文/天酬

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卷首語 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬

供給側(cè)改革，是近期的絕對熱詞。這一頻頻被高層和財經(jīng)大咖們提及的熱詞有何新內(nèi)涵？供給側(cè)改革將釋放哪些新紅利？能否成為策動國內(nèi)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟發(fā)展的新舉措？

經(jīng)濟增長決定于生產(chǎn)要素的合理供給及有效利用，經(jīng)濟發(fā)展的標志是供給的水平和能力，既往僅僅在需求和分配上做文章是力所不逮的。所謂供給側(cè)改革，就是通過供給側(cè)的頂層設計，一方面降低企業(yè)的制度性交易成本，將困擾企業(yè)種種制度性桎梏一舉打破，實現(xiàn)企業(yè)的制度松綁；另一方面，通過供給側(cè)的結(jié)構調(diào)整，提高供給的質(zhì)量與效率。而供給側(cè)改革的核心，就是降低制度成本，包括交易成本、各種稅費、融資成本、社會保障成本等?？傊?，要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側(cè)結(jié)構型改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效益，增強經(jīng)濟持續(xù)增長動力。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革無疑是促其獲根本性拓展與提升的有力托舉。

國內(nèi)物流業(yè)一端連著商貿(mào)流通，一端連著生產(chǎn)制造，既服務于生活，又服務于生產(chǎn)。由于眾所周知的原因，作為物流服務供給側(cè)的國內(nèi)物流業(yè)，近年來，盡管某些企業(yè)某些環(huán)節(jié)某些區(qū)域在某些向度努力維持、竭力經(jīng)營對經(jīng)濟發(fā)展的支撐，卻難以扭轉(zhuǎn)整個物流格局的不盡如人意。物流業(yè)發(fā)展滯后所導致的物流供給與物流需求失衡屢見不鮮，如生活服務端的生鮮物流，如生產(chǎn)服務端的第三方精益物流。及至諸多有利于物流業(yè)且有助于相關被服務產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構的現(xiàn)代物流模式，依舊尚在再而三而的規(guī)劃之列。故而，物流業(yè)的既有樣式需方不買賬，需方認可的模式物流業(yè)又多半闕如。于是乎，國內(nèi)物流業(yè)被扣上了影響其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的黑鍋。

問題十分清楚，病灶明明長在機制體制身上，苦藥湯卻偏偏硬灌到物流企業(yè)嘴里?！熬琵堉嗡笔箛也课鶖M政策之間經(jīng)常相互掣肘，各級各地亦難以為物流企業(yè)提供綜合的全方位服務，諸如扯皮經(jīng)年的“最后一公里”，在疊床架屋大大小小“廟堂”眼里，幾乎扭結(jié)成一個打不開的死結(jié)。而城市公共配送中心和配送車輛方案的提出，迄今未見實質(zhì)性動作。而恰逢其時的供給側(cè)改革一掃籠罩著體制機制之殘存霧霾，令冬日暖陽欣然可待。供給側(cè)性改革關鍵是如何把文件變成實踐，如何“上下聯(lián)動”，既要頂層設計，更賴基層托底。其實，政策供給側(cè)最終的開閘尺度，決定著物流業(yè)創(chuàng)造有效供給的浪潮，影響著放松管制所帶來紅利的水準。

2016新年伊始，幸甚至哉的國內(nèi)物流業(yè)界有理由相信，物流業(yè)絕非新經(jīng)濟供給側(cè)改革的背景，供給側(cè)改革這一中國經(jīng)濟的嶄新亮色，定能扮靚國內(nèi)物流業(yè)的這一片天空。