廖靜

（民航云南空中交通管理分局管制運行部塔臺 650211）

管制員疲勞因素調查

廖靜

（民航云南空中交通管理分局管制運行部塔臺 650211）

管制工作在飛行事業(yè)快速發(fā)展的今天，已經變得越來越重要了。管制員的工作越來越成為各學科的研究主體。一些會導致管制員疲勞的因素已成為人們關注的焦點。究竟是什么使管制員產生疲勞，疲勞與那些具體因素有關，本文將從心理疲勞和生理疲勞等方面展開敘述。

激奮水平；心理疲勞；生理疲勞；葉克斯——道得生（Yerkes and Dodson）定律

引言

在民航事業(yè)快速發(fā)展的今天，由于機械故障造成飛行事故的概率越來越低。飛行中人的因素越來越被人所重視。人的因素又與《心理學》有著密切的聯系。飛行流量在不斷增加，管制員每天要面對巨大的工作風險。在很多由于人為造成的飛行不正常情況分析中，大多針對管制員的處置能力，管制意識，業(yè)務水平出發(fā)分析事故原因。管制員畢竟從事的是腦力勞動，在一系列原因的背后，心理因素起著很大一部分主導作用。在眾多的心理因素中，又以疲勞是管制員工作中首要解決的問題。我利用《心理學》的部分原理，通過對成都進近管制室發(fā)生的一起飛行沖突進行案例分析，來說明導致管制員產生疲勞的因素。管制員了解了《心理學》原理以后，可以在工作中更好的避免由于疲勞等因素造成的飛行事故。

1 管制員工作的主要內容

在分析管制員疲勞因素之前，讓我們先討論一下管制員的工作內容。

管制員的工作從整體上可分為三個階段：準備階段。指揮階段。責任的移交階段。

1.1 準備階段

在準備階段里，管制員要做一些準備工作。首先要掌握飛行動態(tài)，通過對飛行電報的檢查，了解即將接受管制服務的飛行動態(tài)。要了解管制區(qū)域內，影響飛行保障的各方面因素的情況、設備使用情況、掌握最新的天氣情況。

1.2 管制指揮工作

在此階段，管制員實施應有的管制職責。并對于突發(fā)緊急事件（如航空器機械故障等緊急事件）做出正確處理，完成領導交給的其他任務。

1.3 管制責任的移交

移交工作就是對某一航空器提供管制服務的管制單位的變更和責任的轉移，是管制服務的結束，也是劃分管制責任的標志點。

2 管制工作中影響工作質量的心理因素

管制員在工作中更多地是靠腦力活動來完成。所以，影響工作質量的因素更多地是來自心理上的。什么是心理活動？心理活動是腦的機能。機能就是由一定的結構而產生一定的功能。心理機能是指靠腦的活動，而產生的機能。心理活動中有幾個重要的因素，是與管制工作夕夕相關的。同時是導致管制員疲勞的根本原因。

2.1 激奮水平

激奮水平表示了一種人的興奮程度。這個水平在管制工作中是一個非常重要的因素。也是產生疲勞的主要因素。當人體感官接受到外界刺激時，外界信號傳輸至中樞腦后，引起腦的某一些功能區(qū)的活躍。這樣會使整個人都會進入亢奮狀態(tài)。肌體進入亢奮狀態(tài)后，神經系統(tǒng)會調動身體各部分器官協(xié)調工作，盡可能多地產生能量，并排出代謝廢物。所以當人經過一段時間的精神緊張，或是精神高度興奮后，會產生倦意。

2.2 情緒

情緒，是指人們對環(huán)境中某些客觀事物的特殊感觸所持的身心體驗。是一種對人的行為活動具有顯著影響的非智力潛能素質。情緒是人興奮水平的外在表現。當人興奮水平比較高時，情緒會表現得很激動。行為上也會有相對劇烈的表象。情緒對人行為的影響有正面和副面雙重作用。情緒的正面作用可以稱為情緒的增力性。其副面作用稱之為情緒減力性。情緒的增力性與減力性對人體的影響具體有：

2.2.1 增力性

情緒發(fā)生時，植物性神經系統(tǒng)起了很大作用。植物性神經系統(tǒng)分為交感系和副交感系兩部分。交感系與一些緊張而不愉快的情緒有關，副交感系與平靜而愉快的情緒有關。交感系引起的是人在應激時的新陳代謝的變化，副交感系則引起經常性的代謝作用。交感系與能量的使用有關，副交感系與能量的儲備有關。

