徐玉曉， 章繼忠， 王召強(qiáng)， 董建勛

(青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司， 山東 青島　266061)

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正陽路——黑龍江路節(jié)點(diǎn)改造方案研究

徐玉曉， 章繼忠， 王召強(qiáng)， 董建勛

(青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司， 山東 青島266061)

摘要：為緩解青島市城陽區(qū)正陽路 — 黑龍江路交叉口交通擁堵情況，在對該節(jié)點(diǎn)交通量、周邊路網(wǎng)分布和沿線用地規(guī)劃實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，提出了將該節(jié)點(diǎn)由“五路”改造成“四路”、正陽路下穿和改造G20匝道的改造方案。研究分析表明：通過對該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理改造，其周邊路網(wǎng)通達(dá)性將明顯加強(qiáng)，在實(shí)現(xiàn)人車分流的同時(shí)，進(jìn)入該交叉口的車流輛可減少40%，交叉口延誤減少55%。

關(guān)鍵詞：交叉口節(jié)點(diǎn)； 交通量； 方案設(shè)計(jì)； 人車分離

正陽路-黑龍江路節(jié)點(diǎn)位于青島市城陽區(qū)交通咽喉要道，是對外交通的重要樞紐。隨著青島市城陽區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該節(jié)點(diǎn)過往交通量逐年增加，同時(shí)交通擁堵情況也逐漸明顯。因此，有必要對該交叉口節(jié)點(diǎn)制定合理的改造方案，為下一步節(jié)點(diǎn)改造提供依據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)正陽路 — 黑龍江路交叉口暢通。

1現(xiàn)狀分析

1.1區(qū)域路網(wǎng)特點(diǎn)

該節(jié)點(diǎn)具有交通功能突出、交通需求大的特點(diǎn)。由于受膠濟(jì)鐵路、流亭機(jī)場以及墨水河等的制約，造成了正陽路成為青島市城陽區(qū)唯一的貫通東西的交通干道，造成了該路口存在交通量集中、過境交通比例高的特點(diǎn)。

該節(jié)點(diǎn)銜接了多條對外聯(lián)絡(luò)通道，導(dǎo)致過境交通比例達(dá)50%～60%。節(jié)點(diǎn)周邊同時(shí)存在路網(wǎng)不完善、路網(wǎng)密度低的情況，例如春陽路(華城路至雙元路段)尚未實(shí)施；文陽路(繡城路至雙元路段)為雙向兩車道，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，在一定程度上造成了該節(jié)點(diǎn)的交通擁堵[1]。沿線路網(wǎng)分布圖見圖1。

圖1　沿線路網(wǎng)分布圖

圖2　現(xiàn)狀交通組織示意圖

1.2現(xiàn)狀交通組織模式

如圖2，該節(jié)點(diǎn)環(huán)島現(xiàn)狀為五路交叉口，交通組織復(fù)雜，通行能力受交織段長度的限制[2]。2012年，交警部門在該環(huán)島增設(shè)了信號燈，通行能力增

加約10%，提升水平有限；由于青銀高速上下匝道設(shè)置在正陽路，且距離路口相對較近，直接影響了環(huán)島的整理通行能力。

1.3現(xiàn)狀交通特點(diǎn)

由于該節(jié)點(diǎn)外部缺少疏解緩沖道路，造成了主流向正陽路交通量大；同時(shí)青銀高速上下橋匝道交通量較大。實(shí)測該節(jié)點(diǎn)正陽路、黑龍江路和環(huán)城路現(xiàn)狀交通量分別為6815、6212和5085 pcu/h?，F(xiàn)狀交通量情況見圖3。

圖3　現(xiàn)狀交通量情況圖

2改造方案設(shè)計(jì)

2.1周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃用地情況

該節(jié)點(diǎn)周邊用地以商業(yè)為主，現(xiàn)狀已建成利客來、啟陽國際，東北角、西南角用地基本完成拆遷。具體用地現(xiàn)狀情況見圖4所示。

圖4　現(xiàn)狀及規(guī)劃用地圖

2.2相似工程案例——上海五角場

2.2.1上海五角場簡況

五角場位于上海市楊浦區(qū)江灣—五角場城市副中心，邯鄲路、四平路、黃興路、翔殷路和淞滬路5條城市主干道的交匯處。

五角場是上海東北部最大的公交集散地、中轉(zhuǎn)地，改造前該處機(jī)非混行，交通量大且混亂。

地鐵10號線沿淞滬路與四平路敷設(shè)。

2.2.2改造前后對比分析

上海五角場改造前后對比見圖4、圖5。

圖5　上海五角場改造前后對比圖

改造前高峰流量3414 pcu/h，交通混雜擁堵；改造后交通流量達(dá)9000 pcu/h，交通運(yùn)行流暢，而普通環(huán)島的通行能力極限為4500 pcu/h，改善效果顯著。

立交形式有效的分散、轉(zhuǎn)移交通流量，同時(shí)杜絕機(jī)非混行對車輛及行人通行的影響，減少交通沖突和交通壓力。通達(dá)的交通促進(jìn)了周邊地塊的商業(yè)開發(fā)，同時(shí)積聚了人氣，成為上海地標(biāo)性建筑。

2.3工程改造方案

結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究論證成功案例[3-5]，本次改造主要采取了“五路”改“四路”、正陽路下穿以及改造G20匝道的設(shè)計(jì)方案。具體方案如下。

