王鐘強(qiáng)

2015年12月7日，美國(guó)和新加坡發(fā)表聯(lián)合聲明稱(chēng)，美國(guó)將首次在新加坡部署P-8反潛偵察機(jī)。外媒評(píng)論稱(chēng)，鑒于南海緊張局勢(shì)，P-8進(jìn)駐新加坡可同時(shí)對(duì)中方的活動(dòng)進(jìn)行緊密監(jiān)視。美國(guó)《外交政策》雜志更加直截了當(dāng)：“部署偵察機(jī)可讓美國(guó)監(jiān)視南海的‘天空之眼更加敏銳”。聯(lián)系此前美國(guó)的一系列挑釁，讓人不得不懷疑美國(guó)正在發(fā)起一輪針對(duì)中國(guó)的“新冷戰(zhàn)”。

從冷戰(zhàn)到新冷戰(zhàn)？

1946年3月，英國(guó)前首相丘吉爾在美國(guó)富爾頓發(fā)表“鐵幕演說(shuō)”，正式拉開(kāi)了冷戰(zhàn)序幕。1947年美國(guó)杜魯門(mén)主義出臺(tái)，標(biāo)志著冷戰(zhàn)開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，美國(guó)和蘇聯(lián)同為世界上的兩個(gè)“超級(jí)大國(guó)”，為了爭(zhēng)奪世界霸權(quán)，兩國(guó)各自拉著一群小兄弟展開(kāi)了數(shù)十年的爭(zhēng)斗。在這段時(shí)期，雖然分歧和沖突嚴(yán)重，但雙方都盡力避免世界范圍的大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，其對(duì)抗通常通過(guò)局部代理戰(zhàn)爭(zhēng)、科技和軍備競(jìng)賽、太空競(jìng)爭(zhēng)、外交競(jìng)爭(zhēng)等“冷”方式進(jìn)行，即“相互遏制，卻又不訴諸武力”，因此稱(chēng)之為“冷戰(zhàn)”。

空中偵察是冷戰(zhàn)的得力工具，由此上演過(guò)一出又一出兵來(lái)將擋水來(lái)土掩的人間悲喜劇。

上一場(chǎng)冷戰(zhàn)一直持續(xù)了40多年，到1989年12月在馬耳他召開(kāi)的峰會(huì)上，美國(guó)前總統(tǒng)里根和蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人戈?duì)柊蛦谭蛘叫祭鋺?zhàn)結(jié)束。然而此后二三十年的一系列事實(shí)證明，隨著蘇聯(lián)解體，形成美國(guó)一家獨(dú)大的局面并沒(méi)有完全滿(mǎn)足美國(guó)永遠(yuǎn)稱(chēng)霸世界的野心。鑒于中國(guó)的快速崛起，美國(guó)統(tǒng)治集團(tuán)內(nèi)心越來(lái)越充滿(mǎn)恐懼，擔(dān)心自己終有一天會(huì)失去對(duì)世界事務(wù)的掌控，于是要不遺余力地對(duì)所有不順從美國(guó)意志的國(guó)家，特別是俄羅斯和中國(guó)等大國(guó)的一舉一動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)視和防范。

為了實(shí)現(xiàn)美國(guó)還要領(lǐng)導(dǎo)世界100年的狂想，美國(guó)搞了一系列動(dòng)作，讓人有理由懷疑奧巴馬想要掀起一場(chǎng)主要針對(duì)中國(guó)的“新冷戰(zhàn)”。為此，各式各樣的偵察機(jī)，有人的、無(wú)人的，再次粉墨登場(chǎng)。最新的行動(dòng)就是：2015年12月7日，美國(guó)和新加坡發(fā)表聯(lián)合聲明稱(chēng)，美國(guó)將首次在新加坡部署P-8反潛偵察機(jī)。有外媒評(píng)論稱(chēng)，鑒于南海緊張局勢(shì)，P-8進(jìn)駐新加坡可同時(shí)對(duì)中方的活動(dòng)進(jìn)行緊密監(jiān)視。美國(guó)《外交政策》雜志也稱(chēng)，部署偵察機(jī)可讓美國(guó)監(jiān)視南海的“天空之眼”更加敏銳。

冷戰(zhàn)第一回合：柏林空運(yùn)中的偵察與反偵察

美蘇兩國(guó)盡管在二戰(zhàn)中結(jié)成同盟，但在二戰(zhàn)剛結(jié)束不久的1946年，兩國(guó)針對(duì)對(duì)方的空中偵察與攔截游戲就已經(jīng)全面開(kāi)始。1947年，美軍在歐洲組建起第一個(gè)電子偵察中隊(duì)，擔(dān)負(fù)從德國(guó)占領(lǐng)區(qū)到波羅的海一線的電子偵察；同年，一架B-29電子偵察機(jī)以靶機(jī)的名義進(jìn)駐阿拉斯加的拉德機(jī)場(chǎng)，負(fù)責(zé)對(duì)蘇聯(lián)西伯利亞北部和東部沿海實(shí)施電子偵察。這架飛機(jī)圍繞西伯利亞海岸線進(jìn)行了8次100多小時(shí)的偵察飛行，查明了西伯利亞濱海地區(qū)的雷達(dá)位置，覆蓋范圍及其盲區(qū)。

不久后爆發(fā)的“柏林空運(yùn)”是由于兩個(gè)超級(jí)大國(guó)矛盾加劇而引起的。美國(guó)憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)力先拉攏西歐，進(jìn)而瓦解東歐與蘇聯(lián)的結(jié)盟；而蘇聯(lián)想把西柏林這根“肉中刺”從東德土地上連根拔掉。蘇聯(lián)采取斷絕西德到西柏林地面和水上交通的辦法，試圖把美、英、法駐軍從陷于饑餓和嚴(yán)寒之中的西柏林?jǐn)D出去。面對(duì)緊張局勢(shì)，美國(guó)總統(tǒng)杜魯門(mén)召集會(huì)議商討對(duì)策。會(huì)上對(duì)空運(yùn)能否解決西柏林供應(yīng)問(wèn)題沒(méi)有把握。最后杜魯門(mén)權(quán)衡利弊，認(rèn)為要想繼續(xù)留在柏林，而又不至于冒全面戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)，“空中運(yùn)輸比陸路武裝護(hù)送的風(fēng)險(xiǎn)要小”，于是一場(chǎng)曠日持久的空運(yùn)開(kāi)始了。

當(dāng)時(shí)，從德國(guó)的美、英占領(lǐng)區(qū)通往西柏林有了北、中、南3條空中走廊，每條走廊寬32千米，高度3000米以下。

柏林空運(yùn)歷時(shí)15個(gè)月，美、英參運(yùn)飛機(jī)460余架，總飛行時(shí)間 71萬(wàn)多小時(shí)，空運(yùn)233萬(wàn)多噸物資，勉強(qiáng)維持了250萬(wàn)西柏林老百姓和駐軍的最低生活水平。

上述三條寬32千米的空中走廊深入德國(guó)的蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)（后來(lái)的德意志民主共和國(guó)），成為西方派遣偵察機(jī)探聽(tīng)蘇聯(lián)陣營(yíng)情報(bào)最佳的合法路徑。早在大規(guī)?？者\(yùn)之前， 1947年9月，美國(guó)就把RB-29電子偵察機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)到西德的吉伯爾施塔特機(jī)場(chǎng)，并開(kāi)始沿空中走廊執(zhí)行電子偵察任務(wù)。這些執(zhí)行偵察的飛機(jī)機(jī)身表面插滿(mǎn)了天線，很少在柏林機(jī)場(chǎng)降落、卸貨，且每次飛行都刻意貼著空中走廊的邊緣，自然會(huì)引起蘇聯(lián)軍方的警覺(jué)。蘇軍的戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常就在美軍偵察飛機(jī)的左右兩側(cè)十幾米處與其并排飛行，并在跟蹤十多分鐘后脫離。

在大規(guī)?？者\(yùn)行動(dòng)期間，蘇軍派出大量戰(zhàn)斗機(jī)和地面部隊(duì)對(duì)柏林及空中走廊保持持續(xù)的監(jiān)視，這給了這些偵察機(jī)立功的機(jī)會(huì)。美軍將偵察機(jī)編入裝載補(bǔ)給品的運(yùn)輸機(jī)編隊(duì)，隨運(yùn)輸機(jī)一起飛行，為防止被同樣在機(jī)場(chǎng)上觀察飛機(jī)的蘇聯(lián)軍官發(fā)現(xiàn)，美軍偵察機(jī)在到達(dá)柏林上空時(shí)就進(jìn)行呼叫說(shuō)起落架出了故障，這樣地面引導(dǎo)員就會(huì)將偵察機(jī)編入離開(kāi)這座城市的運(yùn)輸飛機(jī)編隊(duì)中及時(shí)離開(kāi)。為了刺探蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)的情報(bào)，美國(guó)還有更加擬真的方式：派遣一隊(duì)超聲速戰(zhàn)機(jī)假裝要穿越邊境，引起蘇聯(lián)雷達(dá)注意，再派另一隊(duì)偵察機(jī)搜集情報(bào)，當(dāng)然這樣的行動(dòng)不能真的穿越邊界。

蘇聯(lián)第一次擊落美國(guó)偵察機(jī)

