誤,切實(shí)整頓產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理,縮短基本建設(shè)和型號研制戰(zhàn)線,生產(chǎn)逐步恢復(fù),新飛機(jī)陸續(xù)定型投產(chǎn),原材料和配套產(chǎn)品做到了立足國內(nèi),同時開始有計(jì)劃地建設(shè)科研設(shè)計(jì)試驗(yàn)條件,全行業(yè)重新出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的新面貌。1965年,航空工業(yè)又走上健康發(fā)展的道路。
航空工業(yè)的“一五”計(jì)劃,建設(shè)上重點(diǎn)突出,梯次展開,沒有搞一擁而上;生產(chǎn)上千方百計(jì)滿足部隊(duì)需要,也適當(dāng)留有余地,充分體現(xiàn)積極、穩(wěn)妥方針。航空工業(yè)的管理,也從當(dāng)初只滿足修理廠修修補(bǔ)補(bǔ)的低水平,迅速提高到適應(yīng)大工業(yè)成批生產(chǎn)的高水平,實(shí)現(xiàn)了管理上的跨越。
二
進(jìn)入60年代以后,中國航空工業(yè)開始從仿制向自行研制,加強(qiáng)科學(xué)研究和新機(jī)研制上來,制定了生產(chǎn)、試制、研究的“三步棋”發(fā)展規(guī)劃。但是由于“文革”的嚴(yán)重影響,航空工業(yè)新機(jī)研制的實(shí)際進(jìn)展和水平提高都很緩慢。
1965年以后,中國航空工業(yè)主要仿制生產(chǎn)了初級教練機(jī)、低超音速殲擊機(jī)和活塞動力直升機(jī),并開始了少數(shù)機(jī)種的自行設(shè)計(jì)與改型研制。
1966年1月17日,由沈陽飛機(jī)廠試制成功的2倍音速的國產(chǎn)殲7飛機(jī)首飛成功。1966年2月28日,航定委批準(zhǔn)殲7飛機(jī)定型投入成批生產(chǎn)。1967年3月,裝備空軍部隊(duì)。中國從此可以自行制造自己的第二代先進(jìn)殲擊機(jī)。
1984年國慶節(jié),殲7Ⅱ飛機(jī)編隊(duì)飛越天安門廣場接受檢閱。殲7Ⅱ型飛機(jī)后來引進(jìn)國外的7項(xiàng)電子火控設(shè)備進(jìn)行改裝,進(jìn)一步提高性能,成為受用戶歡迎的殲7M。到1988年,殲7M及其發(fā)展型共出口176架。
說到中國直升機(jī)工業(yè),是從直5起步的。研制初期代號“旋風(fēng)25”,原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月,哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛,1959年初由國家鑒定委員會正式驗(yàn)收,投入批量生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍,目前已退役。
直5共生產(chǎn)545架,直5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1966年,周恩來總理乘直5到邢臺慰問地震災(zāi)民。周恩來總理對直升機(jī)事業(yè)寄予深切的關(guān)懷,對發(fā)展國產(chǎn)直升機(jī)做過許多具體而明確的指示,先后7次乘坐直5在國內(nèi)視察,陪同外賓參觀,慰問災(zāi)區(qū)。
70年代后期和80年代初,我國直升機(jī)工業(yè)進(jìn)入發(fā)展時期,通過生產(chǎn)直5直升機(jī)的鍛煉和后來諸多型號研制的實(shí)踐,中國直升機(jī)工業(yè)不僅生產(chǎn)制造條件有了相當(dāng)牢固的基礎(chǔ),在設(shè)計(jì)研制方面也積累了豐富的正反面經(jīng)驗(yàn),一大批經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的科技人才脫穎而出,使直升機(jī)行業(yè)具備了跨越一個新臺階的基本條件。
1970年8月21日,中央軍委、國家計(jì)委向上海下達(dá)大型飛機(jī)研制任務(wù),命名為運(yùn)10飛機(jī)。運(yùn)10飛機(jī)研制由上海市主持,組織、技術(shù)、業(yè)務(wù)由三機(jī)部歸口管理,研制工作以上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和上海飛機(jī)制造廠為主。全國10多個部、委,21個省、市、自治區(qū),262個單位、13000多人參加這項(xiàng)工作。
1980年9月26日,一架大型噴氣客機(jī)在上海大場機(jī)場騰空而起,直刺藍(lán)天,這是我國自行設(shè)計(jì)、自行制造的運(yùn)10飛機(jī),是我國大型民用客機(jī)發(fā)展的起點(diǎn)。
三
新世紀(jì)以來,中國航空工業(yè)迎來發(fā)展的重大機(jī)遇。
從20世紀(jì)80年代以來,特別是1999年到2008年這10年,中國航空工業(yè)歷經(jīng)艱辛,突破了一系列航空關(guān)鍵技術(shù),成功研制了殲10飛機(jī),通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新研制了殲11飛機(jī),不斷改進(jìn)升級了殲8飛機(jī),使我國殲擊機(jī)研制實(shí)現(xiàn)了由第二代向第三代的跨越,并已裝備部隊(duì)形成戰(zhàn)斗力。
