周孝林

摘 要 筆者從事鐵路橋梁維護(hù)已經(jīng)很多年，對這方面有自己獨特的經(jīng)驗，對有關(guān)鐵路橋梁的數(shù)據(jù)進(jìn)行過深入的分析。接下來，筆者分享了在鐵路橋梁維護(hù)這方面的經(jīng)驗，希望和大家共同分享，也希望各位朋友指正不足。

關(guān)鍵詞 鐵路；橋梁；維護(hù)技術(shù)

中圖分類號 [U24] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）162-0183-02

近年來，鐵路橋梁取得了顯著的建設(shè)成就。但是鐵路安全事故時有，帶來了很多的非議以及外部的輿論壓力，怎樣端正自己的態(tài)度，讓大家認(rèn)可我們不懈的努力。道路安全關(guān)系著人們的出行。尤其是鐵路安全，面對我國地廣人多的現(xiàn)實，鐵路橋梁是必須得到發(fā)展的。安全的建設(shè)與維護(hù)已經(jīng)成為了一個亟待解決的問題，不能解決好，我國的道路就很難想得到更好發(fā)展前景。本文重點探究鐵路橋梁維護(hù)中存在的困難及問題。

1 鐵路橋梁的維護(hù)特點及難度

1.1 大跨度橋多

我國國土面積大，地形復(fù)雜，受這些因素影響，我國額很多橋梁的跨度都是非常大的。在我國正在建設(shè)和準(zhǔn)備建設(shè)的橋梁中有200座以上的橋梁的跨度都達(dá)到了100m以上。從而形成了鐵路橋梁維護(hù)的難度。

1.2 橋梁縱向剛度

因為高速鐵路的特點，所以鐵路橋梁必須在縱向高度的方面有突出的表現(xiàn)。高速鐵路是跨區(qū)間無縫鋼軌，在承受巨大重量的時候，為了安全使用，必須只能產(chǎn)生極其微小的縱向位移。

1.3 改善結(jié)構(gòu)的耐久性，便于檢查和維護(hù)

交通是影響國民經(jīng)濟(jì)的重要部分，為了保證交通運輸時時刻刻的正常運轉(zhuǎn)，鐵路橋梁必須高質(zhì)量的完成，在后期盡量少的維修。為了達(dá)到鐵路橋梁的耐久性高的要求，我們在建造時要充分考慮細(xì)節(jié)問題，改善每一種結(jié)構(gòu)成分的耐久性，以求整個橋梁的建造達(dá)到最佳效果。在橋梁的建設(shè)中，最基本的就是原材料的質(zhì)量，所以說我們一定要對混凝土的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，國家要嚴(yán)格監(jiān)管混凝土市場，保證國家民眾的安全和經(jīng)濟(jì)利益最大化。

2 提高鐵路橋梁管理維護(hù)意識

2.1 加強(qiáng)鐵路維護(hù)管理

鐵路橋梁事故主要出于管理方面，工作人員對維護(hù)鐵路橋梁意識不強(qiáng)烈，部分維護(hù)人員認(rèn)為維護(hù)工作是無用功，既耗材又耗力，又不見業(yè)績的工作。大大降低了工作人員的積極性，從而忽視了后期的維護(hù)事宜。

2.2 日常維護(hù)內(nèi)容

鐵路橋梁維護(hù)內(nèi)容要掌握橋梁結(jié)構(gòu)，對橋梁結(jié)構(gòu)有充分的了解的基礎(chǔ)上才能對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的檢查及維護(hù)工作。維護(hù)內(nèi)容主要有定期檢查，及時維護(hù)，自然災(zāi)害防護(hù)等。

3 鐵路橋梁維護(hù)存在的弊端

我國處于高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展時期，對于橋梁維護(hù)和檢測的力度以及資金投入不足構(gòu)成橋梁維護(hù)的困難問題。很多橋梁進(jìn)行加固維修后能夠發(fā)揮作用的能力無法體現(xiàn)，造成了很大的資源浪費情況。

3.1 維護(hù)管理工作問題

橋梁檢查與維護(hù)我國還在處于比較落后的水平。一線人員自身素質(zhì)差，缺乏相應(yīng)的專業(yè)能力和知識。由于技術(shù)上的問題以及國家不注重人才的培養(yǎng)從而形成了不能保證橋梁的維護(hù)工作和養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行。

3.2 維護(hù)制度需要完善措施

鐵路橋梁的維護(hù)制度尚未得以完善，當(dāng)出現(xiàn)事故時，相關(guān)單位執(zhí)行力度不足，并缺乏有力的執(zhí)法依據(jù)。