1950年4月8日，正好是蘇聯(lián)國(guó)土防空軍節(jié)。那天下午4點(diǎn)多，在拉脫維亞加里寧格勒機(jī)場(chǎng)擔(dān)任一級(jí)戰(zhàn)備值班的多金大校接到緊急命令，4架戰(zhàn)斗機(jī)立即起飛攔截出現(xiàn)在外海上空的一架入侵飛機(jī)。多金大校暗想，這肯定又是那些傲慢的美國(guó)人，該給他們點(diǎn)顏色看看了。

很快，4名飛行員都發(fā)現(xiàn)了獵物：一架涂有美軍標(biāo)志的4發(fā)大型飛機(jī)正以巡航速度在拉脫維亞港口城市利耶帕亞以南3660米的高空飛行。蘇聯(lián)后來(lái)的聲明說(shuō)它是美國(guó)B-29轟炸機(jī)。實(shí)際上，這是一架美國(guó)海軍裝備的從B-24改裝來(lái)的PB4Y-2“私掠船”海上巡邏機(jī)。

冷戰(zhàn)時(shí)期，PB4Y-2被用作雷達(dá)和電子對(duì)抗平臺(tái)。那天，這架機(jī)身編號(hào)59645的海軍巡邏機(jī)正在進(jìn)行所謂絕密的特種電子研究，其實(shí)就是沿蘇聯(lián)領(lǐng)空邊緣地帶進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視飛行。4名蘇聯(lián)飛行員在后來(lái)的飛行報(bào)告結(jié)尾都證實(shí)入侵飛機(jī)墜毀于拉脫維亞沿海5～10千米處，這吻合了他們所持的在本國(guó)領(lǐng)空攔截了美國(guó)飛機(jī)的說(shuō)法。

事件發(fā)生一周之后，蘇共機(jī)關(guān)報(bào)《真理報(bào)》報(bào)道，無(wú)恥的美國(guó)飛賊得到了“應(yīng)得的教訓(xùn)”。由于在此次“教訓(xùn)”行動(dòng)中“出色地完成了任務(wù)”，4名飛行員被授予“紅旗”勛章。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)剛剛試驗(yàn)成功原子彈，而美國(guó)的氫彈項(xiàng)目才起步。華盛頓懾于挑起第三次世界大戰(zhàn)的危險(xiǎn)，僅作了例行公事般的外交抗議。

59645號(hào)PB4Y-2飛機(jī)是被蘇聯(lián)擊落的第一架美國(guó)間諜飛機(jī)。自從成功地將其擊落而初嘗血腥之后，蘇聯(lián)拋棄了先前作為二戰(zhàn)盟國(guó)的自我約束而大開(kāi)殺戒。冷戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)90年代初，美國(guó)廣播公司同《美國(guó)新聞與世界報(bào)道》周刊共同編寫(xiě)過(guò)文章，稱(chēng)從20世紀(jì)50年代到70年代期間所謂“戰(zhàn)后和平年代”里，至少有31架美國(guó)軍用飛機(jī)因進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空而被戰(zhàn)斗機(jī)擊落，其中有的是在錯(cuò)誤的時(shí)間進(jìn)入錯(cuò)誤的地點(diǎn)的倒霉的運(yùn)輸機(jī)，但絕大部分被打下來(lái)的還是負(fù)有特殊使命的間諜飛機(jī)。在對(duì)蘇偵察活動(dòng)中，美國(guó)至少有24名美國(guó)飛行員喪生，138人失蹤。

俄羅斯媒體則說(shuō)，二次大戰(zhàn)以后，美國(guó)把蘇聯(lián)領(lǐng)空看作是隨意通行的空中走廊。僅在1952年，蘇聯(lián)防空部隊(duì)殲擊機(jī)就對(duì)34起越入領(lǐng)空的事件做出過(guò)“反應(yīng)”，擊毀3架外國(guó)飛機(jī)。蘇聯(lián)防空部隊(duì)曾試圖對(duì)越境現(xiàn)象采取“適當(dāng)?shù)拇胧?，但是美?guó)用于偵察的RB-29、RB-47、RB-52等飛機(jī)飛得太高太遠(yuǎn)，蘇聯(lián)的防空炮火打不到它們飛行的高度，殲擊機(jī)也飛不了那么高……1954年5月27日，蘇共中央和蘇聯(lián)政府鑒于外國(guó)飛機(jī)在蘇聯(lián)領(lǐng)空飛行未受懲罰的情況，命令軍工集團(tuán)緊急制造高空殲擊機(jī)和防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

另一份資料稱(chēng)，據(jù)已經(jīng)掌握的材料，在20世紀(jì)50年代至70年代，美國(guó)對(duì)蘇聯(lián)的間諜飛行中僅被擊落的飛機(jī)就達(dá)31架，252名飛行員在空中被擊落，其中至少有24人喪命，生還者只有90人，其余138人下落不明。事實(shí)上，失蹤的準(zhǔn)確數(shù)字恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)橛邢⒆C明，1958年曾有兩架聯(lián)合間諜飛機(jī)在里海上空被蘇聯(lián)飛機(jī)擊落，至今未發(fā)現(xiàn)官方有任何有關(guān)的記載。根據(jù)粗略估計(jì)，僅50年代，美國(guó)向蘇聯(lián)和其他國(guó)家派出的間諜飛行多達(dá)2萬(wàn)架次，而其間在國(guó)境線上空越過(guò)國(guó)際規(guī)定的3英里（4.83千米）普戒區(qū)的所謂“騷擾性飛行”多得無(wú)法統(tǒng)計(jì)。

中國(guó)擊落美國(guó)入侵飛賊諸多的“第一次”

冷戰(zhàn)期間，中國(guó)軍事實(shí)力遠(yuǎn)不及蘇聯(lián)，但是面對(duì)美國(guó)的一次次挑釁，中國(guó)軍民不畏強(qiáng)暴，堅(jiān)決還擊，取得赫赫戰(zhàn)果。下面從為數(shù)眾多的“第一次”中選出幾個(gè)最有代表性的。

1952年秋，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)還在進(jìn)行中。侵朝美軍一面與中朝方面進(jìn)行“和平談判”；一面在戰(zhàn)場(chǎng)上不斷擴(kuò)大攻勢(shì)。與此同時(shí)，美國(guó)駐遠(yuǎn)東的空軍也加緊了對(duì)中國(guó)東南沿海一帶的挑釁與襲擾，妄圖以此向我施加壓力，撈取談判資本。從7月份開(kāi)始，就不斷派遣單機(jī)入侵我長(zhǎng)江口外上空，進(jìn)行偵察、騷擾，并一度竄至距上海市僅30千米的橫沙附近地區(qū)。進(jìn)入9月以后，此種入侵活動(dòng)愈演愈烈，氣焰也越發(fā)囂張。

1952年9月20日凌晨，我遠(yuǎn)方警戒雷達(dá)的熒光屏上出現(xiàn)敵情：“上海東南方向，距離133千米，大型機(jī)1架，高度1500米，航向330，向上海逼近……”何仲道、李永年兩位飛行員飛快登上自己的米格-15戰(zhàn)機(jī)，升空遠(yuǎn)去，趕上目標(biāo)，最后在接近至800米處向敵猛烈開(kāi)炮，連連命中。這架美國(guó)B-29，拖著滿(mǎn)身煙火向海面墜落，機(jī)上10多名飛賊，全部葬身海底。這是我軍第一次在白天擊落敵機(jī)。

此前，大部分入侵中國(guó)領(lǐng)空的美蔣飛機(jī)是在白天被擊落的，原因是1955年以前中國(guó)空軍具有夜間戰(zhàn)斗能力的飛行員非常稀少，沒(méi)有取得過(guò)夜間作戰(zhàn)的成果。從1955年開(kāi)始，中國(guó)空軍開(kāi)始大力加強(qiáng)夜航訓(xùn)練，雷達(dá)情報(bào)網(wǎng)的建設(shè)也取得了初步成果。

1956年6月23日凌晨1時(shí)06分，駐浙江衢州的空12師34團(tuán)魯珉駕駛米格-17，單機(jī)在江西廣豐上空（上饒附近）一舉擊落入侵蔣軍RB-17偵察機(jī)一架，首創(chuàng)我軍在夜間無(wú)光空域擊落敵機(jī)的作戰(zhàn)紀(jì)錄。

1956年8月23日午夜，美國(guó)海軍飛行員詹姆斯·迪恩駕駛一架P4M-1Q電子偵察機(jī) （從B-24轟炸機(jī)改型而來(lái)的） 從臺(tái)灣新竹機(jī)場(chǎng)起飛，沿中國(guó)大陸海岸線進(jìn)出搜集情報(bào)。中國(guó)空軍雷達(dá)部隊(duì)很快發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)，并指揮駐上海的空2師領(lǐng)航主任張文逸駕駛米格-17進(jìn)行攔截，最終在衢山島上空三次開(kāi)炮射擊將敵機(jī)擊落，這是我空軍第一次夜間擊落美國(guó)偵察機(jī)。

P4M-1Q被擊落，還制造出一段時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的“美軍遺孀逼防長(zhǎng)向中國(guó)要老公”的故事。事情的原委是這樣的：2006年5月8日，美聯(lián)社記者羅伯特·伯恩斯寫(xiě)了《拉姆斯菲爾德希望知曉好朋友命運(yùn)細(xì)節(jié)》的長(zhǎng)篇報(bào)道，首度披露了一個(gè)鮮為人知的內(nèi)幕：美國(guó)現(xiàn)任國(guó)防部長(zhǎng)拉姆斯菲爾德當(dāng)飛行員時(shí)的好朋友，于1956年入侵中國(guó)領(lǐng)空時(shí)被擊落身亡。如今，這位朋友的遺孀逼著拉姆斯菲爾德向中國(guó)要人，因?yàn)樗龍?jiān)信自己的老公還活著。

