龐　亮，夏貞勇，華　苗

(1.紹興市建筑工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站，浙江 紹興 312000；2.杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，浙江 杭州 310018；3.上虞區(qū)建筑工程安全質(zhì)量監(jiān)督站，浙江 上虞 312300)

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從幾起施工升降機(jī)事故案例談?lì)A(yù)防對(duì)策

龐亮1，夏貞勇2，華苗3

(1.紹興市建筑工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站，浙江 紹興 312000；2.杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，浙江 杭州 310018；3.上虞區(qū)建筑工程安全質(zhì)量監(jiān)督站，浙江 上虞 312300)

從幾起施工升降機(jī)事故原因分析入手，總結(jié)了事故發(fā)生的原因，提出了預(yù)防升降機(jī)事故發(fā)生的對(duì)策，對(duì)施工升降機(jī)的安全使用有十分有益的指導(dǎo)作用。

導(dǎo)軌架；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)；連接螺栓；防墜器；制動(dòng)器

施工升降機(jī)是廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的載人升降設(shè)備，升降機(jī)事故常常會(huì)造成人員群死群傷的嚴(yán)重后果，因此必須引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視。近年來，我國發(fā)生多起施工升降機(jī)事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡?？偨Y(jié)事故發(fā)生的原因發(fā)現(xiàn)，引發(fā)事故的原因并不復(fù)雜，在日常的使用、維保管理中只要按照規(guī)范做好相關(guān)工作，就能避免很多類似事故的發(fā)生。

1　幾起事故概況及分析

1.1案例一誤拆防墜器

事故前幾天，該升降機(jī)左籠下行時(shí)防墜器經(jīng)常動(dòng)作制停，維修人員以為是防墜器誤動(dòng)作問題。事故發(fā)生當(dāng)日，當(dāng)?shù)趸\下行至28層，防墜器再次動(dòng)作時(shí)，3名維修人員攜帶換用防墜器進(jìn)入吊籠，當(dāng)拆下防墜器后，吊籠即發(fā)生墜落，造成3人死亡(圖1)。

圖1　案例一 左籠墜地變形

1.1.1環(huán)境因素對(duì)制動(dòng)器影響

該機(jī)為有對(duì)重二電機(jī)升降機(jī)，事故前已基本停用，其制動(dòng)器部位未安裝防護(hù)罩，外墻石材干掛作業(yè)粉塵飛揚(yáng)和陰雨潮濕空氣對(duì)制動(dòng)器性能造成影響。事故發(fā)生后，對(duì)兩臺(tái)制動(dòng)器檢查發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)制動(dòng)盤明顯未閉合完全失效，另一臺(tái)制動(dòng)器中也發(fā)現(xiàn)有大量的粉塵黏附，制動(dòng)力矩僅為額定值的30%左右。

1.1.2維修人員判斷錯(cuò)誤

從本例事故看，該機(jī)因?qū)χ劁摻z繩卡繩拆除了對(duì)重，受環(huán)境影響制動(dòng)器失效，制動(dòng)能力下降，而引起防墜器頻繁動(dòng)作。但維修人員未對(duì)防墜器動(dòng)作原因進(jìn)行分析查明，錯(cuò)誤地認(rèn)為是防墜器存在誤動(dòng)作故障，在無對(duì)重情況下，吊籠位于空中拆除防墜器，造成了吊籠墜落的嚴(yán)重事故。

1.2案例二防墜器隱性故障

該機(jī)為無對(duì)重三電機(jī)升降機(jī)，事故發(fā)生前，中位電機(jī)減速器故障，吊籠停于17層。在購配件時(shí)，已經(jīng)停用了十幾天，當(dāng)時(shí)上位和下位電機(jī)制動(dòng)器均未裝護(hù)罩。事故發(fā)生時(shí)，維修人員正在安裝中位電機(jī)，吊籠突然墜落，在下落過程中，防墜器動(dòng)作，但未有效制停吊籠，吊籠落至地面，造成2人死亡。

1.2.1傳動(dòng)板三電機(jī)制動(dòng)器檢查

事故發(fā)生前，維修人員正在人工安裝中位電機(jī)組件，但該電機(jī)意外滑脫撞擊了下位電機(jī)的制動(dòng)盤，造成制動(dòng)盤4根滑桿向下彎曲，制動(dòng)器完全失效(圖2)。上位電機(jī)因未安裝防護(hù)罩，其制動(dòng)力矩試驗(yàn)值為91 N·m，不足以制停當(dāng)時(shí)吊籠及數(shù)名維修人員的重量。

