李小鵬

中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院

鐵路行車組織的基本模式及安全管理策略

李小鵬

中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院

鐵路運輸是我國交通運輸體系的重要組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用，因此，加強鐵路行車組織的安全管理至關(guān)重要。本文從普通鐵路與高速鐵路兩個不同角度闡述了鐵路行車組織的基本形式，同時分析了影響鐵路出行安全的因素，并提出了鐵路行車組織的安全管理策略，希望對鐵路系統(tǒng)進行有效的安全管理有所借鑒。

鐵路；行車組織；安全管理

確保行車安全是鐵路運輸亙古不變的主題，每年發(fā)生的鐵路交通事故，對人民群眾的生命財產(chǎn)造成嚴重威脅，對國民經(jīng)濟的發(fā)展也產(chǎn)生了嚴重影響。因此，鐵路系統(tǒng)要深入探討鐵路行車組織的不同模式、深入分析影響安全行車的因素，找出科學(xué)有效的安全管理策略，以確保鐵路的安全出行。

一、鐵路行車組織的基本模式

（一）普通鐵路行車組織的基本模式

我國普通鐵路行車組織的基本模式是客貨車24小時混行，既要保障客車的運行需求，又得滿足貨運需求，以發(fā)揮出鐵路系統(tǒng)設(shè)備的最高利用價值，實現(xiàn)鐵路通行能力的最大化。該模式是在新中國建國初期形成的，高效率地使用了鐵路運輸技術(shù)及運輸能力，最大化滿足當(dāng)時國民經(jīng)濟的發(fā)展及人民的出行需求。

（二）高速鐵路行車組織的基本模式

高速鐵路行車組織的基本模式還可以細分為兩種：客貨車分線運行模式及客貨車共線運行模式。

1.分線運行模式是充分考慮到不同火車的車速及對鐵路的要求不同而制定的運行模式，客貨車不會相互影響。如下情況應(yīng)分線運行：

（1）鐵路網(wǎng)主要干線。通常鐵路網(wǎng)主干線由多條平行鐵路組成，具有較強的運輸能力?？蛙?、貨車車速區(qū)別較大，車速對列車通過能力、鐵路線路及運輸設(shè)備影響較大，因此對承載較重運輸任務(wù)的鐵路網(wǎng)主干線應(yīng)選擇客貨車分線運行模式。

（2）客運專線及高速鐵路。我國市場經(jīng)濟發(fā)達的大中城市之間客流量會很大，客運專線及高速鐵路一般會建設(shè)在市場經(jīng)濟相對活躍的城市之間。客車速度較快，且旅客對出行時間要求精準(zhǔn)。因此，分線運行可以滿足以上需求，也可以大大提高列車的通過率及設(shè)備的使用效率。

2.客貨車共線運行模式，即同一方向的列車不分客貨車共用一條線路，主要有如下運行組織方式：

（1）24小時客貨車混行模式。該模式主要是在建國初期運用，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，已經(jīng)退出歷史舞臺。

（2）白天運行客車、晚上運行貨車的運行模式。該模式可消除客貨車之間因車速差異而造成的影響，但是會造成某時間段內(nèi)客運、貨運嚴重不協(xié)調(diào)狀況，降低線路的整體運行能力。

（3）白天客車為主、晚上貨車為主的運行模式。該模式有主有次，乘客有了相對多元化的出行選擇，部分貨車可以在白天始發(fā)，提高了設(shè)備及線路的使用率，有效緩解了晚間設(shè)備緊張的狀況。

（4）分時段運行客貨車的混行模式。根據(jù)車流量不同，在不同時間段安排客貨車混行，該模式相對比較理想，線路及設(shè)備的利用率較高。

二、影響鐵路行車安全的因素

（一）設(shè)備缺陷或故障

常見的因素有設(shè)備設(shè)計存在缺陷、材質(zhì)不合格、安裝不符合要求、未及時報修等。在鐵路運行過程中設(shè)備故障具有突發(fā)性及隨機性特征，應(yīng)從設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝等環(huán)節(jié)最大限度地消除不安全因素，避免故障發(fā)生。