拉姆斯菲爾德的朋友叫詹姆斯·B·迪恩，他就是50年前駐日美軍P4M-1Q間諜飛機(jī)的中尉飛行員。1956年8月23日午夜，迪恩和15名間諜軍官一起駕機(jī)闖入東海上空，近距離偵測(cè)解放軍的雷達(dá)和其他敏感系統(tǒng)的信號(hào)情報(bào)，結(jié)果被我軍擊落。事后，美國(guó)軍艦在事發(fā)海域打撈出兩具間諜軍官的尸體，中方也打撈出兩具尸體，并托英國(guó)駐滬總領(lǐng)事館轉(zhuǎn)交，包括迪恩中尉在內(nèi)的另外12名軍官下落不明。

原來(lái)，迪恩中尉當(dāng)年是拉姆斯菲爾德最親密的戰(zhàn)友之一，他們同時(shí)參加了美國(guó)大學(xué)海軍后備役軍官團(tuán)，1954年6月畢業(yè)后又一起在佛羅里達(dá)州的海軍航空兵基地接受飛行訓(xùn)練，成了好朋友。當(dāng)時(shí)，迪恩還在熱戀中，女友是他在康奈爾大學(xué)的同學(xué)謝莉。謝莉到基地探親，每次都住在拉姆斯菲爾德家。1956年5月，迪恩和謝莉結(jié)婚?；楹鬀](méi)幾天，迪恩所在的間諜機(jī)中隊(duì)奉命進(jìn)駐日本厚木海航站。此時(shí)，中美關(guān)系異常緊張，美軍的間諜偵察機(jī)頻頻對(duì)中國(guó)、朝鮮和蘇聯(lián)進(jìn)行電子偵察飛行，迪恩也經(jīng)常奉命執(zhí)行這種偵察任務(wù)。神秘的任務(wù)讓新婚的謝莉非常緊張。謝莉告訴美聯(lián)社記者：“迪恩總是讓我不要為他的安全擔(dān)心，說(shuō)只有牧師出現(xiàn)在家門(mén)前時(shí)，才是壞事！”

真是怕什么，來(lái)什么！1956年8月24日晨，美國(guó)海軍一位牧師出現(xiàn)在日本巖國(guó)美國(guó)海軍基地迪恩家門(mén)口，看到牧師的剎那，謝莉的世界崩潰了。牧師通知這位結(jié)婚不到3個(gè)月的女士，她的丈夫詹姆斯·迪恩中尉在執(zhí)行任務(wù)時(shí)失蹤。從那天起，“大兵”迪恩就成了這位海軍飛行員的遺孀和他生前好友——前海軍飛行員、美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)拉姆斯菲爾德跨越半個(gè)世紀(jì)的一個(gè)“拯救”之夢(mèng)。

事情過(guò)去了近半個(gè)世紀(jì)，可迪恩的遺孀謝莉堅(jiān)信她的老公還活著，并且一直被中國(guó)政府“扣押”。多年來(lái)，謝莉一直私下要求拉姆斯菲爾德向中國(guó)政府施加壓力。2005年10月，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)的拉姆斯菲爾德再次向中方打聽(tīng)一樁“私事”：50年前在中國(guó)東海上空被擊落的美軍飛機(jī)飛行員詹姆斯·B·迪恩中尉究竟怎么了？他說(shuō)：“他是一個(gè)高大壯實(shí)的家伙，總是面帶微笑，樂(lè)于享受生活，辦事認(rèn)真，很容易跟周?chē)娜舜虺梢黄Ｎ移袢杂浀酶谝黄鸬拿篮脮r(shí)光，忘不了失去他的痛楚！”

實(shí)際上，早在1975年12月，福特總統(tǒng)與鄧小平在北京會(huì)面期間，鄧小平就曾非常明確地告訴福特總統(tǒng)：中方確實(shí)不知道迪恩的下落。而美國(guó)方面對(duì)迪恩等人的下落，也早就有明確的結(jié)論了。20世紀(jì)90年代，負(fù)責(zé)調(diào)查迪恩機(jī)組下落的美國(guó)高級(jí)情報(bào)官員理查德·哈弗表示，美國(guó)海軍的調(diào)查結(jié)果是，迪恩的間諜飛機(jī)以“絕對(duì)無(wú)人生還的方式扎進(jìn)海里”，迪恩“幾乎沒(méi)有”生還的可能。在迪恩間諜飛機(jī)被擊落的1年后，美國(guó)海軍正式宣布了迪恩和15名間諜軍官的死訊。

1964年11月15日中午，美國(guó)一架BQM-147G型無(wú)人駕駛高空偵察機(jī)侵入雷州半島上空，高度17600米，時(shí)速780千米。我空軍1師中隊(duì)長(zhǎng)徐開(kāi)通奉命駕駛殲-6起飛攔截。在地面指揮所引導(dǎo)下，徐開(kāi)通接近敵機(jī)，多次開(kāi)炮，一直打到距敵機(jī)140米，敵機(jī)中彈墜海。這是我軍首次擊落美國(guó)無(wú)人駕駛高空偵察機(jī)。

地對(duì)空導(dǎo)彈是德國(guó)人首先在二次大戰(zhàn)后期研制成功的，20世紀(jì)50年代，美國(guó)、蘇聯(lián)、英國(guó)等也先后研制出地空導(dǎo)彈，并組建了地空導(dǎo)彈部隊(duì)。但是，世界上第一個(gè)用地空導(dǎo)彈擊落飛機(jī)的，卻是中國(guó)空軍的地空導(dǎo)彈部隊(duì)。1959年10月7日，駐守北京通縣張家灣機(jī)場(chǎng)的地空導(dǎo)彈部隊(duì)二營(yíng)發(fā)射的SA-2導(dǎo)彈擊中一架美制RB-57D偵察機(jī)，墜毀在通縣東南18千米的莊稼地里。這是世界防空史上第一次用地空導(dǎo)彈擊落飛機(jī)。

中國(guó)空中力量擊落過(guò)多少敵機(jī)？曾任空軍副司令的林虎將軍說(shuō)：“美蔣這種空中間諜活動(dòng)，在持續(xù)時(shí)間、出動(dòng)批次、使用機(jī)種、偵察活動(dòng)方式和范圍等方面，都大大超出了世界歷史上空中間諜活動(dòng)的紀(jì)錄，它實(shí)際上是美國(guó)對(duì)中國(guó)大陸發(fā)動(dòng)的一場(chǎng)持久的空中侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新中國(guó)成立至1969年底，美、蔣出動(dòng)飛機(jī)共計(jì)3370批次、6078架次，被我英勇的人民空軍共擊落95架，擊傷200架?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-3-l.jpg" style="">

U-2在蘇聯(lián)不光彩的下場(chǎng)

洛克希德公司負(fù)責(zé)研制U-2 飛機(jī)的“臭鼬工廠”頭頭凱利·約翰遜承認(rèn)：“不論 U-2 飛機(jī)過(guò)去干過(guò)些什么，以及將干些什么，在公眾的心目中它是一種‘間諜飛機(jī)，這種印象幾乎不可洗刷?！?/p>

U-2高空偵察機(jī)是20世紀(jì)50年代美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物，其研制可以追溯到艾森豪威爾總統(tǒng)執(zhí)政時(shí)期。當(dāng)時(shí)，由于傳統(tǒng)的情報(bào)收集手段不能滿(mǎn)足要求，蘇聯(lián)人的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、彈道導(dǎo)彈、潛艇和核武器等重點(diǎn)研制計(jì)劃在西方世界的視野中變得模糊不清，美國(guó)迫切需要獲得蘇聯(lián)重點(diǎn)國(guó)防建設(shè)方面的情報(bào)。

約翰遜在他的書(shū)里介紹過(guò)設(shè)計(jì)U-2的經(jīng)過(guò)。他說(shuō)，“1953年，我們已經(jīng)了解到美國(guó)急需偵察蘇聯(lián)的導(dǎo)彈及其他方面的軍事裝備，需要有一種飛機(jī)能安全飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空并帶回有用的偵察資料。這種飛機(jī)即刻就要。我最初的想法是探討已經(jīng)成熟的F-104的設(shè)計(jì)是否能用于這種任務(wù)。我指派初步設(shè)計(jì)部進(jìn)行研究，他們很快弄清楚了，從F-104的設(shè)計(jì)中能夠保留下來(lái)的可能只有腳蹬板。于是我們開(kāi)始了一項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)?！?/p>

當(dāng)時(shí)的要求是：飛機(jī)應(yīng)能飛到21280米以上，使得不會(huì)有尾跡來(lái)暴露飛機(jī)。航程應(yīng)大于6400千米，具有特別優(yōu)良的飛行特性，為在高空進(jìn)行準(zhǔn)確的空中攝影提供一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)。它應(yīng)能裝載最新最好的攝影機(jī)，應(yīng)能自動(dòng)導(dǎo)航，具有通信和救生需要的各種電子設(shè)備。

“我在‘臭鼬工廠內(nèi)組織了25名工程師，包括我本人在內(nèi)，后來(lái)逐步增加到81人?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-4-l.jpg" style="">