2.2.2 減力性

情緒總是和需求緊密地聯系在一起，當某種強烈需求引起強烈的情緒時，往往使認知受到這種需求的局限，從而產生認知上的片面。巴浦洛夫說過：當腦皮層和皮下中樞某些部位受到某種強烈需求的支配而高度興奮時，腦皮層其它部位會由于負誘導而產生抑制。所以在情緒激動狀態(tài)下，人的認識會受某種需求的局限，對其它事物的認識就糊涂了。

2.3 注意

注意這個心理因素是管制工作中另一個十分重要的過程。什么是注意，注意是認識選擇性的高度表現，是認識的輔助過程。每種認識信息都會傳輸給腦，腦的功能會主動過濾一部分信息，剩下的部分，腦會認為比較重要，或者可以說這部分信息作用在腦上的刺激要強烈一些。這時感官會有意選擇這部分信息，并盡可能多地獲取這部分信息。這就是認識的選擇。當認識的迭擇性很高時，這種狀態(tài)稱為注意。注意的對象是可多個。所以對各種認識活動都有注意與不注意兩種狀態(tài)。

2.4 記憶

刺激信號經過感覺器官進入神經系統(tǒng)，存儲在短期記憶中，短期記憶能夠保存幾秒到幾分鐘。短期記憶經過復述過程后，就轉變?yōu)殚L期記憶。長期記憶就會保存相當長的時間。短期記憶會受到干擾而衰退。當管制員第一次接觸一個航班號時，航班號就存儲到短期記憶中。同一個航班號在雷達上顯示，在進程單上有記錄，管制員自己的復述，對航班號這個信息進行了多次的重復，航班號的信息就被加入到長期記憶中。重復刺激會加深記憶的深度。記憶也與人自身有關，不同的人會有不同的記憶力。有的管制員在一段時間以后，仍能回憶起幾天甚至更長時間以前的指揮細節(jié)。長期記憶會受到各種各樣的影響，腦部損傷經常會引起失憶，健忘，過量飲酒，年齡的變化也會使腦部產生變化而影響人記憶力。

3 影響管制工作疲勞的生理因素

影響管制員工作的生理因素有很多，主要身體生理健康狀況對管制員工作效率的影響也比較大。特別是睡眠水平和血糖濃度、疾病，服用藥物（如神經性藥物等）會對管制工作產生比較明顯的影響。

4 管制員疲勞因素的結論與疲勞的恢復

綜上所述，由于管制工作更偏重于腦力勞動，所以，導致管制員疲勞的因素多為心理疲勞。加之管制員生物節(jié)律在不同程度上遭到破壞，尤其是睡眠水平較低。所以管制員心理疲勞的恢復程度也不好。但是在一般工作中，工作強度差異很大。所以，管制員疲勞恢復情況也無法得到全面的體現。

疲勞是可以恢復的。大體上恢復的方法有：

（1）睡眠是疲勞恢復的重要手段。在大強度的疲勞之后。睡眠調節(jié)是比較及時和有效的。而且，由于管制員生物節(jié)律被破壞，即使調整是十分必要的。疲勞是可以積累的，隨著工作時間的延續(xù)，未恢復的疲勞同樣可以帶入下一段工作。疲勞的累加對人的身心機能破壞是遠大于疲勞的積累的。隨著年齡的增長，疲勞的恢復難易也不盡相同。年齡稍大的管制員在守夜之后，要經過更長時間的調整，需要大量地睡眠來恢復精神狀態(tài)，而一些年輕一點的管制員需要補充的睡眠會相對少一些。

（2）睡眠的補充還不能使疲勞完全消除。過多地睡眠同樣會使人體機能下降?？赡艹霈F的情況有乏力，免疫力下降等不良后果。所以適度的體育運動會調節(jié)人體機能。充分的有氧運動可以促進人體的新陳代謝，消除殘留在體內的有害物質和代謝廢物。有助于恢復疲勞。

（3）保持良好的生活習慣，調整心理狀態(tài)，始終保持積極向上的精神面貌和樂觀的出處世態(tài)度，可以減少心理疲勞。

5 結束語

本文主要完成了下列工作：

簡單闡述了管制員工作的步驟，描述了管制工作中影響工作質量的心理因素。

分析了影響管制工作疲勞的生理因素，疲勞的分類與表現，最后給出了管制員疲勞因素的結論與疲勞的恢復辦法。

[1]張述祖，沈德立，著.《基礎心理學》.教育科學出版社，1987.

[2]《國際民航組織簡報——人的因素摘要（事故和事故征候中人的因素的調查）》簡報249-an/149.

[3]《空管人為因素研討會論文集》.中國民航空中交通管理局，2000，12.

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2016-4-15