田宏

單從外觀上看，新瑞虎3確實算不上全新?lián)Q代車型，

頂多是一次中期小改款。不過走進駕駛室，再開著溜一圈，你會對它的轉變感到驚訝。就好比班上一位學業(yè)優(yōu)秀的同學，突然有一天向

“體、美、勞”發(fā)展，那剩下只有羨慕嫉妒恨了

奇瑞是較早涉足SUV車型的自主品牌，這次試駕的這款新瑞虎3的歷史也有十年出頭。從2005年第一代瑞虎3上市算起，新瑞虎3已是第五代。與上一代瑞虎3相比，除了討喜的鋼琴黑烤漆前格柵之外，新瑞虎3外觀上確實沒有多少變化。但內(nèi)飾，發(fā)動機、底盤調(diào)校都與上代截然不同。按照官方的說法，新瑞虎3 在12大項共計183項實現(xiàn)了進化。而且作為一款全球累計銷量超過100萬輛的車型，瑞虎品牌以出口免檢車型的身份遠銷80多個國家和地區(qū)。所以，第五代瑞虎3是對全球用戶需求的一次集體響應，包括廠家毫不避諱的噪音、異響都在新瑞虎3身上得以解決。所以你不能以這次新瑞虎3外觀沒有多少變化這樣的片面認知來否定廠家做出的努力，不信我們就去看看瑞虎3的蛻變和超越。

內(nèi)飾和配置：該有的都有了

看到新瑞虎3的中控臺，老瑞虎3復古的內(nèi)飾突然在我眼前徘徊，那種感覺虛幻得有點不真實。短短兩年，新瑞虎3內(nèi)飾變化完全可以用天翻地覆來形容，甚至有點超前了。最搶眼的還是那塊8英寸觸摸屏，觸摸屏的黑亮面板和黑色調(diào)中控臺融為一體，整體性很強。再加上出風口搭配的紅色線條，穩(wěn)重中不乏活力，甚至有些運動范兒。此外，車門扶手處采用鍍鉻處理以及冰藍自發(fā)光多功能立體儀表盤都起到錦上添花的作用。

抬頭一看，還有更出乎意料的配置，高配車型后視鏡集成了車道偏移報警及超速提醒功能；不過后視鏡屏幕的通病是看不清楚，加上屏幕不大，所以聽聽警示音還是比較靠譜的。新瑞虎3還有很多實用性配置都實現(xiàn)了全系標配，比如博世9.0ESP、定速巡航、坡道輔助、MT起步輔助、多功能方向盤、霧燈轉向照明輔助、大燈延遲關閉、17英寸鋁合金輪轂。其中MT起步輔助感覺很特別，它可以讓手動車型起步更加流暢，這對開車新手或者女性車主無疑是個福利。

動力及駕駛體驗：動靜兩相宜

我不知道怎么形容這臺車的安靜，但在我試駕的眾多自主小型SUV車型中，新瑞虎3的安靜程度真的觸動了我的神經(jīng)。這點在怠速和低速行駛時感覺尤為明顯，80km/h以下勻速行駛幾乎感覺不到發(fā)動機動靜，就像開一部電動車，靜的出奇。換粗暴方式踩油門試試，自動擋車型發(fā)動機聲音反應非常輕快，但不會刺耳。手動擋車型的發(fā)動機也不會因為加油提速發(fā)出不理智的咆哮聲。只有車速達到120km/h時，再猛提速才會感覺到發(fā)動機高速運轉的噪聲，此時風噪、胎噪也明顯了些。

新瑞虎3 的發(fā)動機有兩種調(diào)校模式，分別為ECO&SPORT模式 ，即節(jié)油模式和運動模式。在開車過程中，當油門踩到總行程的60%，發(fā)動機自動進入運動模式。實際上，節(jié)油模式下其發(fā)動機調(diào)校也偏運動，比如積極的油門響應，加上CVT的變速箱，動力隨踩隨有。不過，對于一臺只有1.6L 的自然吸氣發(fā)動機來說，其運動模式也不會極端到哪里，而是在一定可接受范圍內(nèi)，主要表現(xiàn)為拉高轉速更直接，動力也來得早一些。同時油門踏板沒有一味求輕，反而提升油門踏板感覺，設計者希望這種線性輸出達到駕駛的人車合一。此外，作為一款全球車型，新瑞虎3的發(fā)動機調(diào)校還考慮到不同地區(qū)的使用環(huán)境：比如夏季對空調(diào)進行補償策略，這主要是改善小排量車型夏季車輛開空調(diào)后動力下降的問題。還有冷機補償策略，因為冬天發(fā)動機較冷，燃燒效率也會下降，你會感到油門踩下去了，動力卻沒上來，動力和油門極不匹配，冷機補償策略就是應對冬季冷車情況下動力輸出慢的問題。

行駛的穩(wěn)定性值得信任，駕駛5速手動車型時，新瑞虎3新增的起步輔助功能可讓起步更平穩(wěn)；7速CVT無級變速箱在動力銜接上也無可挑剔。加上后懸掛多連桿設計，讓其操控感還是在同級水準之上。只是個人認為其底盤調(diào)校有些過于偏硬，以致高速行駛時方向盤還有輕微震動；在平整的城市街道這種韌性的底盤硬度還能接受，如果長時間在砂石路面或者不平整的省道、縣道行駛，似乎有點讓人疲憊。刨去這點，大部分時間我們對這臺新瑞虎3還是有種想開的沖動，而且你不會覺得駕駛的是一臺離地間隙高達190mm的SUV，我想這對多數(shù)人來說就足夠了。