美國(guó)政府派中央情報(bào)局局長(zhǎng)艾倫·杜勒斯的特別助理理查德·比斯?fàn)杹?lái)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目。比斯?fàn)栒劦剿绾谓槿脒@個(gè)項(xiàng)目時(shí)說(shuō)：“有一天下午我被叫到杜勒斯的辦公室，在我事先毫無(wú)所知的情況下杜勒斯告訴我說(shuō)，艾森豪威爾總統(tǒng)昨天批準(zhǔn)了一項(xiàng)工程，即研制一種飛得極高的飛機(jī)，用來(lái)在歐洲、蘇聯(lián)及其他禁區(qū)上空監(jiān)視和收集情報(bào)。”

“政府決定這個(gè)項(xiàng)目由中央情報(bào)局來(lái)掌握并提供經(jīng)費(fèi)，而由美國(guó)空軍提供發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)鵀榱诉@個(gè)目的和普惠公司一起開(kāi)發(fā)J-57 發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闆](méi)有時(shí)間再來(lái)研制新的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用已有的設(shè)備?！?/p>

1954年4月，“臭鼬工廠”向美國(guó)國(guó)防部遞交了研制新型高空偵察機(jī)的報(bào)告，極力推薦其總工程師約翰遜提出的CL-282方案，它就是U-2偵察機(jī)的前身。約翰遜以噴氣滑翔機(jī)為設(shè)計(jì)原型，用XF-104原型機(jī)的機(jī)身和尾翼為基礎(chǔ)，加上翼展長(zhǎng)達(dá)21.54米、展弦比為10的機(jī)翼，作為新型高空偵察機(jī)的主要機(jī)體結(jié)構(gòu)。其飛行高度可達(dá)22250米，足以避開(kāi)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)各種高射炮、導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)?；任?wù)半徑為3200千米，有效載荷為270千克。約翰遜的個(gè)性和聲望使他占盡先機(jī)，他為軍方提供了一份無(wú)法拒絕的合同：6架飛機(jī)加上其飛行測(cè)試及后續(xù)維護(hù)服務(wù)共計(jì)2200萬(wàn)美元，第一架樣機(jī)將在8個(gè)月后準(zhǔn)備就緒，而能夠執(zhí)行任務(wù)的飛行可以在15個(gè)月內(nèi)交付使用。

經(jīng)過(guò)多方論證，艾森豪威爾總統(tǒng)于1954年11月24日批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，并正式將新飛機(jī)命名為U-2偵察機(jī)。為了掩人耳目，用代表多用途的U做代號(hào)，而不用代表偵察的R。

U-2于1955年8月首次試飛，顯示出一種和其他飛機(jī)完全不同的、非常規(guī)的設(shè)計(jì)途徑。它的最拿手的“絕活”是高空、高速、高清晰度、大范圍偵察。所謂高空，是最大實(shí)用升限可達(dá)22800米，超過(guò)當(dāng)時(shí)任何一種戰(zhàn)斗機(jī)的飛行極限高度；所謂高速，是時(shí)速可達(dá)920～1000千米；所謂高清晰度、大范圍偵察，就是機(jī)上8臺(tái)巨型航空攝影機(jī)，在20000米的高空，可把寬150～200千米，長(zhǎng)350千米地域的所有目標(biāo)盡收眼底，如果在9000米以下拍攝地面上的人看報(bào)紙的情景，那么報(bào)紙上的標(biāo)題經(jīng)放大后清晰可見(jiàn)。它最大航程7000千米；續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8.5～9小時(shí)。所以，在防空導(dǎo)彈出世之前，U-2來(lái)去別國(guó)領(lǐng)空如人無(wú)人之境。據(jù)有關(guān)資料：1959年，U-2飛機(jī)偵察到的情報(bào)占美國(guó)中央情報(bào)局全部情報(bào)的90%。

1956年4月，第一批4架U-2飛機(jī)被送到英國(guó)拉肯希斯空軍基地，而后移駐德國(guó)威斯巴登。1956年7月4日美國(guó)獨(dú)立日，U-2執(zhí)行了第一次飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的偵察。它從威斯巴登起飛，然后飛到波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之后向北轉(zhuǎn)直到列寧格勒，最后飛越蘇聯(lián)的波羅的海加益共和國(guó)后返航。這次成功的飛行總共歷時(shí)8小時(shí)45分鐘，覆蓋了蘇聯(lián)高度機(jī)密的明斯克和列寧格勒，那里有蘇聯(lián)的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基地、海軍造船廠和軍事訓(xùn)練場(chǎng)等敏感目標(biāo)。第二天，U-2又對(duì)莫斯科等地進(jìn)行了一次成功的8小時(shí)偵察。這是U-2偵察機(jī)唯一一次對(duì)莫斯科的偵察任務(wù)。雖然當(dāng)時(shí)云層較厚，U-2偵察機(jī)上安裝的A-2型照相機(jī)還是拍攝到一批蘇聯(lián)首都的高空照片。通過(guò)照片，中央情報(bào)局發(fā)現(xiàn)了位于莫斯科附近制造米亞-4重型噴氣轟炸機(jī)的飛機(jī)制造廠、位于卡哈姆科的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)廠和位于加里寧格勒的導(dǎo)彈工廠等重要軍事目標(biāo)。

雖然兩次行動(dòng)都獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達(dá)準(zhǔn)確的地捕捉到，而且米格飛機(jī)都出現(xiàn)在U-2的下方，只是由于它們的飛行高度太低對(duì)U-2偵察機(jī)沒(méi)有構(gòu)成任何威脅。約翰遜坦承“早期飛越蘇聯(lián)時(shí)拍下的照片表明，曾有35架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)試圖爬上來(lái)截?fù)?U-2，在拍下的地形照片上空，這么多飛機(jī)形成一片鋁云?！?/p>

美國(guó)人肆無(wú)忌憚地用U-2在蘇聯(lián)上空進(jìn)行偵察飛行達(dá)4年之久，收集了很多有價(jià)值的情報(bào)，使美國(guó)人獲益匪淺。根據(jù)U-2發(fā)回的情報(bào)，美國(guó)人糾正了不少錯(cuò)誤判斷，如蘇聯(lián)并沒(méi)有100架米亞-4重型噴氣轟炸機(jī)，那個(gè)數(shù)字被嚴(yán)重夸大了，從而大大緩解了美國(guó)對(duì)于蘇聯(lián)“戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器”的恐懼情緒。為對(duì)付U-2的高空偵察，蘇聯(lián)人不遺余力地改進(jìn)他們的SA-2導(dǎo)彈及雷達(dá)系統(tǒng)。

直到1960年5月1日，蘇聯(lián)防空部隊(duì)在斯維爾德洛夫斯克附近第一次擊落U-2，飛行員鮑爾斯被活捉，使美國(guó)大搞間諜飛行活動(dòng)的罪惡勾當(dāng)暴露在光天化日之下。事后，5月16日在巴黎開(kāi)幕的蘇、美、英、法四大國(guó)政府首腦會(huì)議預(yù)備會(huì)上，赫魯曉夫譴責(zé)美國(guó)間諜飛機(jī)對(duì)蘇聯(lián)的挑釁，并要求艾森豪威爾保證不再發(fā)生類(lèi)似事件。艾森豪威爾拒絕蘇聯(lián)的要求，致使峰會(huì)流產(chǎn)。8月17日，飛行員鮑爾斯對(duì)蘇聯(lián)軍事法庭指控他在蘇聯(lián)上空進(jìn)行間諜活動(dòng)表示服罪，被判處10年監(jiān)禁。

實(shí)際上，鮑爾斯在蘇聯(lián)監(jiān)獄里只關(guān)了18個(gè)月。經(jīng)過(guò)蘇美雙方的談判，炮制出一個(gè)用鮑爾斯交換蘇聯(lián)間諜魯?shù)婪颉ぐ⒇悹柹闲５挠?jì)劃，在1962年2月被釋放返回美國(guó)。隨后，在凱利·約翰遜的支持下，他在洛克希德公司當(dāng)了7年的試飛員。最后他轉(zhuǎn)行作了一名直升飛機(jī)飛行員，負(fù)責(zé)報(bào)道洛杉磯的交通情況。1977年8月1日，他的直升飛機(jī)因燃料耗盡而墜毀，他本人也在此次空難中去世，時(shí)年47歲。

U-2在中國(guó)下場(chǎng)更加悲慘

美國(guó)中央情報(bào)局派U-2到蘇聯(lián)偵察的同時(shí)，也沒(méi)有忘記中國(guó)。早在1958年初，時(shí)值中國(guó)空軍入閩、金門(mén)炮戰(zhàn)前后，美國(guó)擔(dān)心會(huì)因?yàn)榕_(tái)灣而卷入一場(chǎng)大戰(zhàn)，美國(guó)飛行員駕駛的U-2就進(jìn)行過(guò)對(duì)我國(guó)福建和沿海島嶼的空中偵察。僅1958年一年，U-2飛機(jī)就對(duì)我國(guó)進(jìn)行偵察6個(gè)架次。截至1958年年底，我外交部已向美國(guó)政府提出了第45次嚴(yán)重警告。這種高空間諜飛機(jī)在中國(guó)大陸上空的飛行偵察，如入無(wú)人之境，也就是說(shuō)，新中國(guó)高空的天窗是敞開(kāi)著的，這嚴(yán)重威脅著新中國(guó)的國(guó)防安全。

