呂龍德

在互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造和創(chuàng)新驅(qū)動風(fēng)起云涌的同時，我國提出的“工匠精神”有著深遠(yuǎn)意義，因為產(chǎn)品的質(zhì)量離不開一線技術(shù)人員的精益求精、一絲不茍和執(zhí)著負(fù)責(zé)，而船舶工業(yè)更需要這種精神支撐。當(dāng)前，我國造船業(yè)已進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅期，但受造船模式以及工藝方法等影響，全面實施智能化、自動化還為時尚早，所以培育精品工人、打造精品船舶，以精益求精的“工匠精神”掘金“十三五”迫在眉睫。

追古溯今，“工匠精神”在中國源遠(yuǎn)流長、一脈相承，而中國造船業(yè)更是其中典范，從鄭和船隊“七下西洋”到新中國萬噸水壓機誕生到世界第一造船大國，無不凝聚著造船工匠的心血和智慧。但反觀現(xiàn)實，中國造船在細(xì)節(jié)質(zhì)量上與造船發(fā)達(dá)國家還有一定差距。如何把“工匠精神”傳承和發(fā)揚光大，推動我國造船質(zhì)量有根本性飛躍，這已成為行業(yè)的一個熱點問題。為此，本刊就“工匠精神”的提出原因、內(nèi)涵及其與創(chuàng)新關(guān)系等問題采訪了中船黃埔文沖船舶有限公司副總工程師林洪山和英輝南方造船（廣州番禺）有限公司行政部經(jīng)理張勇民，一同探討助力“工匠精神”更廣更深地融入船舶行業(yè)的對策。

“工匠精神”提出正當(dāng)時

問：我們國家為什么這個時候要提出“工匠精神”？

林洪山：目前，很多制造行業(yè)都一窩蜂地轉(zhuǎn)到互聯(lián)網(wǎng)上，而對基礎(chǔ)制造和基礎(chǔ)工業(yè)重視不夠，導(dǎo)致網(wǎng)上營銷模式遍地開花，產(chǎn)品質(zhì)量一般。這種情況下，國家提出“工匠精神”是及時和必要的。提出“工匠精神”起碼基于兩方面考慮：第一，我國是制造大國，是世界工廠，如果沒有基礎(chǔ)技術(shù)的支撐，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型都轉(zhuǎn)到虛緲的層面上是不切實際的，而“工匠精神”正是保證制造基礎(chǔ)的必然途徑。第二，“工匠精神”和互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造是互動促進的，沒有精益求精的制造和合格高質(zhì)的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)+和智能制造也做不好。此外，如果每一環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)做得不夠精密和良好，出現(xiàn)質(zhì)量、設(shè)計等問題，就會使科研創(chuàng)新延期或滯后。

問：“工匠精神”的主要內(nèi)涵應(yīng)該是什么？

林洪山：“工匠精神”的內(nèi)涵應(yīng)該從四個方面考量：一是一線員工要有個人境界和價值取向，要有做得最好的追求，而不是計較報酬、應(yīng)付完成的態(tài)度；二是要有文化知識和技術(shù)技能。很顯然，從字面看，“匠”就是說在一定范圍內(nèi)要有斤兩有水平，而工匠又分為知識型和技能型，如船廠的鉗工、焊工和鉚工都是技能型，電工等則是知識型。要成為工匠就必須具備一定知識和嫻熟技術(shù)技能。在中船黃埔文沖就有一批這樣的工匠，如全國焊接技術(shù)能手鄧奕柱、廣東省技術(shù)能手叉車司機熊茂和中船集團技術(shù)能手設(shè)備調(diào)試工周濟華；三是工廠必須有一套利于每個工位、工序和環(huán)節(jié)精益生產(chǎn)的機制和辦法。要改變目前傳統(tǒng)做法，實行縱向分工向橫向分工轉(zhuǎn)變，由以工種定人變?yōu)橐詬徫欢ㄈ?。只有專門分工突出專項才會有專才和工匠產(chǎn)生。本公司正在探索“崗位復(fù)合技能”做法，這將有利于規(guī)避因環(huán)節(jié)多、人員配合交接不默契帶來的浪費和不細(xì)致；四是社會要形成一種追求極致的質(zhì)量風(fēng)氣，以杜絕返工現(xiàn)象和低劣產(chǎn)品出現(xiàn)，從而節(jié)省資源、減少環(huán)境污染。