4 鐵路橋梁用料以及問題

1）高性能混凝土在各方面都表現(xiàn)出高性能的特點。它的耐久性和耐磨性很強(qiáng)，另外高性能混凝土的工作性高，力學(xué)性高，膠水比低。更重要的是，高性能混凝土作為一種新型材料，在環(huán)保方面有著突出的性能表現(xiàn)，具有節(jié)省材料，節(jié)能，保護(hù)環(huán)境，利于工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多方面的特點。自國家鐵道部發(fā)布了《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》，中國土木工程學(xué)會發(fā)布了《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》以來，對高性能混凝土的發(fā)展來說無異于錦上添花，對于大跨度的鐵路橋梁建設(shè)，高性能的混凝土發(fā)揮的作用功不可沒。

2）配筋混凝土主要配合比參數(shù)。原材料是橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，有了質(zhì)量過關(guān)，檢驗合格的混凝土原材料后，我們要根據(jù)實際的情況，考察當(dāng)?shù)丨h(huán)境，做出具體的怎樣進(jìn)行混凝土的配比的方案?；炷僚浜媳仍O(shè)計要求多位工程的相關(guān)人員進(jìn)行簽字，才可以實行，其中包括試驗監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師及咨詢單位的簽字。在判斷當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境等級時，還要根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)計規(guī)范》的相關(guān)要求來進(jìn)行混凝土的配比。

3）存在的問題。環(huán)境條件引起的橋梁傾斜、沉降，一般發(fā)生在墩部，臺，河床斷面發(fā)生較大的變化，汛期的沖刷切割。未按照施工設(shè)計進(jìn)行施工，橋梁混凝土與蓋板錯位、開裂，兩側(cè)路基有空洞，地質(zhì)承載力不足地質(zhì)結(jié)構(gòu)被破壞等等而引起的問題。

5 鐵路橋梁維修設(shè)計

5.1 鐵路橋梁維修設(shè)計

橋梁維修設(shè)計是對附屬設(shè)施以及橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面綜合修理?；謴?fù)其功能以及原理設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。或者在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部改造或個別改善。提高橋梁的使用條件及效果。

5.2 維護(hù)流程

現(xiàn)場調(diào)查測量—收集橋梁基本材料—研究分析結(jié)果，確定維護(hù)設(shè)計方向—初步分析—方案維護(hù)評審—維護(hù)設(shè)計—維護(hù)交底—施工配合—維修驗收。

5.3 擴(kuò)大及加寬基礎(chǔ)方案

提高地基承受力度，可采取地基壓密注漿，深層攪拌樁，微型樁等等。提高樁群強(qiáng)度，墩，臺數(shù)量增加橋梁耐壓性。

6 鐵路橋梁維護(hù)注意事項

1）蓋板鉸縫的施工。我們在維護(hù)中鉸縫開裂是比較常見的。鉸縫起到橋體整體承受力的作用。在維護(hù)中要做到從源頭查找問題根源。當(dāng)梁板完成脫模，要將鉸縫N18號鋼筋抽出。梁板與梁板之間應(yīng)當(dāng)保持對稱，澆筑鉸縫混凝土前應(yīng)先壓平焊接后然后安裝鉸縫鋼筋，鉸縫鋼筋要和橋面合為一體，鉸縫混凝土要按設(shè)計標(biāo)號拌制，達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度，如果沒有要求，會使鉸縫與梁體脫開，形成單板受力，荷載集中在單塊梁板中，加速梁板疲勞，隨之會產(chǎn)生上部結(jié)構(gòu)的一系列危害，嚴(yán)重的會導(dǎo)致梁板裂縫或斷裂，在維護(hù)中鉸縫的施工非常重要。

2）橋面鋼筋布置。橋面鋼筋是橋面整體承受力的重要部分，縱橫向鋼筋位置、尺寸間距、規(guī)格、保護(hù)層厚度必須正確，要避免因施工不當(dāng)使鋼筋的間距和位置出現(xiàn)嚴(yán)重扭曲的變形，使橋面里面的鋼筋整體受力不均，從而導(dǎo)致橋面混凝土前期破損、裂縫、松散等問題。

3）橋面混凝土鋪裝。對損害嚴(yán)重的舊橋面要全部鑿除，重新澆筑橋面時要按規(guī)定的配合比拌制混凝土，控制拌和質(zhì)量，人員、設(shè)備、材料及用電用水必須落實到位，拌和用水應(yīng)用自來水，其他水源不可代替。澆筑前橋面標(biāo)高和澆筑厚度和平整度都要控制好，必須一次性連續(xù)澆筑成型，避免多次澆筑。

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