鑒于中國(guó)政府屢屢提出嚴(yán)重抗議，美國(guó)當(dāng)局覺(jué)得再由美國(guó)飛行員明目張膽偵察中國(guó)大陸，在世界輿論面前會(huì)造成被動(dòng)。何況這種偵察非常危險(xiǎn)，極有可能會(huì)付出犧牲美國(guó)飛行員的代價(jià)。權(quán)衡利弊，美國(guó)想到利用臺(tái)灣的蔣介石。

1958年冬，美國(guó)中情局駐臺(tái)北辦事處主任克萊恩與臺(tái)灣當(dāng)局協(xié)商由美國(guó)提供飛機(jī)、保養(yǎng)和個(gè)人救生設(shè)備，臺(tái)灣派飛行員并提供基地和相關(guān)勤務(wù)支援，對(duì)大陸進(jìn)行空中偵察的“合作”計(jì)劃。盡管有人反對(duì)，但臺(tái)灣“國(guó)防會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)”蔣經(jīng)國(guó)認(rèn)為，獲得大陸更多的情報(bào)有助于“反攻復(fù)國(guó)”，于是雙方一拍即合。從1959年到1971年，國(guó)民黨空軍精選出30名飛行員，前后分8批赴美受訓(xùn)駕駛U-2，其中27人完訓(xùn)，3人遭淘汰。

臺(tái)灣空軍于1960年11月正式成立了負(fù)責(zé)使用U-2的第35中隊(duì)，隊(duì)徽是紅色打底加一個(gè)黑貓頭，亦稱(chēng)“黑貓中隊(duì)”，以空軍氣象偵察研究為掩護(hù)，執(zhí)行大陸偵察任務(wù)?！霸诤荛L(zhǎng)時(shí)間里，這個(gè)中隊(duì)是臺(tái)灣最高軍事機(jī)密，知道其真正使命的除蔣介石、蔣經(jīng)國(guó)父子外，不過(guò)寥寥數(shù)人?！?/p>

1961年元月初，美國(guó)空軍C-141戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)把第一架U-2運(yùn)進(jìn)臺(tái)灣，駐扎在桃園機(jī)場(chǎng)。1961年4月中旬，U-2機(jī)開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)，策劃航路、選定目標(biāo)、確定起飛時(shí)間等重大事項(xiàng)，都由美戰(zhàn)略空軍司令部拍板。偵察目標(biāo)包括東北的佳木斯、小豐滿(mǎn)電廠、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠、內(nèi)蒙、北京、包頭、成都、武漢、中越邊界、新疆、羅布泊原子彈試爆場(chǎng)等，最后確定以全程監(jiān)控中國(guó)核彈和遠(yuǎn)程導(dǎo)彈武器發(fā)展為主要目標(biāo)。臺(tái)灣U-2飛行員每人一月大約出一次任務(wù)。

面對(duì)美國(guó)高空偵察的威脅，中國(guó)必須找出應(yīng)對(duì)的辦法。早在1957年9月，我國(guó)防工業(yè)代表團(tuán)訪問(wèn)蘇聯(lián)，經(jīng)過(guò)談判，蘇聯(lián)同意向中國(guó)銷(xiāo)售5套（36發(fā)）薩姆-2型地空導(dǎo)彈。1958年6月，中央軍委決定由空軍組建地空導(dǎo)彈部隊(duì)。起初只有3個(gè)營(yíng)，后來(lái)不斷發(fā)展壯大，發(fā)展到二十幾個(gè)營(yíng)，不管U-2飛機(jī)飛到哪里，都有導(dǎo)彈的攔截和追殺。從1959年10月7日我軍用導(dǎo)彈打下第一架美制RB-57D型高空偵察機(jī)起，地空導(dǎo)彈部隊(duì)胃口大開(kāi)。在空軍司令員劉亞樓上將親自指揮下，我地空導(dǎo)彈部隊(duì)與美、蔣斗智斗勇，精心研究戰(zhàn)情，將手中有限的幾個(gè)導(dǎo)彈營(yíng)機(jī)動(dòng)設(shè)伏，實(shí)施“導(dǎo)彈游擊戰(zhàn)”戰(zhàn)術(shù)。1962年9月9日上午，一架滑得像泥鰍一樣的U-2在南昌一頭撞進(jìn)了我導(dǎo)彈二營(yíng)編織的死亡之網(wǎng)，被一舉擊落。這是中國(guó)擊落的第一架U-2飛機(jī)。周恩來(lái)總理第一個(gè)給劉亞樓打來(lái)電話(huà)祝賀：“這是一個(gè)偉大的勝利，美國(guó)U-2飛機(jī)前幾天侵入蘇聯(lián)境內(nèi)，他們只提了抗議，我們卻把這種飛機(jī)打掉了！”

1967年6月，中國(guó)自行研制的“紅旗二號(hào)”投入現(xiàn)役。是年9月8日上午，剛從美國(guó)完訓(xùn)歸來(lái)的“黑貓中隊(duì)”空軍上尉黃榮北駕駛一架U-2，初次執(zhí)行江蘇省上海杭州任務(wù)，于嘉興上空與在那里設(shè)伏、剛裝備國(guó)產(chǎn)地空導(dǎo)彈的第14營(yíng)狹路相逢。U-2 再次被擊落，飛行員斃命于艙內(nèi)。

從1962年到1967年5年間，中國(guó)空軍打下5架U-2飛機(jī)，數(shù)量創(chuàng)世界之最。 1969年1月，尼克松在美國(guó)大選時(shí)以“結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，贏得和平”的口號(hào)取勝，當(dāng)選為新一屆美國(guó)總統(tǒng)。1972年2月，尼克松訪華時(shí)，終于正式承諾停止一切在中國(guó)大陸上空的偵察飛行。1975年，美國(guó)把U-2飛機(jī)撤出臺(tái)灣。

自1961年至1975年，U-2在中國(guó)上空騷擾持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15年。其間，據(jù)臺(tái)灣方面統(tǒng)計(jì)，U-2在作戰(zhàn)中損失6架、飛行員4人斃命、2人被俘；另在訓(xùn)練中有8架U-2墜毀，6名飛行員喪生。換句話(huà)說(shuō)，“黑貓中隊(duì)”深入大陸上空?qǐng)?zhí)行任務(wù)近40架次，損失飛機(jī)14架，折損人員近半——12名（包括被生俘的兩人），弄得飛行員的妻子接二連三地當(dāng)了寡婦。原來(lái)戴著“黑貓小姐”、“神秘女郎”等雅號(hào)的U-2，在民間改稱(chēng)為“飛行棺材”“黑寡婦”。

美國(guó)中情局一份解密文件說(shuō)：“穿越（中國(guó)）領(lǐng)空的偵察之所以停止的一個(gè)原因，是那里不斷增長(zhǎng)的跟蹤和捕捉U-2的能力。5架U-2被成功擊落便是證明……U-2一旦升空，即被跟蹤?，F(xiàn)在，U-2的風(fēng)險(xiǎn)似乎太大了?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-8-l.jpg" style="">

黑幕籠罩下的“黑鳥(niǎo)”系列

研制成功U-2，能從高空大搖大擺進(jìn)入世界各國(guó)的領(lǐng)空無(wú)所顧忌地進(jìn)行空中偵察，并沒(méi)有滿(mǎn)足美國(guó)貪婪的胃口。中情局負(fù)責(zé)U-2項(xiàng)目的比斯?fàn)栒f(shuō)：“大約在U-2于1956年首飛后一年，我就得出一個(gè)結(jié)論，我們應(yīng)該為 U-2的后繼機(jī)工作。因?yàn)槲覀兒芮宄?，U-2遲早會(huì)容易受到截?fù)舻??！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-9-l.jpg" style="">

1959年，美國(guó)空軍下令要洛克希德公司研制一種超聲速軍用飛機(jī)，希望以它為基礎(chǔ)派生出幾種飛機(jī)。在美國(guó)人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長(zhǎng)期以來(lái)人們無(wú)法了解“黑鳥(niǎo)”家族的真相。幾十年后，“黑鳥(niǎo)”系列才完全曝光，一共有4種型號(hào)：分別是美國(guó)中央情報(bào)局的單座偵察機(jī)A-12“牛車(chē)”、美國(guó)空軍的YF-12A高空截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)略偵察機(jī)SR-71和D-21無(wú)人駕駛遙控飛行器。其中YF-12A因考慮到蘇聯(lián)無(wú)力推出3倍聲速的轟炸機(jī)而下馬，其余3種都有一段用于偵察的不光彩的歷史。

A-12

A-12也稱(chēng)“牛車(chē)”，是洛克希德公司凱利·約翰遜領(lǐng)導(dǎo)下的“臭鼬工廠”為中情局研制的高空高速偵察機(jī)，本打算接替U-2用于飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空。該機(jī)機(jī)身呈黑色，機(jī)頭細(xì)長(zhǎng)，呈針狀，兩翼彎曲，時(shí)速高達(dá)3200千米/時(shí)，可飛到27400米高空，1962年4月26日首次試飛。這時(shí)，在蘇聯(lián)上空已經(jīng)擊落過(guò)U-2，再用A-12去偵察被認(rèn)為太危險(xiǎn)，而且已經(jīng)有了偵察衛(wèi)星，可以代替飛機(jī)的空中偵察。于是，中情局決定把新研制成功的A-12調(diào)到亞洲，支援越南戰(zhàn)爭(zhēng)。1967年5月從沖繩嘉手納美國(guó)空軍基地出發(fā)，開(kāi)始在北越上空?qǐng)?zhí)行偵察那里的地空導(dǎo)彈陣地的“暗盾計(jì)劃”，1968年還參與過(guò)偵察北朝鮮的“普韋布洛號(hào)危機(jī)”事件。A-12壽命很短暫，截至 1968年5月8日，總共飛了29次任務(wù)就退休了。A-12總共生產(chǎn)了15架，除試飛中損失6架外，其余9架在1968年6月21日前都飛到加州帕姆代爾，在那里封存停放的20年之后，主要被分配給各個(gè)有關(guān)博物館陳列。2007年9月19日，A-12這種在冷戰(zhàn)時(shí)期的超級(jí)機(jī)密，在中情局總部展出，成為任人參觀的展品。