問：能否談?wù)剣鈱Α肮そ尘瘛钡闹匾暫酮毺刈龇▎幔?/p>

林洪山：很多制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家都非常重視“工匠精神”，并有很多經(jīng)驗值得我們借鑒。我十分佩服德國的做法。德國的制造業(yè)是世界聞名的，而它的“工匠精神”更是體現(xiàn)得淋漓盡致的。德國的中學(xué)生或大學(xué)生都非常重視到工廠去實踐干活，也就是說在讀大學(xué)或大學(xué)畢業(yè)工作之前他們基本上都經(jīng)過技能訓(xùn)練并掌握了一定的實踐技能。大學(xué)生通常不會比一般工人的動手能力差，而社會上也不會看低工人，并且其工資待遇也不會拉開太大差距。德國制造質(zhì)量之所以能位居領(lǐng)跑位置，正是因為它崇尚基礎(chǔ)技術(shù)的社會風(fēng)氣和國家導(dǎo)向。

日本的制造模式是學(xué)美國的，它的做法也很了不起。在日本企業(yè)，每個工人是按工位固定的，一個人就干一個活，而且這個工位的設(shè)備是不變的。與此同時，日本企業(yè)有一個特點：工資每年都會漲，員工干得越久工資越高越受尊重，而跳槽別人會認(rèn)為你工作不行。因此日本人做事非常專注，不會動不動就跳槽。這跟國內(nèi)跳槽成風(fēng)無疑是一個鮮明對比。另外，日本企業(yè)不會一窩蜂去做一個產(chǎn)業(yè)，而是扎根一小塊做精做強，所以它的百年企業(yè)很多。日本造船引進了汽車生產(chǎn)模式，每一零件和工位分工都是以流水線方式作業(yè)。有了這個基礎(chǔ)和節(jié)拍，它們要實現(xiàn)智能制造或機器人設(shè)備升級就相對容易得多了。日本基本上是一個船廠一個船塢，只造一種船型，不管船市如何好，它也不會大建新船廠，而是做好船型的研發(fā)創(chuàng)新，力爭保持技術(shù)領(lǐng)先和成本不斷降低。

“工匠精神”決定企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新高度

問：相比其它制造業(yè)，你認(rèn)為“工匠精神”對造船業(yè)是不是更重要？為什么？

張勇民：“工匠精神”對于造船業(yè)的確比其它行業(yè)更顯重要，這是因為造船業(yè)更加系統(tǒng)化，不單是制造某一個部件，而是一個整體和集成，涵蓋了船體設(shè)計、輪機、電器、裝配、裝潢等五大塊。要造一艘好船就離不開五大塊的精益求精，而這個目標(biāo)就靠“工匠精神”來實現(xiàn)。沒有好的工匠，即使方案再好，也不可能達(dá)到好的設(shè)計效果。由于造船領(lǐng)域廣，所以船廠需要的優(yōu)秀工匠數(shù)量多且種類不同。

本公司主要業(yè)務(wù)是建造鋁合金高速客船，產(chǎn)品質(zhì)量是值得信賴的，這完全得益于我們有一大批優(yōu)秀工匠，以及我們實實在在地培育“工匠精神”。目前，公司的鋁合金焊接技術(shù)在國內(nèi)同行領(lǐng)先，被稱得上工匠的焊接技工就有20多人。另外，我們的裝配工也是非常出色的，可把雙體船兩個片體中心平行線度數(shù)控制在2毫米內(nèi)。正是我們在細(xì)節(jié)上至臻至善，才最終中標(biāo)巴西奧運客船建造項目。我們在培養(yǎng)一線技工時非常注重其是否熱愛船舶行業(yè)，并認(rèn)真執(zhí)行包括理論與實操相結(jié)合的培訓(xùn)體系，而一個技工要真正成為一個工匠也并非易事，沒有3～5年的扎扎實實在基層崗位上埋頭苦干是絕對不可能成為工匠的。