2006年,我國自行設(shè)計(jì)的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)——“太行”航空發(fā)動機(jī)最近通過技術(shù)設(shè)計(jì)審查,標(biāo)志著我國從此跨入了第三代航空發(fā)動機(jī)研制國家行列,在自主研制航空發(fā)動機(jī)方面實(shí)現(xiàn)從中等推力到大推力的跨越,實(shí)現(xiàn)了從渦噴發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)的跨越,實(shí)現(xiàn)了從第二代到第三代發(fā)動機(jī)的跨越。
“梟龍”/FC-1飛機(jī)是針對21世紀(jì)空中作戰(zhàn)環(huán)境,面向國際和國內(nèi)兩個市場,由中國和巴基斯坦共同投資研制的全天候、單發(fā)、超音速、多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。作為一種全新的殲擊機(jī),“梟龍”飛機(jī)從簽訂研制合同到首飛僅僅用了4年,從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到首飛成功只用了23個月,從設(shè)計(jì)發(fā)圖到首飛只用了13個月,從01架首飛到03架首飛僅僅相隔8個月,堪稱是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的奇跡。
1998年,在總結(jié)我國民用飛機(jī)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,中國做出了研制具有國際先進(jìn)水平的渦扇支線客機(jī)的戰(zhàn)略決策。2008年11月28日,中國自行研制生產(chǎn)的首架噴氣式支線客機(jī)首飛成功。2015年11月29日,我國自行設(shè)計(jì)研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)從上海飛往成都。標(biāo)志著我國走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試飛取證、生產(chǎn)、交付全過程,具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。
2000年3月2日,“新舟”60飛機(jī)首飛成功。2008年10月9日,中國新一代渦槳支線客機(jī)——“新舟”600首飛成功。2015年8月18日,“新舟”700飛機(jī)市場啟動發(fā)布會。隨著“新舟”700的推向市場,中國民用飛機(jī)“一干兩支”譜系羽翼漸豐。
由于第二代戰(zhàn)斗機(jī)不斷改型,第三代戰(zhàn)斗機(jī)開始列裝,根據(jù)我國教練機(jī)搭配情況,為了適應(yīng)我軍飛行訓(xùn)練的需要。中國一航研制了“山鷹”高級教練機(jī),中航二集團(tuán)研制了“獵鷹”L15高級教練機(jī),標(biāo)志著我國教練機(jī)開始邁入世界先進(jìn)水平。
發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目,是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策,也是新時期建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。2009年,我國自行設(shè)計(jì)制造的大型客機(jī)項(xiàng)目工程樣機(jī)開工。12月25日,中航工業(yè)研制的大型客機(jī)C919機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)交付。2015年11月2日,國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海總裝下線,進(jìn)入地面試驗(yàn)狀態(tài),預(yù)計(jì)于2016年首飛。由此,我國成為世界少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國家。
2013年1月26日,我國自行研發(fā)的大型、多用途運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20首次試飛取得成功。運(yùn)20的首飛標(biāo)志著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠研制大型運(yùn)輸機(jī)的國家。
我國自主研制的全球在研最大大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600研制取得重大進(jìn)展,2016年將完成總裝,并力爭實(shí)現(xiàn)首飛。
回望新中國航空工業(yè)的65年歷史,這是一個從無到有、從小到大、由弱變強(qiáng)的過程,終于讓中國智造順利走向世界。