1) “五路”改“四路”—環(huán)城路改單行交通，外圍增加環(huán)路。見圖6。

圖6　正陽路北側(cè)環(huán)道設(shè)置圖

在該方案設(shè)計(jì)時(shí)，首先將環(huán)城路由雙向六車道改造成單向雙車道(環(huán)路出口)，然后在外圍增加環(huán)路。

外圍環(huán)路主要是在正陽路北側(cè)設(shè)置環(huán)道：環(huán)城路至正陽路段，河道寬30 m，沿河道北側(cè)上蓋21 m寬，其中車行道14 m，單向2車道，兩側(cè)人行道各3.5 m及親水平臺；黑龍江路至環(huán)城路段，利用規(guī)劃路(紅線12 m)南拓，紅線寬度21 m，雙向4車道；正陽路至黑龍江路段，道路紅線21 m，雙向4車道。

通過將環(huán)城路改成交通單行，外圍增加環(huán)路的方案，可減少進(jìn)入該交叉口的交通流量約23%。

2) 正陽路下穿(圖7)。

采取正陽路主線下穿，環(huán)島設(shè)置下沉式廣場，確保人車的分離。通過對采用正陽路下穿改造方案，可減少進(jìn)入交叉口的交通流量約15%。

圖7　正陽路下穿方案設(shè)計(jì)示意圖

下穿隧道最大縱坡4.97%，最小縱坡0.45%，東側(cè)接地點(diǎn)位于愛民河河道以西，西側(cè)接地點(diǎn)位于河城路與繡城路之間。隧道凈高3.5 m，為保證下沉式廣場布設(shè)商業(yè)及人行需求，隧道底至現(xiàn)狀環(huán)島地面高差在8.5 m以上[6]。

3) 改造G20匝道(圖8)。

對于G20匝道的改造方案，主要是采取取消正陽路南側(cè)2處上下橋匝道，將其改為2對平行匝

圖8　改造G20匝道方案示意圖

道，分別接入黑龍江路地面道路，能夠退還用地2.5 hm2，同時(shí)節(jié)點(diǎn)周邊地塊間連通性明顯增強(qiáng)，提升交通便捷性。

通過此改造方案可有效削弱上下匝道車輛對環(huán)島交叉口的影響，交叉口延誤減少約34%。

2.4設(shè)計(jì)方案評價(jià)

2.4.1交通擁堵得到明顯改善

利用TRANSCAD模擬結(jié)果顯示，對該交叉口按照設(shè)計(jì)方案改造后，進(jìn)入該交叉口的車輛減少約40%，交叉口延誤減少了約55%，道路交通狀況明顯改善，路網(wǎng)通達(dá)性加強(qiáng)，改造前后主要道路交通量變化情況見表1所示。

表1 改造前后交通量變化表道路名稱改造前后交通量/(pcu·h-1)改造前改造后正陽路68154820環(huán)城路50851558黑龍江路65123518

2.4.2實(shí)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)人車分離

人行過街通過專用通道在下沉廣場進(jìn)行轉(zhuǎn)換，徹底解決“人車干擾”問題，實(shí)現(xiàn)人車分離，保證人行安全，確保車行通暢[7]。下沉式廣場的設(shè)置，方便了與周邊地塊的聯(lián)系，有效促進(jìn)區(qū)域用地的商業(yè)開發(fā)，同時(shí)提升了景觀品質(zhì)。

改造后意向圖見圖9。

圖9　改造后意向圖

3結(jié)論及建議

1) 該節(jié)點(diǎn)存在交通過于集中，環(huán)島五路交叉口交通混亂，人車干擾、機(jī)非混行以及客貨合流等現(xiàn)象，正陽路作為交通主流向，直行交通量較大，同時(shí)青銀高速的2處上下橋匝道引起交通集中，加

劇節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)的道路擁堵。

2) 提出的規(guī)劃改造方案，將使道路交通狀況明顯改善，路網(wǎng)通達(dá)性加強(qiáng)，進(jìn)入交叉口車輛減少約40%，交叉口延誤減少55%。

3) 為確保節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期能夠順利實(shí)施，建議北側(cè)環(huán)路、正陽路隧道、G20平行匝道按設(shè)計(jì)方案規(guī)劃控制用地，預(yù)留建設(shè)條件。

4) 在節(jié)點(diǎn)改造實(shí)施過程中，建議工程建設(shè)采取分階段實(shí)施，第1階段實(shí)施正陽路北側(cè)環(huán)路，第2階段實(shí)施正陽路下穿隧道(含下沉廣場)，第3階段實(shí)施G20平行匝道，逐步實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)全面改造。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 黃錦榮，陳勝奇,等.環(huán)島立交信號相位控制探討[J].廣東公安科技，2003(2).

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[4] 牟俊楠.江灣—五角場地下空間開發(fā)利用與節(jié)能技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2012(S1).

[5] GB 50647 — 2011,城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[6] 史峰.基于元胞自動機(jī)的雙車道環(huán)島交通流特性研究[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2010(4).

[7] 王德.大型商業(yè)中心開發(fā)的空間影響分析—以上海五角場地區(qū)為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2013(2).

文章編號：1008-844X(2016)02-0238-04

收稿日期:2015-10-19

作者簡介:徐玉曉( 1982-) ，女，工程師，研究方向: 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)及地下空間綜合開發(fā)利用。

中圖分類號：U 491.2+3

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A