（二）人的偶然失誤

鐵路運輸過程中離不開人的操作，人員規(guī)范操作是確保安全運輸?shù)年P(guān)鍵。但是人具有主觀性，易受到外界環(huán)境的影響，一個偶然的失誤就可能導(dǎo)致重大安全事故發(fā)生。

（三）環(huán)境影響

首先，自然環(huán)境影響。高溫環(huán)境使然產(chǎn)生疲勞煩躁情緒；高寒地帶人們衣著厚重，行動不便，操作易出現(xiàn)失誤；噪音影響工作人員及時發(fā)現(xiàn)異常及警報信號等。鐵路設(shè)備常年暴露在外，難免出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，風(fēng)沙、雪災(zāi)等容易覆蓋路線、冰凍造成鐵路道岔難以啟動等。其次，社會環(huán)境影響。個別人會受到家庭、社會風(fēng)氣、金錢誘惑等影響，破壞鐵路線路、盜竊鐵路設(shè)備等常有發(fā)生。

三、鐵路行車組織的安全管理策略

（一）遵循風(fēng)險識別原則

1.系統(tǒng)性原則。鐵路運行安全風(fēng)險識別是一項系統(tǒng)工程，風(fēng)險點隱藏在鐵路管理的各個環(huán)節(jié)，必須進行系統(tǒng)的分析。要堅持風(fēng)險責(zé)任制，責(zé)任到人，從員工綜合素質(zhì)、安全管理制度、設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境影響等方方面面進行系統(tǒng)的安全排查，將安全管理切實落實到各層次、各崗位，進行全員、全過程的系統(tǒng)安全管控。

2.有效性原則。對鐵路行車組織的安全管理要遵循鐵路安全運行客觀規(guī)律，在采用行之有效的安全管理方法的基礎(chǔ)上，用科學(xué)有效的管理理念進行系統(tǒng)規(guī)范的風(fēng)險識別與安全管理，杜絕另起爐灶、脫離實際、生搬硬套等錯誤做法。應(yīng)從設(shè)備、管理及環(huán)境等方面全方位分析風(fēng)險點，并制定切實有效的風(fēng)險防控措施。

3.專業(yè)性原則。對鐵路運行進行風(fēng)險識別，需要精湛的專業(yè)知識及豐富的實踐經(jīng)驗。

（二）明確風(fēng)險識別內(nèi)容

1.對物的防范。應(yīng)根據(jù)設(shè)備的性能及保修要求認真查閱設(shè)備的維修維護檔案、檢測數(shù)據(jù)、事故案例及其他分析資料等，對設(shè)備的設(shè)計、制造、維護、檢修、使用等環(huán)節(jié)進行全方位排查，對可能產(chǎn)生事故的風(fēng)險點進行更詳細的排查及管控。

2.對人的防范。要加強安全紀律等方面的教育，完善崗位責(zé)任制，提高員工自控能力，充分發(fā)揮出人的主觀能動性。建立不同班組、不同崗位、不同工種之間的相互監(jiān)督機制，對日常作業(yè)中的不規(guī)范行為及時進行更正，將風(fēng)險控制在萌芽階段。

3.對環(huán)境的防范。要大力加強鐵路沿線治安管理，加強對鐵路運行環(huán)境的安全控制。自然環(huán)境風(fēng)險通常有大霧、大風(fēng)、雨雪、冰凍等天氣災(zāi)害；地震、泥石流等自然災(zāi)害；以及危險的巖石懸崖等。尤其對自然災(zāi)害要加強監(jiān)測預(yù)報，健全鐵路運行的環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)。

結(jié)語

隨著現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，保證鐵路高效、安全運行受到了社會的高度關(guān)注。鐵路是人們出行及貨物運輸?shù)闹饕緩?，其安全管理非常重要。因此，鐵路部門應(yīng)從影響鐵路行車安全的因素著手分析，遵循風(fēng)險識別的系統(tǒng)性、有效性、專業(yè)性原則，通過對物、人、環(huán)境的防范，提出行之有效的安全管理策略，確保鐵路系統(tǒng)的安全運行。

[1]張宇航.鐵路行車組織的安全管理[J].時代報告,2016(3).

[2]匡哲遜.鐵路行車組織的應(yīng)用及管理探析[J].江西建材,2015 (14).