SR-71

SR-71“黑鳥(niǎo)”是在A-12的基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的，也是美國(guó)繼U-2之后研制的另一種專(zhuān)用偵察機(jī)。幾十年來(lái)，它的魔影幾乎無(wú)所不至，世界各國(guó)的導(dǎo)彈發(fā)射井、雷達(dá)陣地、核潛艇基地、核爆炸試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)都是它的活動(dòng)范圍。

SR-71是一種雙人駕駛的偵察機(jī)，機(jī)上只能坐2人，但卻如一架波音-727客機(jī)一樣大，翼展16.95米，機(jī)長(zhǎng)32.74米，機(jī)高5.64米，空重33.5噸，最大起飛重量77噸。該機(jī)采用翼身融合體技術(shù)和機(jī)身邊條的獨(dú)特氣動(dòng)力布局。這種設(shè)計(jì)可使機(jī)身升力增大，激波阻力減小，改善飛機(jī)操縱性和穩(wěn)定性，同時(shí)也增大內(nèi)部油箱的空間。它沒(méi)有平尾，俯仰運(yùn)動(dòng)靠機(jī)翼后緣的升降副翼來(lái)操縱。

SR-71全身涂成黑色，并非故弄玄虛，而是為了“電子隱身”。這是一種特殊涂料，具有抗電子輻射能力。因此有人把SR-71稱(chēng)為具有部分隱身能力的飛機(jī)。其最大時(shí)速為3.2倍聲速，飛行高度26600米，作戰(zhàn)半徑1930千米。

為了實(shí)現(xiàn)高速性，設(shè)計(jì)上采取兩項(xiàng)措施，一是配備功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，二是采用特殊結(jié)構(gòu)材料。飛機(jī)在超高速飛行中，機(jī)體表面與空氣摩擦和阻滯產(chǎn)生的高溫會(huì)使傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)機(jī)體變得像橡皮糖一樣軟。因此，SR-71采用了大量的鈦合金，其耐高溫的能力是鋁合金的10倍。SR-71全機(jī)重量的92%都是鈦合金。

根據(jù)它的任務(wù)，SR-71裝有多種光學(xué)和電子偵察設(shè)備，包括戰(zhàn)場(chǎng)偵察系統(tǒng)、多探測(cè)裝置系統(tǒng)、戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)、高分辨率照相和探測(cè)設(shè)備、AN/APQ-73合成孔徑側(cè)視雷達(dá)。根據(jù)偵察目標(biāo)種類(lèi)和性質(zhì)，偵察設(shè)備有5種組配方式，分裝在5個(gè)機(jī)頭中，可根據(jù)任務(wù)調(diào)換。SR-71在24000米高空拍攝的寬度為48千米，能在1小時(shí)內(nèi)偵察 15.5萬(wàn)千米2的地區(qū)。偵察照相精度很高，據(jù)稱(chēng)在24000米能清晰地拍攝汽車(chē)牌照。

高速度和高高度是“黑鳥(niǎo)”最顯著的特點(diǎn)，世界各國(guó)的飛機(jī)在這兩個(gè)方面都難以望其項(xiàng)背。從美國(guó)紐約飛越大西洋到英國(guó)倫敦，距離5646千米，1974年9月1日，一架“黑鳥(niǎo)”只用了1小時(shí)54分56.4秒鐘就飛到了，令世人大吃一驚。這次飛行中，“黑鳥(niǎo)”的平均速度（包括為進(jìn)行空中加油而減速）達(dá)馬赫數(shù)2.86，最大速度則達(dá)到馬赫數(shù)3.2。與之相比，飛同樣的航線，“協(xié)和”號(hào)超聲速客機(jī)需要2小時(shí)52分，高亞聲速的波音747則需要6小時(shí)15分。

1968年3月8日，第一架SR-71A部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A-12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR-71A開(kāi)始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71離開(kāi)基地返回美國(guó)。就在這一年，美國(guó)政府以“有足夠的衛(wèi)星代替?zhèn)刹鞕C(jī)執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)”和“維護(hù)保障費(fèi)用過(guò)高”為理由，宣布SR-71退役。

退役的SR-71，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛到其永久的歸宿地——各大型航空博物館或公園，作為一代名機(jī)的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)SR-71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A重新服役。兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS-l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)（TEOC）、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。直到1998年，SR-71才第二次、也是永久退役。

D-21

“黑鳥(niǎo)”系列的4種型號(hào)中，D-21是保密最嚴(yán)格的，據(jù)約翰遜說(shuō)，“像通常一樣，是因?yàn)樾侣務(wù)掌臀淖窒缺┞读?，才不得不允許公開(kāi)的?！?約翰遜說(shuō)，“D-21是‘黑鳥(niǎo)系列中性能最高的一種，飛得更高、更快、更遠(yuǎn)，是一種無(wú)人駕駛的遙控飛行器。一旦我們的設(shè)備更好用、功能更強(qiáng)大、更復(fù)雜以后，我懷疑是不是總需要有人在飛機(jī)上操縱。答案可能是把人留在地上，用遙控的方式控制飛行器飛行?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-10-l.jpg" style="">

D-21最先采用了當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，速度高達(dá)3560千米/時(shí)，相當(dāng)于3倍聲速水平，升限高達(dá)29000米。發(fā)展工作始于1962年10月，在洛克希德公司內(nèi)部叫Q-12，是用于到敵方縱深空域進(jìn)行偵察的。最初設(shè)計(jì)得從一架M-21載機(jī)（A-12飛機(jī)的一種改型）上發(fā)射。D-21能帶一部高分辨率的相機(jī)，沿著預(yù)先訂好的路線偵察拍攝，然后把相機(jī)艙投向空中供回收，無(wú)人機(jī)自行銷(xiāo)毀。有一次D-21從M-21上投放發(fā)生墜機(jī)事故，由于使用M-21成本過(guò)高，后來(lái)改由 B-52 投放。試驗(yàn)過(guò)幾次之后，開(kāi)始以“高級(jí)碗”為代號(hào)在中國(guó)上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)，從1969年11月9日到1971年3月20日使用過(guò)4次。執(zhí)行任務(wù)的單位是美國(guó)空軍駐加州比爾空軍基地的第4200支援中隊(duì)，通常是從關(guān)島安德森空軍基地起飛，目標(biāo)是中國(guó)新疆羅布泊核試驗(yàn)基地。但4次任務(wù)都不成功，其中前3次成功拍攝到情報(bào)照片，但回收全部失敗，無(wú)異于“竹籃打水一場(chǎng)空”，而第四次則在進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空后失蹤。D-21無(wú)人機(jī)一共生產(chǎn)38架，投放用掉21架。任務(wù)多次失敗使得D-21項(xiàng)目于1971年宣告終止。余下的17架D-21一度秘密保存在美國(guó)亞利桑那州的戴維斯-蒙森空軍基地，幾年后因基地對(duì)公眾開(kāi)放，機(jī)密飛機(jī)被曝光，一些D-21被安排到美國(guó)各地的博物館。在美國(guó)官方公布的數(shù)據(jù)中，編號(hào)為“517”和“527”的兩架D-21B的狀態(tài)為“失蹤”。

若干年后，兩架失蹤的飛機(jī)都有了下落。

1991年蘇聯(lián)解體后，美國(guó)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是凱利·約翰遜在“臭鼬工廠”的繼任者本·里奇訪問(wèn)了莫斯科，在那里他意外地收到一個(gè)包裹，里面裝的正是 1969 年 11 月 9 日失蹤的那架 D-21B 的殘骸零件。這架編號(hào)為517 號(hào)的 D-21B 型機(jī)在完成對(duì)中國(guó)西北核試驗(yàn)基地空中照相偵察后，繼續(xù)向北飛行，燃料耗盡，最后迫降在蘇聯(lián)拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區(qū)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)并不清楚它究竟是什么，認(rèn)為它是美國(guó)最新式的隱身飛機(jī)。不過(guò)后來(lái)蘇聯(lián)通過(guò)各種渠道了解了它的實(shí)際用途，據(jù)說(shuō)圖波列夫設(shè)計(jì)局還通過(guò)對(duì)它的反向測(cè)繪，提出了被命名為“渡鴉”的蘇聯(lián)版 D-21 無(wú)人偵察機(jī)計(jì)劃，但該計(jì)劃并未付諸實(shí)施。