1.2.2防墜器隱性故障

吊籠在下墜過程中，防墜器動(dòng)作，但沒能制停吊籠，吊籠墜地后，防墜器外殼從三個(gè)連接孔處嚴(yán)重開裂。解體防墜器，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)摩擦片厚度只有原出廠時(shí)的一半，制動(dòng)摩擦片表面有一層厚度約為0.2～0.3 mm的深色研磨粉塵混合物(圖3)，且表面光潔、質(zhì)地脆硬，可容易地在制動(dòng)片上剝離，這是制動(dòng)錐鼓和制動(dòng)片長時(shí)間研磨而引起的結(jié)果，說明該防墜器原先在使用中已經(jīng)動(dòng)作過，但未及時(shí)復(fù)位，在升降機(jī)運(yùn)行中制動(dòng)錐鼓和制動(dòng)片一直處于接觸磨損狀態(tài)，使動(dòng)作時(shí)制動(dòng)力矩不足。

圖3　案例二 深色研磨混合物降低了制動(dòng)性能

1.3案例三升節(jié)時(shí)導(dǎo)軌架未安裝連接螺栓

該升降機(jī)在進(jìn)行升節(jié)作業(yè)時(shí)，由塔機(jī)一次性起吊連接在一起的七節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)裝于已有導(dǎo)軌架上。該七節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)是上一工程拆卸時(shí)未解體運(yùn)到本次工地的。但由于第六節(jié)和第七節(jié)之間無任何螺栓連接，當(dāng)安裝完該七節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與已有導(dǎo)軌架的連接螺栓后，安裝人員就開動(dòng)吊籠向上去安裝對(duì)重天輪，當(dāng)?shù)趸\行至未安裝連接螺栓部位時(shí)，吊籠連同六節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從空中墜下，造成2人死亡(圖4)。

圖4　案例三 導(dǎo)軌架無連接螺栓吊籠墜地

導(dǎo)軌架升降節(jié)時(shí)，在現(xiàn)場有塔機(jī)的情況下，一般會(huì)利用塔機(jī)起吊組合成若干節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安裝導(dǎo)軌架，這樣能提高安裝效率。但在起吊前，安裝人員未對(duì)七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的連接情況進(jìn)行檢查，從而引發(fā)了事故。因?yàn)樵摯畼?biāo)準(zhǔn)節(jié)是上一工程使用后拆下的，雖然有一處無螺栓連接，但是由于在上個(gè)工程使用中連接面受到過長時(shí)間的壓力，且有潤滑油脂黏附和定位銷等，即使拆去了螺栓，其一串導(dǎo)軌架起吊時(shí)，最后一節(jié)還是不會(huì)脫落。而無螺栓的原因極有可能是在其他升降機(jī)升節(jié)時(shí)，因螺栓不夠，被其他作業(yè)人員拆除的，但未把標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及時(shí)地分開。

1.4案例四導(dǎo)軌架懸臂端標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動(dòng)脫落

升降機(jī)導(dǎo)軌架懸臂端最高處第三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)一側(cè)兩顆螺栓連接松動(dòng)，在使用中脫落，當(dāng)?shù)趸\行至該位置時(shí)，吊籠與三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從空中墜下，造成19人死亡(圖5)。

圖5　案例四　懸臂端螺栓脫落吊籠墜地

當(dāng)?shù)趸\運(yùn)行至導(dǎo)軌架懸臂端范圍時(shí)，懸臂導(dǎo)軌架受到很大彎矩，因此懸臂端的螺栓連接的緊固十分重要。由于該處的連接螺栓的緊固與防松措施不到位，日常檢查走過場，在螺栓已脫落的情況下吊籠仍在運(yùn)行引發(fā)重大事故。除該事故外，福建霞浦、長沙“上海城”工程均發(fā)生過同樣原因的吊籠墜落重大人員死亡事故。

1.5案例五上方對(duì)重墜落擊中下方吊籠

升降機(jī)對(duì)重的防脫軌可靠性較差，在運(yùn)行中已脫軌，并撞擊附墻架引起對(duì)重鋼絲繩斷裂對(duì)重墜落，對(duì)重在下落的過程中擊中下方吊籠，造成籠內(nèi)2名作業(yè)人員受傷(圖6)。

圖6　案例五 對(duì)重下墜至下方吊籠

有對(duì)重升降機(jī)在使用中對(duì)重墜落事故經(jīng)常發(fā)生。其原因主要是四導(dǎo)向輪設(shè)計(jì)對(duì)重的防脫軌性能較差。如果對(duì)重在軌道中運(yùn)行時(shí)因軌道變形和障礙物引起撞擊，以及鋼絲繩斷裂對(duì)重下墜一般不會(huì)威脅到下方吊籠的安全，但如果對(duì)重已經(jīng)脫軌仍在運(yùn)行，一旦對(duì)重墜落會(huì)造成重大事故。本事故就屬于后者。

