李哲中國民用航空珠海進近管制中心

關(guān)于陸空通話技巧的幾點思考

李哲
中國民用航空珠海進近管制中心

摘要：為了保證航空器在管制區(qū)域內(nèi)有秩序的進行飛行，管制員與飛行員之間進行頻繁的語音通信，在陸空通信過程中，對于管制員和飛行員雙方，都需要掌握一定的通話技巧，才能準確的將指令執(zhí)行。

關(guān)鍵詞：陸空通話；技巧；注意事項

在古代，人們由于交通工具的限制，可以活動的范圍很小，我們現(xiàn)代化的各種交通工具極大的擴展了每個人的活動范圍，特別是空中交通工具的不斷發(fā)展，使得人們的出行范圍擴大到了全球，這不僅讓各國之間的交流更加頻繁，也使全球的經(jīng)濟實現(xiàn)共同發(fā)展。對于普通大眾來說，空中交通工具可以實現(xiàn)差旅功能，滿足日常的需求，由于時間短，安全性高，越來越多的人在遠距離出行的時候都選擇空中交通，因此，空中交通變得很受歡迎，對于機場的工作人員而言，這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，使空中交通流量變多，工作人員就會承受更大的工作壓力?？罩薪煌ü苤埔话愣际侨斯みM行管理，以前空中交通還不發(fā)達的時候，工作人員人工的操作就可以滿足需求，但是隨著空中交通的不斷發(fā)展，空中交通流量已經(jīng)增加到了一定的數(shù)量，人工已經(jīng)無法滿足實際的管理需求，就出現(xiàn)了一系列的問題，比如空中的飛機得不到妥善的指揮，導(dǎo)致延誤等，這就非常不利于空中交通的發(fā)展，因此，以后利用自動化技術(shù)來進行空中交通管制，是必然的一個趨勢，人工操作作為輔助，自動化管理作為主要的方式，來完成空中交通管理，這樣會使空中交通發(fā)展更好。

目前陸空通信還是以語音通信為主，因為這是一種直接迅速的溝通手段，出現(xiàn)什么問題也能很好的進行溝通，所以一直以來，空中交通管制員與機組人員之間的交流都是以語音作為媒介來進行的。空中交通管制員要根據(jù)空中交通的情況，向機組人員發(fā)出指令，機組人員受到指令之后，執(zhí)行指令，這樣所有的空中流量才能在空中交通管制員的指揮下保證暢通有序。但是只有二者溝通恰當(dāng)?shù)轿?，才能保證飛行的安全性，因此，空中交通管制員在傳遞信息的時候，要保證信息準確無誤，并且能夠讓飛行員接收到，而且空中交通管制員在傳遞信息的時候，不僅要讓飛行員接收到還要讓他們準確無誤的明確各種指令，不能產(chǎn)生歧義，否則飛行員做出的操作可能就與空中交通管制員的指令有出入，從而產(chǎn)生一定的隱患。

1　避免呼錯航班號

隨著交通流量的不斷增加，空中交通管制員在工作過程中面對的挑戰(zhàn)也越來越多，從另一個角度來看，出錯的概率也就越來越大，這不利于空中交通的發(fā)展?？罩薪煌ü苤茊T日常工作中最為頻繁的工作就是呼叫航班號，在眾多飛機中準確的選出需要下達指令的飛機，是空中交通管制員最為基本的一個要求，由于這項工作是不斷進行的，每次指令都是從這個地方發(fā)起，對于沒有經(jīng)驗的人來說，遇到相似的航班號，就容易產(chǎn)生呼錯的現(xiàn)象。

當(dāng)空中交通管制員的雷達中顯示管制區(qū)域中有兩個或者兩個以上的飛行器的呼叫號比較像，那么為了避免錯誤發(fā)生，首先讓這些飛行器保持足夠的距離，保證安全，其次，采用以下這幾種方式來呼叫：

第一，不改變航空器的呼號。管制員在對相似的航空器呼叫之前，必須要對進程單進行仔細的核對，然后在雷達中觀察航空器的位置，然后用較慢的語速，準確的重讀相關(guān)的航空器呼號，保證沒有錯誤的讀出這些符號。然后，當(dāng)指令發(fā)送完畢之后，管制員應(yīng)當(dāng)核對航空器復(fù)讀的呼號是否正確。另外，對于航班號比較類似的兩個航班，管制員在下達指令的時候，要兼顧相似的航班，如果對其中一個下達指令，那么下一個指令就是給相似的下一個航班的。由于航班號比較相似，在播報的時候，要將不同的航班號的區(qū)別數(shù)字進行強調(diào)，一般采用重讀的方式來進行，以此來加強飛行員的區(qū)分。

第二，改變航空器呼號。管制員可以要求航空器改變其呼號，比如管制員可以通知東方2468，在得到進一步的通知之前，你的呼號改為東方2468A。其次，可以恢復(fù)到飛行計劃中的呼號，管制員可以改變航空器的呼號，在管制區(qū)域內(nèi)沒有相似呼號之后，可以再將其恢復(fù)，讓其使用原來的呼號。

2　陸空通話技巧

2.1通話注意事項

管制員在通話的時候，首先要注意通話應(yīng)該注意的事項，比如在通話之前，就要將想要說的內(nèi)容在腦海中準備好，而且要避免干擾其他人的通話，在發(fā)話的時候，要保證按下通話鍵之后再開始說話，保證飛行員可以聽到完整的聲音。對于不同的內(nèi)容，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整語速，發(fā)音的時候，咬字清晰，在涉及到數(shù)字字母等信息時，要做一定時間的停頓，在通話期間內(nèi)盡量不要使用語氣不確定的詞語。

2.2通話技巧

空中交通管制員發(fā)送指令之前，要了解雷達上顯示的情況。發(fā)送指令之前，保證飛行員執(zhí)行了該指令之后，不影響其他飛機的正常飛行。對于一些經(jīng)驗比較豐富的空中交通管制員來說，他們一般會掃視很大范圍的雷達情況，保證區(qū)域內(nèi)的飛行器都安全，這也是年輕空中交通管制員要鍛煉的一個能力。

空中交通管制員如果發(fā)送三個或者以上的指令使，每個指令之間要掌握好節(jié)奏。為了節(jié)約資源，提高管制的效率，也不能發(fā)送的指令太少，對于每個空中交通管制員，應(yīng)該按照自己的習(xí)慣，尋找適合自己的發(fā)送節(jié)奏。指令要合理，讓飛行員易于接受和操作。

3　結(jié)語

地空通信是建立在語音通信基礎(chǔ)上的，除了發(fā)送必要的指令之外，空中交通管制員還要從機組和管制員的語速、語調(diào)判斷當(dāng)時是否緊急情況等等，空中交通管制員在陸空通話過程中，必須遵守相關(guān)的注意事項，并采取相關(guān)的技巧，來提高交流的效率，提高飛行安全性。

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