2010年8月，北京小湯山中國(guó)航空博物館正式展出了一架神秘的飛機(jī)殘骸，它正是39年前失蹤的那架編號(hào)為527的D-21。原來(lái)是那架無(wú)人機(jī)1971年3月20日在最后一次執(zhí)行任務(wù)時(shí)出了故障，可能是轉(zhuǎn)彎時(shí)突然失速?gòu)目罩械袅讼聛?lái)，墜落到云南省西雙版納境內(nèi)，在熱帶雨林里來(lái)了一個(gè)“軟著陸”，飛機(jī)殘骸竟被相當(dāng)完好地保存下來(lái)。隨后殘骸被當(dāng)?shù)孛癖瓦叿啦筷?duì)收集并運(yùn)到北京，最后就進(jìn)了博物館的倉(cāng)庫(kù)。直到2009年被發(fā)現(xiàn)疑似是美國(guó)高空無(wú)人偵察機(jī)，并加以證實(shí)。2010年8月，也就是在它失蹤39年后，重新出現(xiàn)在北京小湯山空軍博物館。至此，美國(guó)最機(jī)密的無(wú)人偵察機(jī)一再侵犯中國(guó)領(lǐng)空的真相大白于天下。

近年來(lái)，美國(guó)媒體《大眾科學(xué)》報(bào)道過(guò)洛克希德·馬丁公司正在研制SR-71后繼機(jī)——SR-72高超聲速察打一體無(wú)人機(jī)的信息。據(jù)稱(chēng)，SR-72將是一型以6436千米/時(shí)）速度執(zhí)行偵察任務(wù)并兼具打擊能力的無(wú)人機(jī)，能依靠高達(dá)馬赫數(shù)6的飛行速度來(lái)避免被攻擊和實(shí)施偵察并打擊目標(biāo)。馬赫數(shù)6的速度將是SR-71速度的兩倍，能夠從約24.4千米高度打擊目標(biāo)。

要完成SR-72的研制，關(guān)鍵在于需要一個(gè)組合的推進(jìn)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以使飛機(jī)從起飛加速至馬赫數(shù)3，而亞燃/超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)）將完成剩余的加速。為了解決渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作的極限飛行速度與雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作的下限速度之間的鴻溝，工程技術(shù)人員開(kāi)發(fā)了一種組合發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在三種模態(tài)下工作：在由渦噴動(dòng)力加速至馬赫數(shù)3之后，雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)以亞燃模態(tài)將飛機(jī)繼續(xù)加速至馬赫數(shù)5，之后再轉(zhuǎn)換至超燃模態(tài)。洛馬公司表示該機(jī)將在2030年部署，可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)全球任何區(qū)域。

無(wú)人機(jī)“全球鷹”取代U-2？

據(jù)美國(guó)《星條旗報(bào)》報(bào)道，U-2在首次升空60周年之際，再度被美國(guó)國(guó)防部列入裁減清單，它的對(duì)手則是時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的“全球鷹”無(wú)人駕駛偵察機(jī)。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，作為偵察高手，U-2在美國(guó)新的反恐戰(zhàn)場(chǎng)上繼續(xù)扮演著無(wú)人能夠取代的角色。僅以2001年推翻阿富汗塔利班政權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)為例，88%的戰(zhàn)場(chǎng)圖像都是U-2提供的。在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間的偵察行動(dòng)中，雖然只有19 %的空中偵察任務(wù)是由U-2完成的，但是U-2還完成了超過(guò)60%的信號(hào)偵察和88%的戰(zhàn)場(chǎng)地形偵察任務(wù)。2008年7月中旬，U-2在2萬(wàn)米高空?qǐng)?zhí)行秘密任務(wù)，巡視阿富汗與巴基斯坦交界處的崇山峻嶺。機(jī)上的高靈敏度相機(jī)一刻不停地拍下藏在山嶺間的塔利班和“基地”組織的恐怖營(yíng)地。與此同時(shí)，北約聯(lián)軍正在當(dāng)?shù)睾退辔溲b激烈交火，地面上的人無(wú)法聽(tīng)到或看到這架飛在高空的U-2偵察機(jī)。該機(jī)出現(xiàn)的目的是傳送戰(zhàn)斗畫(huà)面，給目標(biāo)定位，并尋找塔利班和“基地”分子的逃跑路線，然后實(shí)時(shí)傳送給聯(lián)軍指揮官。這架U-2在阿富汗上空轉(zhuǎn)悠9小時(shí)后，才悄然返回它在巴基斯坦白沙瓦的基地。

《星條旗報(bào)》2013年坦承，自從1976年以來(lái)，韓國(guó)烏山基地的U-2偵察機(jī)幾乎每天都在執(zhí)行針對(duì)朝鮮的秘密偵察監(jiān)視任務(wù)，監(jiān)視其軍用通信、部隊(duì)活動(dòng)、核試驗(yàn)和導(dǎo)彈試射準(zhǔn)備情況。

多年來(lái)美軍一直有讓U-2退役的計(jì)劃，但始終很難對(duì)這個(gè)只要善待它就非常可靠好用的飛機(jī)說(shuō)再見(jiàn)。相對(duì)于“全球鷹”無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，U-2更具性?xún)r(jià)比。過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)表明，無(wú)人機(jī)只能在獲得絕對(duì)空中優(yōu)勢(shì)的前提下使用，比如在阿富汗和也門(mén)。而相對(duì)于偵察衛(wèi)星，U-2也有自己的優(yōu)勢(shì)。衛(wèi)星按照自己的軌道運(yùn)行，對(duì)某一目標(biāo)不能長(zhǎng)期連續(xù)監(jiān)控，必須要等它下一次過(guò)頂。相反，U-2是一種靈活的平臺(tái)，這種有人駕駛的偵察機(jī)“能夠在你需要的任何時(shí)候派往任何地點(diǎn)?！?/p>

U-2永葆青春最重要的秘訣就是不斷升級(jí)。U-2的基本結(jié)構(gòu)、操縱和著陸特性自1955年以來(lái)沒(méi)有任何變化，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)和通信裝備通過(guò)多次升級(jí)，都已非?，F(xiàn)代化?，F(xiàn)在，U-2攜帶的傳感器是頂級(jí)的，并且還在持續(xù)升級(jí)。

升級(jí)后的U-2的新版本——U-2S，其最大的改進(jìn)在于安裝玻璃座艙、先進(jìn)的多功能顯示器和性能增強(qiáng)的航空電子設(shè)備。比起早期的U-2來(lái)，新一代的U-2S飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更強(qiáng)勁，飛行高度和航程因而大大增加。此外，由于飛機(jī)表面涂有吸波材料，可以更有效地躲避雷達(dá)的跟蹤。2011年3月古德里奇公司又獲得美國(guó)空軍一項(xiàng)合同，為U-2偵察機(jī)提供兩套升級(jí)的光電偵察傳感器（SYERS）。該傳感器被稱(chēng)為SYERS-2A，將通過(guò)添加額外的多光譜成像能力增強(qiáng)U-2偵察機(jī)功能，提供更加高水準(zhǔn)的清晰圖像。多光譜傳感器可以捕捉在特定頻率的電磁波譜圖像。通過(guò)探測(cè)顯示肉眼很難識(shí)別的變化，這些圖像可用于分析地面和建筑物的威脅狀況。

與U-2有人駕駛偵察機(jī)相比，無(wú)人駕駛的“全球鷹”有其優(yōu)勢(shì)，如：?jiǎn)未物w行能夠涵蓋廣大區(qū)域，借助高空優(yōu)勢(shì)其傳感器能夠?qū)?shù)英里遠(yuǎn)的區(qū)域進(jìn)行偵察；一般能夠完成單次370千米的飛行，還能繼續(xù)在其關(guān)注的空域徘徊19小時(shí)，航程可達(dá)到 U-2的3倍，而U-2不進(jìn)行多次加油無(wú)法完成；“全球鷹”操作人員可以在飛行過(guò)程中進(jìn)行輪換，確保始終保持清醒的頭腦，使用U-2則不可能做到。美國(guó)意識(shí)到使用“全球鷹”對(duì)潛在敵人進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)持續(xù)偵察的重要價(jià)值，但發(fā)現(xiàn)它也有不足：無(wú)人機(jī)更依賴(lài)衛(wèi)星來(lái)維持其飛行，這種狀況在和平時(shí)期并不是問(wèn)題，但若在戰(zhàn)爭(zhēng)年代遭遇敵方采用電子干擾或網(wǎng)絡(luò)攻擊和反衛(wèi)星戰(zhàn)等手段破壞這種連接，那將會(huì)危及無(wú)人機(jī)的有效操作。因此，“全球鷹”仍有很大的改進(jìn)空間，需要進(jìn)行升級(jí)，賦予其與U-2類(lèi)似的功能：如改善其對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)的依賴(lài)，攜帶的傳感器能夠偵察到更遠(yuǎn)，加強(qiáng)遠(yuǎn)距離操作人員對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境的警覺(jué)等。然而，這將需要一筆巨大的投入。

從EP-3到P-8

2001年4月1日，一架美國(guó)海軍EP-3E型偵察機(jī)在南中國(guó)海執(zhí)行偵察任務(wù)，中國(guó)海軍航空兵派出2架殲8 II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截，其中一架在中國(guó)海南島東南110千米的中國(guó)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空與美機(jī)發(fā)生碰撞，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國(guó)確認(rèn)死亡，而美國(guó)的軍機(jī)則迫降海南島陵水機(jī)場(chǎng)。

直到2008年5月27日，美國(guó)《環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)》在一篇報(bào)道中承認(rèn)，當(dāng)年美國(guó)海軍EP-3是在對(duì)海南一處正在建設(shè)的海軍基地進(jìn)行偵察。