2　預(yù)防類似事故的對(duì)策

這五起事故的原因有一定的共性和隱蔽性。分析總結(jié)其事故的原因?qū)ι禉C(jī)使用維護(hù)管理有良好的警示和借鑒作用。

2.1正確處理防墜器動(dòng)作故障

防墜器的正確使用是升降機(jī)安全運(yùn)行的保證。防墜器在使用中必須注意以下兩點(diǎn)：

1)防墜器動(dòng)作后，必須查明原因，消除故障后，方可復(fù)位投入運(yùn)行。

2)防墜器應(yīng)進(jìn)行正確的維護(hù)，嚴(yán)禁在離心塊和制動(dòng)鼓上加油加水。每年按時(shí)年檢，滿5年應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。殼體出氣孔應(yīng)朝下，每次動(dòng)作后應(yīng)把圓螺母復(fù)位，保持標(biāo)志銷位置處于正常位置，以防止隱性故障的發(fā)生。

2.2保持升降機(jī)良好的制動(dòng)性能

1)升降機(jī)的制動(dòng)器是盤式常閉式制動(dòng)器，停機(jī)或斷電時(shí)處于制動(dòng)狀況。試驗(yàn)表明，長時(shí)間處于制動(dòng)狀況的制動(dòng)器首次開機(jī)運(yùn)行制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)性能往往達(dá)不到額定的制動(dòng)力矩，多次反復(fù)制動(dòng)打開后，制動(dòng)力矩能逐漸恢復(fù)。因此，停用3 d以上的，或環(huán)境潮濕、粉塵較多的環(huán)境下，每天使用升降機(jī)前，應(yīng)在地面站開閉制動(dòng)器數(shù)次，以驅(qū)散制動(dòng)盤上的粉塵，恢復(fù)正常的制動(dòng)力矩，檢查時(shí)，應(yīng)逐個(gè)觀察制動(dòng)器的開閉情況。

2)應(yīng)十分重視環(huán)境氣象條件對(duì)電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)性能的影響。制動(dòng)器防護(hù)罩應(yīng)及時(shí)裝妥。

2.3應(yīng)保證吊籠在維修時(shí)的可靠固定

1)在升降機(jī)檢查、維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)把吊籠降至地面，無法下降的，應(yīng)采用鋼絲繩、手拉葫蘆等可靠地固定吊籠后方可作業(yè)。

2)在升降機(jī)維修、升降節(jié)時(shí)都應(yīng)保持防墜器正常有效。

2.4做好安拆升降節(jié)關(guān)鍵工序點(diǎn)的檢查

近年來多起吊籠墜落重大事故均由于導(dǎo)軌架螺栓連接失效引起，所以應(yīng)十分重視涉及導(dǎo)軌架穩(wěn)定的關(guān)鍵工序點(diǎn)的檢查。

1)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組合起吊前應(yīng)檢查全部螺栓緊固防松情況，安裝或升節(jié)完成吊籠首次試運(yùn)行前應(yīng)復(fù)核各連接螺栓的緊固可靠性。

2)使用中升降機(jī)定期維保檢查時(shí)，應(yīng)特別注重最高一道附墻和懸臂端導(dǎo)軌架的連接緊固可靠性。

3)安拆及升降節(jié)過程如臨時(shí)中斷時(shí)，必須裝好全部安全裝置和連接螺栓，防止誤動(dòng)作發(fā)生事故。

2.5保持對(duì)重良好的防脫軌性能

對(duì)重脫軌斷繩墜落對(duì)下方吊籠安全會(huì)造成嚴(yán)重威脅。對(duì)重四導(dǎo)輪形式以及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)采用40角鋼的導(dǎo)軌其防脫軌性能通常較差，應(yīng)由原生產(chǎn)廠評(píng)估改進(jìn)。

3　結(jié)　語

引起升降機(jī)的事故原因通常是多方面的，但從近年來許多典型事故案例的分析匯總發(fā)現(xiàn)，其原因并不復(fù)雜，也是我們?nèi)粘９ぷ髦心軌蚝芎玫乜刂频?。本文提出的五點(diǎn)對(duì)策來自于大量事故血的教訓(xùn)和總結(jié)，因此切實(shí)做好這些工作，應(yīng)該可以避免許多類似事故的發(fā)生。

Discussion on the Preventive Measures from someAccident Case of the Construction Elevator

PANG Liang1, XIA Zhenyong2, HUA Miao3

2016-02-24

龐亮(1968—)，男，浙江天臺(tái)人，高級(jí)工程師，從事建筑工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作。

TU712+.4

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1008-3707(2016)06-0044-03