問：“工匠精神”與創(chuàng)新有聯(lián)系嗎？原因在哪里？

張勇民：“工匠精神”與創(chuàng)新是密切相關(guān)、相互作用的。相對制造而言，創(chuàng)新可分為兩個層面：首先是產(chǎn)品的新設(shè)計和新方案，通俗說就是研發(fā)新產(chǎn)品。這是源頭創(chuàng)新，也是人們普遍公認(rèn)的創(chuàng)新；其次是建造工藝、流程等創(chuàng)新，而這正是工匠所在的領(lǐng)域，其完成很大程度決定于工匠的專注、能力和協(xié)同操作，如質(zhì)量的保證、勞動效率的提高和成本的降低等。沒有工匠的精益求精和嫻熟無誤操作，就無從談起工藝技術(shù)提升和質(zhì)量提高。英輝南方就非常注重工匠的工藝創(chuàng)新，如通過對鋁合金焊接技術(shù)的沉淀、探索和創(chuàng)新，焊接水平不斷突破，不僅焊接質(zhì)量提高，而且工作效率比原來提高30%，生產(chǎn)成本明顯降低。

具體到船廠，我們創(chuàng)新一個產(chǎn)品首先要畫出來，然后由工匠去造出來。因此，這個設(shè)計不管多么高大上，最終實現(xiàn)落地仍靠貫穿于每個環(huán)節(jié)的工匠。這就說明了新產(chǎn)品的設(shè)計首先要切合企業(yè)工匠的能力和設(shè)備的實力，即工人能不能按照方案做出來，技術(shù)設(shè)備是否可以滿足制造要求，而不是天馬行空不顧現(xiàn)實地拋開人和裝備的臆想創(chuàng)新設(shè)計。曾有人把一艘船設(shè)計成一輛賽車形狀，設(shè)計很誘人也很完美，但無法實現(xiàn)，因為賽車體形小，是分塊模具生產(chǎn)，精度控制非常好，而作為龐然大物的船舶根本就無法達(dá)到那樣的精確程度。設(shè)計可以有很多想象成分，但工匠水平是實實在在的，是短期無法逾越的。由此可見，工匠的水平能力決定著一個企業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新高度。企業(yè)創(chuàng)新要持續(xù)并做得有聲有色，工匠隊伍是基礎(chǔ)。只有設(shè)計和工匠完美結(jié)合，才會造出高質(zhì)量高性能產(chǎn)品。

目前，機器代人正方興未艾，自動化設(shè)備越來越多進入制造領(lǐng)域，并大幅度提高生產(chǎn)力，但機器肯定是不能完全代替人，因為特別好特別精密的東西一定是靠人一絲不茍、不厭其煩和精雕細(xì)琢地做出來的，這是標(biāo)準(zhǔn)程序化機器人很難做到的?？v觀現(xiàn)實，我國其實非常缺乏工匠，尤其是在倡導(dǎo)“大眾創(chuàng)新”的環(huán)境下培養(yǎng)各行業(yè)工匠、營造“工匠精神”顯得更實際更迫切。這就要求我們應(yīng)該走“校企結(jié)合、以企為主”的道路，提高一線工人社會地位和福利待遇。

采訪過程中，編輯深感國內(nèi)“工匠精神”氛圍的薄弱，也為中國制造業(yè)現(xiàn)狀堪憂。值得欣慰的是，中國航天不僅舉世聞名，而且成為了“中國質(zhì)量”的名片和標(biāo)桿。這是它堅持創(chuàng)新的結(jié)果，更是它不打折扣傳承和發(fā)揚“工匠精神”的結(jié)果?！爸袊圃?025”需要“工匠精神”，中國從“造船大國”邁向“造船強國”更需要“工匠精神”！endprint