每時(shí)每刻，美國(guó)不帶武器的軍用飛機(jī)總是不停地在世界各處偵聽(tīng)著信號(hào)情報(bào)，包括通信情報(bào)和電子情報(bào)。前者是監(jiān)聽(tīng)通信，后者是監(jiān)聽(tīng)雷達(dá)。美國(guó)的情報(bào)搜集采用多渠道、多層次同時(shí)進(jìn)行的方式，從潛艇到陸地，再到太空，全部是美國(guó)的監(jiān)聽(tīng)體系。美國(guó)國(guó)家安全局擁有美國(guó)最大的超級(jí)計(jì)算機(jī)，它每秒可處理多達(dá)640億個(gè)指令，可以毫不夸張地說(shuō)，即使不動(dòng)用偵測(cè)衛(wèi)星，僅靠美國(guó)在全球基地的監(jiān)聽(tīng)站，以及飛機(jī)、軍艦和潛艇上的監(jiān)聽(tīng)系統(tǒng)就幾乎可以偵聽(tīng)到地球上任何一個(gè)地方的任何信息。

美國(guó)的監(jiān)聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)不斷地派出偵察機(jī)、120多顆衛(wèi)星和遍布全球的監(jiān)聽(tīng)站，對(duì)全世界的無(wú)線電波、海底電纜、光纖和互聯(lián)網(wǎng)等各種信息進(jìn)行全方位地監(jiān)聽(tīng)和監(jiān)測(cè)，每天幾乎要攔截20億個(gè)電信，幾乎全球所有的電話(huà)、電子郵件和傳真都有被這個(gè)系統(tǒng)攔截的可能，而“空中信號(hào)情報(bào)飛行”就是這個(gè)系統(tǒng)中的一環(huán)。

當(dāng)年撞毀我軍飛機(jī)的美國(guó)海軍EP-3E“白羊座”飛機(jī)是美國(guó)用于空中信號(hào)情報(bào)飛行計(jì)劃的兩種主要飛機(jī)之一，主要用于海上；另一種是美國(guó)空軍的RC-135V/W“鉚釘接頭”，主要用于陸上。由于海上不像陸上，無(wú)法設(shè)置地面雷達(dá)站，因而監(jiān)聽(tīng)飛機(jī)就成了美國(guó)常備不懈的“活動(dòng)雷達(dá)站”。對(duì)于執(zhí)行這種任務(wù)的飛機(jī)，首先要求經(jīng)濟(jì)性好，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，航程遠(yuǎn)，耗油量低，能在中高度上作長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)聽(tīng)飛行，因而這類(lèi)飛機(jī)的原型機(jī)都不選用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，而是選用螺旋槳飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)速度雖然不高，但很適合進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的情報(bào)偵聽(tīng)活動(dòng)。為了確保安全性，特別還選用了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，以保證在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出故障時(shí)也能緊急降落。加上，由民用飛機(jī)改裝的飛機(jī)內(nèi)部空間大，可裝足夠的裝備和人員，因而具有噴氣飛機(jī)和無(wú)人駕駛飛機(jī)所沒(méi)有的運(yùn)載能力和使用靈活性。

除空、海軍的信號(hào)情報(bào)飛機(jī)外，美國(guó)陸軍還有約比奇公司的RC-12飛機(jī)和德·哈維蘭公司的RC-7空中偵察機(jī)。此外，還有諸如U-2R、EA-6B、UH-60直升機(jī)和一些無(wú)人駕駛飛機(jī)也都兼有進(jìn)行信號(hào)偵察的任務(wù)。

隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，信號(hào)情報(bào)飛行的重要性一度有所下降。但美國(guó)軍方很快發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星和無(wú)人駕駛飛機(jī)不能取代信號(hào)情報(bào)飛機(jī)的作用，于是它們又重新受到重視，成為美國(guó)軍隊(duì)中極少的幾個(gè)經(jīng)費(fèi)增長(zhǎng)的項(xiàng)目之一。

但是，像EP-3E這樣的飛機(jī)，畢竟太老了。EP-3E來(lái)自20世紀(jì)50年代洛克希德公司在L-188“伊列克特拉”客機(jī)基礎(chǔ)上改型而來(lái)的P-3“奧利安”，迄今快有60年歷史了，有些任務(wù)已經(jīng)不堪重負(fù)了。為此，早在2000年6月，美國(guó)海軍就以“大范圍海上監(jiān)視”為目標(biāo)，向各家制造商招標(biāo)下一代多用途海上飛機(jī)。P-3的制造商洛克希德公司試圖故伎重演，仍以當(dāng)年從L-188改裝出P-3的方式，向美軍推銷(xiāo)相對(duì)廉價(jià)的“全面升級(jí)版P-3”。而波音公司另辟蹊徑，以技術(shù)成熟、內(nèi)部容積大、速度快的新一代波音737-800客機(jī)作為基礎(chǔ)，發(fā)展出大型P-8A多任務(wù)反潛巡邏機(jī)，2004年6月在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

P-8A飛機(jī)長(zhǎng)約39米，空機(jī)重量為62730千克，配備兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速達(dá)907千米，巡邏半徑在2200千米以上，實(shí)用升限1.24萬(wàn)米。該機(jī)采用雷錫恩公司提供的升級(jí)型APS-137D（V）5海上監(jiān)視系統(tǒng)，同時(shí)兼容了多模態(tài)合成孔徑雷達(dá)和逆合成孔徑雷達(dá)，不僅能監(jiān)視陸地目標(biāo)并形成清晰圖像資料，還能進(jìn)行遠(yuǎn)程搜索水面艦艇和目標(biāo)跟蹤、精確定位、艦艇成像和區(qū)分，600千米內(nèi)的陸地與海洋目標(biāo)都將在它的監(jiān)視范圍之內(nèi)。

諾·格公司則為飛機(jī)提供了磁場(chǎng)異常探測(cè)器，它能確定地球磁場(chǎng)中反常的磁力變化現(xiàn)象，而這個(gè)現(xiàn)象大多是由水下潛艇造成的，飛機(jī)將根據(jù)這一異常對(duì)水下目標(biāo)進(jìn)行搜索探測(cè)定位。同時(shí)，飛機(jī)還儲(chǔ)存美國(guó)海軍技術(shù)中心提供的全球已知潛艇的工作聲音資料，通過(guò)投放高靈敏度的聲吶浮標(biāo)獲取聲響信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)比對(duì)，能很快清楚目標(biāo)的型號(hào)，據(jù)說(shuō)這套系統(tǒng)能探知水下800米深處航行的潛艇，而目前很少有哪艘潛艇能在這個(gè)深度航行。

P-8A的整體戰(zhàn)斗力號(hào)稱(chēng)相當(dāng)于P-3C的五倍。除魚(yú)雷、反潛炸彈、水雷，它還可以?huà)燧d反艦導(dǎo)彈，并具備大范圍情報(bào)搜集能力。美國(guó)海軍希望將P-8A同海軍版RQ-4N“人魚(yú)海神”大型高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)相結(jié)合，大幅拓展巡邏與偵察空間，對(duì)可疑海域?qū)嵤┏掷m(xù)監(jiān)視；RQ-4N負(fù)責(zé)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈把探測(cè)到的潛在目標(biāo)及時(shí)回傳給P-8A，協(xié)助其跟蹤和攻擊目標(biāo)。

近段時(shí)間，浩瀚的南海頗有些“樹(shù)欲靜而風(fēng)不止”，作為域外國(guó)家，美國(guó)不斷對(duì)中國(guó)南沙島礁展開(kāi)抵近偵察。2013年12月，6架P-8A先后進(jìn)駐日本沖繩嘉手納基地；2014年8月19日，美國(guó)海軍兩架反潛巡邏機(jī)飛抵中國(guó)海南島以東空域進(jìn)行抵近偵察，中國(guó)海軍一架殲11飛機(jī)對(duì)美機(jī)實(shí)施了例行性識(shí)別查證；2015年5月 20日一架隸屬美國(guó)海軍的P-8A飛越中國(guó)南海島礁上空，遭到中國(guó)海軍8次警告，該機(jī)在飛越過(guò)程中的最低飛行高度約4500多米，而且機(jī)上搭載有CNN的拍攝人員，明顯帶有“挑事造勢(shì)”的味道。

2014年有報(bào)道稱(chēng)，美軍艦機(jī)對(duì)華抵近偵察范圍大、頻度高，范圍涵蓋了黃海、東海和南海。其中，美軍飛機(jī)對(duì)中國(guó)的抵近偵察一年可達(dá)500架次左右，且每次偵察留空時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，超過(guò)10小時(shí)。

可以預(yù)料，隨著南海局勢(shì)緊張的進(jìn)一步發(fā)展，特別2016年是美國(guó)大選年，出于民主、共和兩黨爭(zhēng)斗的需要，P-8A的活動(dòng)還將更加頻繁，極有可能更多地從日本、菲律賓、新加坡，甚至從越南基地起飛，近距離對(duì)中國(guó)展開(kāi)空中監(jiān)視偵察，為它的一群幫兇、嘍啰挑戰(zhàn)中國(guó)而鼓噪。

針對(duì)美國(guó)對(duì)中國(guó)變本加厲的情報(bào)偵察活動(dòng)，我們要和以往一樣，“人不犯我，我不犯人”，對(duì)于膽敢來(lái)犯的敵人，像當(dāng)年擊落5架U-2一樣，讓它們有來(lái)無(wú)回！